YANGI DACIA SANDERO: SALOM, Sivilizatsiya
Dizelda yangi dizayn, zamonaviy texnologiyalar
Zamonaviy dizayn, chiroyli interyer, tinchroq va qulay haydash, ko'proq joy va zamonaviy xavfsizlik yordamchilari. Bir so'z bilan aytganda, bu yangi Dacia Sanderoning afzalliklari. Kamchiliklardan - yuqori narx va dizel dvigatelining etishmasligi.
Brendning rasmiy importchisi oxirgi kunlarda shtat pandemiya sababli eshiklarini yopishdan oldin yangi modelni media-sinovdan o'tkazishga muvaffaq bo'ldi. Oddiy Sandero ham, uning sarguzashtli versiyasi ham Stepway mavjud edi. Ularning ta'kidlashicha, boshlang'ich narx avvalgi avlodning joriy versiyalariga qaraganda 2 LV atrofida yuqori bo'ladi. Hali ham norasmiy ma'lumotlar Sandero uchun QQS bilan 000 16 BGN va Sandero Stepway uchun 8 000 BGN boshlang'ich narxidir. Oldingi avlod Sandero, ammo 23 yilda taqdimoti paytida u 500 2012 BGN ostida boshlangan, bu uning narxini 13% dan ko'proqqa oshiradi. Siz ham 000% ko'proq mashina olasizmi? Quyida o‘qib, o‘zingiz baho bering.
Ruminiyaliklar dvigatelning 4 ta versiyasini taklif qilishlarini da'vo qilmoqdalar. Aslida, faqat bitta dvigatel - litrli uch silindrli benzin mavjud. Asosiy versiyada u turbo zaryadlovchiga ega emas va atmosferani to'ldirish uchun mo'ljallangan. 65 litr quvvatga etadi. va atigi 95 Nm moment 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Ushbu modifikatsiya faqat Sandero va Logan uchun mavjud. Sandero Stepway versiyasi ikkinchi darajadan boshlanadi - xuddi shu dvigatel faqat turbocharger bilan. Bu erda u 90 ot kuchiga etadi. va 160 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda maksimal moment 6 Nm. Drayvning uchinchi darajasi bir xil turbinali benzinli dvigateldir, lekin CVT avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.Quvvati yana 90 ot kuchi, lekin 142 Nm moment. Boshida aytib o'tilganidek, dizel yo'q. Nima qilish kerak - zamonaviy dunyo dizelni yomon deb atadi va undan butunlay voz kechishni boshladi. Shuning uchun, chiziqdagi "iqtisodchi" zavod propan-butan tizimiga ega versiyadir. Bu erda ham dvigatel bir xil, ammo 100 ot kuchiga ko'tarildi. va 170 Nm aylanish momentiga ega. LPG bilan ishlaganda Sandero ECO-G ekvivalent benzinli dvigatelga qaraganda o'rtacha 11% kamroq CO2 emissiyasini chiqaradi. Shuningdek, u ikki bakla - 1300 litr benzin va 40 litr benzin bilan 50 km dan ortiq masofani bosib o'tadi va biz bilamizki, gaz kilometri benzindan deyarli ikki baravar qimmat.
Elastik
Sinov uchun barcha modifikatsiyalar mavjud edi, faqat asosiy atmosfera bundan mustasno.
Turbo dvigatel juda yoqimli chaqqonlik va oddiy joy almashishi uchun hayratlanarli egiluvchanlikni taqdim etadi. Umuman olganda, etarli bo'lmagan CVT transmissiyasining adekvat ishlashi meni hayratda qoldirdi. Ko'rinishidan, ushbu texnologiyani takomillashtirish yillari o'z samarasini berdi va takometr ignasi endi aqldan ozgandek sakrab, eng maqbul ish qiymatini topishga harakat qilmoqda. Endi tezlashuv silliq bo'ladi va sun'iy ravishda yaratilgan viteslarning o'zgarishi deyarli sezilmas va uyg'un bo'ladi. Biroq, men hali ham qo'lda uzatmalarni tanlagan bo'lardim, ayniqsa gaz versiyasida (uning uchun CVT mavjud emas). Bu erda bir oz ko'proq kuch va moment bor va gazdagi dinamika benzindan farq qilmaydi. Hatto sub'ektiv nuqtai nazardan ham, menga dvigatel suyultirilgan gazda biroz yumshoqroq ishlayotgandek tuyuldi. Barcha versiyalarning samaradorligi ham ta'sirchan - oddiy haydash paytida bort kompyuterining o'qishlari (ha, Dacia allaqachon mavjud) 6 km uchun 7 dan 100 litrgacha.
