Yangi Lancia Ypsilon - kichikroq miqyosda Premium
Ypsilonning yangi avlodi ushbu brend uchun yangi imkoniyatlar yaratishi kerak. Shunday qilib, avtomobil oilaviy funksionallikni premium segmentning atmosferasi va sifati, shuningdek, italyancha uslub va go'zallik bilan birlashtirishi kerak. Birinchi poygalar uning muvaffaqiyatli bo'lganini aytishdi.
Lancia Ypsilon - bu uch avlodning bir yarim milliondan ortiq avtomobillari, ularni ko'pincha Italiya yo'llarida topish mumkin. Endi u boshqacha bo'lishi kerak. Hujumning birinchi elementi besh eshikli korpusdir. Xuddi rasmlar kabi. Agar siz uning faqat uchta eshigi bor deb o'ylasangiz, demak, siz uch eshikli mashina kabi torayib turuvchi orqa oynaga va uning ramkasida yashiringan tutqichga oshiq bo'ldingiz. Ushbu yechim so'nggi paytlarda tobora ko'proq foydalanilmoqda, ammo hali standart emas, shuning uchun siz unga tushib qolishingiz mumkin.
Mashinaning silueti PT Cruiser kuzovining zamonaviy Delta avlodidan ilhomlangan uslublar bilan uyg'unlashgan. Bizda 16 ta tana rangi, shu jumladan 4 ta ikki rangli kombinatsiyalar tanlovi mavjud. Ichkarida ko'plab xususiylashtirish variantlari ham mavjud. Masalan, Y harfi ustun bo'lgan relef naqshli qoplama qiziqarli ko'rinadi. Ypsilon.
O'rindiqlar sportga o'xshash ko'rinadi, ammo yon ustunlar lateral tayanchdan ko'ra qulaylikni ta'minlaydi. Biroq, bu holda, orqa o'rindiqlar nafaqat qulaylik tufayli, balki o'rindiqning nozik dizayni tufayli ham eng muhim hisoblanadi. Ular ingichka, shuning uchun orqa o'rindiqda yo'lovchilar uchun ko'proq joy mavjud. Nazariy jihatdan, ularning uchtasi bo'lishi mumkin, lekin kattalar uchun mashina tor. Uzunlik mos bo'lishi mumkin. Tana o'lchamlari bo'yicha: balandligi 384 sm, kengligi 167 sm, balandligi 152 sm va g'ildirak bazasi 239 sm, magistral hajmi 245 litr bo'lgan joy hali ham mavjud.
Ichki makon juda qiziq, ammo kichik avtomobil dizaynerlari ba'zida e'tiborni jalb qilishga harakat qiladigan isrofgarchiliksiz. Biroq, bu erda biz fantaziyadan ko'ra ko'proq qat'iylikka egamiz. Individual elementlar sifatli materiallardan tayyorlangan, bu italiyaliklarning Premium atamasiga jiddiy qarashlaridan dalolat beradi. Birinchi fotosuratlarni joylashtirgandan so'ng, men katta va bema'ni ko'rinadigan markaziy konsoldan biroz qo'rqib ketdim, biz hozirgi Panda bilan allaqachon mashq qilganmiz. Yaxshiyamki, kvadrat, juda porloq panel aslida yaxshiroq ko'rinadi va biroz tartibliroq. Tugmalar va tugmalar aniq, lekin unchalik katta emas.
Hozirgi Panda bilan boshqa aloqa haydashdan kelib chiqdi, ammo bu ancha ijobiy edi. Panda singari, yangi Ypsilon ham juda yaxshi ishladi. Süspansiyon juda qulay edi, lekin juda baland tanasi yon tomonlarga egilish bilan qo'rqitmadi. Krakovning gavjum markazida mashina chaqqonlik bilan harakatlandi va Magic Parking tizimi (afsuski, bu qo'shimcha uskuna varianti) to'xtab turgan mashinalar orasidagi bo'shliqlarga o'rnatish muammolarini bartaraf etadi. Datchiklar avtomobilning uzunligi bo'ylab taxminan 40 sm va orqa tomonda 40 sm masofani aniqlaganida, avtomatlashtirish boshqaruvni o'z qo'liga oldi. Men shunchaki gaz yoki tormozni bosdim va viteslarni almashtirdim. Mashina mashinani ishonchli boshqaradi va uning yonidagi bamperlarga shunchalik yaqin turadiki, mashinalar datchiklari deyarli xirillashadi.
