Tormozlash uchun yangi g'oya
Avtomobillar tezroq va tezroq harakatlanadi va ko'proq va ko'proq vaznga ega. Ularni sekinlashtirish yanada qiyinroq. Hozirda avtomobillar...
Avtomobillar tezroq va tezroq harakatlanadi va ko'proq va ko'proq vaznga ega. Ularni sekinlashtirish yanada qiyinroq.
Hozirgi vaqtda yengil avtomobillarda barabanli va diskli tormozlar qo'llaniladi. Disk tormozlari samaraliroq bo'lganligi sababli, yangi avtomobil dizaynlari ularni old va orqa g'ildiraklarda ishlatadi. Biroq, og'irroq transport vositalari yanada samarali tormoz tizimini talab qiladi. Hozirgacha dizaynerlar tormoz disklarining diametrini oshirdilar, shuning uchun yo'l g'ildiraklarining halqasining diametrini oshirish tendentsiyasi mavjud - ammo buni cheksiz amalga oshirib bo'lmaydi.
Bir yildan ortiq vaqtdan beri yangi turdagi diskli tormoz mavjud bo'lib, u eng yaxshi yechim bo'lishi mumkin. U ADS deb nomlangan (rasmda).
Klassik disk tormozi shunday ishlaydiki, aylanadigan disk har ikki tomonda joylashgan ishqalanish astarlari (astarlari) bilan siqiladi. Delphi bu tartibni ikki baravar oshirishni taklif qiladi. Shunday qilib, ADS markazning tashqi diametri atrofida aylanadigan ikkita diskdan iborat. Ishqalanish astarlari (pedalar deb ataladigan) har bir diskning ikkala tomonida joylashgan bo'lib, jami 4 ishqalanish yuzasini beradi.
Shu tarzda, ADS bir xil diametrli bitta diskli an'anaviy tizimga qaraganda 1,7 baravar yuqori tormoz momentiga erishadi. Kiyinish va foydalanish qulayligi an'anaviy tormozlar bilan taqqoslanadi va tebranuvchi disk kontseptsiyasi lateral yugurish muammosini bartaraf etishga yordam beradi. Bundan tashqari, ikki diskli tizimni sovutish osonroq, shuning uchun u termal charchoqqa nisbatan ancha chidamli.
ADS an'anaviy diskli tormozlarning tormozlash kuchining yarmini talab qiladi, shuning uchun siz tormoz pedalidagi kuch yoki zarba miqdorini kamaytirishingiz mumkin. ADS dan foydalanganda tormoz tizimining og'irligi 7 kg ga kamayishi mumkin.
Ushbu ixtironing muvaffaqiyati uning tarqalishiga bog'liq. Agar ushbu yechimni tanlagan avtomobil ishlab chiqaruvchilari bo'lsa, xarajatlarni kamaytirish bilan birga uning ishlab chiqarilishi ortadi. ESP tortishni boshqarish tizimi kabi boshqa ixtirolarda ham shunday bo'ldi. U Mercedes-Benz A seriyali avtomobillarga o'rnatilgandan beri keng qo'llanila boshlandi.