Yo'lda o'zini tutish juda aniqlik bilan porlamaydi, ammo hech kim buning aksini kutmaydi. Rul g'ildiragi endi elektr quvvati bilan jihozlangan va oldingi avloddagi taktil o'yinga ega emas. Hozir ham uni balandlikda emas, balki chuqurlikda ham sozlash mumkin. Biroq, uning sozlanishi juda yumshoq va yulka ustida sodir bo'layotgan narsalarga aniq yozishmalar yo'q. Ruminiyaliklarning fikricha, avtomobil mutlaqo yangi modul platformasida qurilgan, shassi yanada qattiqlashgan, g‘ildiraklar qadami esa 29 mm ga oshirilgan. Biroq, navbatda hali ham sezilarli silkinish bor, bu hatto avvalgidan ko'ra ko'proq tuyuldi, ammo bu noto'g'ri sub'ektiv tuyg'u bo'lishi mumkin. Mening fikrimga shubha qilishimning sababi shundaki, Sanderoning 133 mm oddiy klirensi 174 mm klirensi bo'lgan Stepway versiyasiga qaraganda burchakda ancha tebranadi va ularning osma farqlari haqida hech qanday gap yo'q. Biroq, bir narsani inkor etib bo'lmaydi - avtomobil jantlari avvalgidan ko'ra qulayroq. Bunga zarbalarni yaxshiroq singdirish va 14 mm uzunroq g'ildirak bazasi uchun yangi kvadrat qo'l old osma yordam beradi.
Lambo
Dizayn sezilarli darajada qayta ishlanib, chiziqlar yanada yumshoq va dinamikroq bo'ldi.
Eng hayratlanarlisi, Lamborghini Aventador orqa chiroqlariga juda o'xshab ketadigan LED kunduzgi chiroqlarning yorug'lik belgisidir. Stepway versiyasi o'zining SUV mohiyati tufayli yanada yaxshi ko'rinadi, bu bamperlar, tokchalar va qanotlardagi protsessorlarda, shuningdek, kattaroq g'ildiraklarda ifodalanadi. Uyingizda relslari yon tomonga siljiydi va masalan, qulay chang'i tokchasiga aylantirilishi mumkin.
Ichkarida o'zgarishlar, ayniqsa, dizayn jihatidan sezilarli, ammo ishlov berish hali ham xuddi shu qattiq plastikdan qilingan. Stepway versiyalari sifatli tuyg'uni yaratadigan salqin to'qimachilik bezaklariga ega. Yo'lovchilar salonda, ayniqsa orqa tomondan ko'proq joy egallaydilar va magistral 8 litrga ko'payib, 328 litrni tashkil etdi va endi uni kalit bilan ochish mumkin.
Brend uchun birinchi marta elektr lyuk mavjud. Eng asosiy e'tibor transport vositalarining ulanishiga qaratilgan va buning uchun uchta multimedia tizimi taklif etiladi. Birinchi darajadagi Smartfonlarni haydovchining oldidagi stendga qo'yish va yangi bepul Dacia Media Control dasturi va Bluetooth yoki USB ulanish yordamida masofadan turib ko'ngilochar tizimga aylantirish mumkin. Ikkinchi va uchinchi darajalarda hozirda mos keladigan Bluetooth va Android Auto va Apple CarPlay smartfon tizimlariga ega 8 dyuymli katta rangli ekran mavjud. Ikkinchi darajaga ulanish kabeli kerak bo'ladi, uchinchi daraja simsiz bo'lishi mumkin, chunki u navigatsiya bilan birga keladi.
Xavfsizlik tizimlariga endi Avtomatik to'qnashuv tormoz yordami, Ko'r-ko'rona yordam berish, old va orqa to'xtash datchiklari va Hill Descent Assist kiradi.
Sandero Stepway ECO-G kapoti ostida
| Dvigateli | Benzin / propan-butan |
| Silindrlarning soni | 3 |
| aktuator | Old |
| Ish hajmi | 999 kub |
| HP kuchi | 100 ot kuchi (5000 devir / min) |
| Tork | 170 Nm (2000 min / min) |
| Bucky | 40 l (gaz) / 50 l (benzin) |
| narx | QQS bilan 16 800 BGN dan |