Uskunaning qiziqarli xususiyatlari qatorida, Smart Fuel to'ldirgich bo'ynini ham ta'kidlash kerak, u vilka o'rniga faqat to'g'ri turdagi yonilg'i tabancasini "ichiga kiritadi" mandalga ega - shuning uchun boshqa xatolar va to'ldirish bo'lmaydi, masalan, benzinni turbodizelga aylantiradi.
Sinov mashinasi kapoti ostida men Ypsilon qatoridagi eng qiziqarli dvigatelga ega bo'ldim, bu yil bir nechta "Yil dvigateli" unvonini qo'lga kiritgan 0,9 TwinAir. U 85 ot kuchiga ega. va maksimal moment 140 Nm, agar biz Eko variantini yoqmasak, unda moment 100 Nm ga kamayadi. To‘liq aylanish momentida avtomobil 100 km/soat tezlikka 11,9 soniyada erishadi va maksimal tezlikni 176 km/soatga yetkaza oladi. Eko tugmachasini bosgandan so'ng, avtomobil dinamikada juda ko'p narsani yo'qotadi, ammo bu versiyaning o'rtacha yoqilg'i sarfi 4,2 l / 100 km.
Krakov markazida sekin haydab ketayotganda, Eko-da kamaytirilgan moment etarli edi, lekin katta magistral ko'tarilishlardan birida mashina shu qadar aniq haydashga tayyorligini yo'qota boshladi, men Eko-ni o'chirdim. Menimcha, bu funksiyadan to‘g‘ri foydalanish haydovchiga yonilg‘i sarfini kam saqlagan holda tezda avtomobildan maksimal darajada foydalanish imkonini beradi.
Biroq, ehtimol, eng ko'p tanlangan versiya 1,2 litrda 69 ot kuchiga ega bo'lgan asosiy benzinli dvigatel bo'ladi, bu 100 soniyada 14,5 km / soat tezlashishni va o'rtacha yoqilg'i sarfini 4,9 l / 100 km ni tashkil qiladi. Hozircha bu buyurtmalarning yarmidan ko'pini tashkil etadi. TwinAir 30% va 1,3 ot kuchiga ega 95 Multijet turbodizelini qoplaydi. - faqat 10%. Bu eng dinamik (11,4 soniya "yuzgacha") va eng tejamkor (3,8 l / 100 km), lekin ayni paytda eng qimmat variant. Ushbu dvigatelning narxi 59 900 PLNdan boshlanadi, Twin Airni 53 900 PLNga, asosiy benzinli dvigatelni esa 44 900 PLNdan sotib olish mumkin. Katta bo'shliq, lekin bu Kumush trim bazasida mavjud bo'lgan yagona dvigatel. Qolganlari asosiy dvigatelning narxi 48 900 PLN turadigan Oltin sathdan boshlanadi. Taxminlarga ko'ra, Oltin uskunaning, shu jumladan konditsionerning eng mashhur versiyasiga aylanishi kerak.
Lancia, yangi avlod Ypsilonga bo'lgan hozirgi qiziqishni ikki baravar oshirishiga umid qilmoqda. Mashina ishlab chiqariladigan Tychi shahridagi zavod ham bunga ishonadi. Joriy yilda bunday avtomobillardan 60 ming dona, keyingi yilda esa ikki barobar ko‘p ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Joriy yilda Polsha bozorida 000 dona shunday avtomobil sotish rejalashtirilgan.
