Yangi Toyota GR86. Poyga yo'llari va shahar uchun mashina
Mundarija
Yangi GR86 GRning haqiqiy sport avtomobillari qatoridagi uchinchi global modelidir. U GR Supra va GR Yaris’ga qo‘shiladi va xuddi shu avtomobillar kabi TOYOTA GAZOO Racing jamoasi tajribasiga bevosita tayanadi.
Yangi kupe GR diapazonida hamyonbop avtomobil bo'lib, xaridorlarning keng guruhiga sport ko'rsatkichlari va sportga xos boshqaruv xususiyatlaridan foydalanish imkoniyatini taqdim etadi. GR86 o‘zidan oldingi GT86 ning kuchli tomonlariga asoslanadi, uni Toyota 2012-yilda ishlab chiqargan va bir necha yillik tanaffusdan so‘ng sport avtomobillarini ishlab chiqarishni qayta tiklagan. GR86 orqa g'ildiraklarni boshqaradigan klassik old dvigatel tartibini saqlab qoladi. Quvvat moslamasi hali ham yuqori aylanishli to'rt silindrli boks dvigatelidir, lekin kattaroq joy almashish, ko'proq quvvat va ko'proq momentga ega. Dvigatel butun aylanish oralig'ida silliq, dinamik tezlashuvni ta'minlash uchun mexanik yoki avtomatik uzatmalar qutisiga sozlangan.
Kuzovni rivojlantirish bo'yicha ish og'irlikni kamaytirishga va og'irlik markazini yanada aniqroq, to'g'ridan-to'g'ri boshqarishga qaratilgan. Strategik joylarda strukturani mustahkamlash va butun avtomobil bo'ylab yuqori qattiqlikni ta'minlash uchun ko'proq alyuminiy va boshqa engil, kuchli materiallar ishlatilgan. Osma tizimi ham yuqori sifatli ishlov berishni ta'minlash uchun ehtiyotkorlik bilan sozlangan. TOYOTA GAZOO Racing muhandislari GR86 dizaynerlariga aerodinamika nuqtai nazaridan tana qismlarini optimallashtirishda yordam berishdi.
GR86 modeli birinchi marta 2021-yil aprel oyida taqdim etilgan. Endi kupe Yevropada debyut qiladi va 2022 yilning bahorida ko'rgazma zallarida paydo bo'ladi. Uning ishlab chiqarilishi ikki yil bilan cheklanadi, bu esa Toyota mijozlari, ham sport haydash ishqibozlari, ham kollektorlar uchun noyob taklifga aylanadi.
Yangi GR86. Haydash zavqi
Yangi GR86 "raqamli vaqtlar uchun analog avtomobil" sifatida dunyoga keldi. U ishqibozlar tomonidan ishqibozlar uchun ishlab chiqilgan bo‘lib, asosiy e’tibor sof haydash zavqiga qaratilgan – yapon tilida “waku doki” iborasi bilan eng yaxshi ifodalangan xususiyat.
Shuni ta'kidlash kerakki, GR86 sport avtomobili sifatida faqat puristlar va tajribali odamlar uchun mo'ljallangan emas. Uning kuchli tomonlarini ham trassada, ham kundalik yo'ldan tashqari haydashda ko'rish mumkin.
Yangi Toyota GR86 o'zidan oldingi GT86 ni, ko'plab yangi muxlislarni qo'lga kiritgan xususiyatlarni yanada yuqori darajaga ko'taradi, havaskor sport turlari, trek kuni tadbirlari orqali Toyota-ning avtomobil madaniyatida ishtirok etishiga hissa qo'shadi va tyunerlar va avtomobillar uchun ilhom manbai bo'ladi. ishqibozlar. sport avtomobillari kompaniyalari. O'z avtomobillarini shaxsiylashtirishni yaxshi ko'radiganlar uchun Toyota yangi model uchun GR liniyasidan to'liq aksessuarlar tayyorladi.
Yangi GR86. Quvvat va ishlash
2,4 litrli bokschi dvigateli
Yangi GR86 ning asosiy elementi, GT86 kabi, bokschi dvigateli bo'lib, u juda yaxshi ishlash va pastroq tortishish markazini ta'minlaydi. DOHC 16 valfli to'rt silindrli blok oldingi avtomobil bilan bir xil blokdan foydalanadi, ammo uning hajmi 1998 dan 2387 kub kubgacha oshdi. Bunga silindr diametrini 86 dan 94 mm gacha oshirish orqali erishildi.
Bir xil siqilish nisbati (12,5: 1) saqlanib qolganda, avtomobil ko'proq quvvat ishlab chiqaradi: maksimal qiymat taxminan 17 foizga oshdi - 200 ot kuchidan 147 ot kuchiga. (234 kVt) 172 ot kuchigacha (7 kVt) 0 aylanish tezligida rpm Natijada, 100 dan 6,3 km / s gacha tezlanish vaqti bir soniyadan ko'proqqa qisqaradi, 6,9 soniyagacha (avtomatik uzatma bilan 86 soniya). GR226 ning eng yuqori tezligi mexanik uzatmali avtomobil uchun 216 km/soat, avtomat uzatmali versiya uchun esa XNUMX km/soatni tashkil qiladi.
Maksimal aylanish momenti 250 Nm ga oshirildi va 3700 aylanish tezligida erishiladi. (oldingi modelda moment 205-6400 aylanish tezligida 6600 Nm edi). Bu yuqori aylanishlarga qadar silliq, ammo hal qiluvchi tezlanishni ta'minlaydi, bu esa, ayniqsa, burchakdan chiqishda yoqimli haydash tajribasiga hissa qo'shadi. Moment miqdori qo'lda va avtomatik uzatmali avtomobillar uchun bir xil.
Drayv kuchini oshirib, og'irligini kamaytirish uchun ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan. O'zgarishlarga yupqaroq silindrli laynerlar, suv ko'ylagi optimallashtirish va kompozit valf qopqog'idan foydalanish kiradi. Bog'lovchi novdalar ham mustahkamlandi va bog'lovchi novda podshipniklari va yonish kamerasining shakli optimallashtirildi.
D-4S yonilg'i quyish tizimi to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita in'ektsiyadan foydalangan holda, gaz pedalining tezroq javob berishi uchun sozlangan. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya silindrlarni sovutadi, bu esa yuqori siqish nisbatidan foydalanishga yordam beradi. Bilvosita in'ektsiya samaradorlikni oshirish uchun past va o'rta dvigatel yukida ishlaydi.
Shuningdek qarang: Avtomobilda o't o'chirgich kerakmi?
Dvigatelga havo etkazib berish, shuningdek, qayta ishlab chiqilgan assimilyatsiya manifoldining diametri va uzunligi bilan yaxshilandi, bu esa ko'proq chiziqli moment va tezlashuvga olib keldi. Havo qabul qilish moslamasi havo oqimini optimallashtirish uchun avvalgisidan qayta ishlab chiqilgan. Qo'shimcha afzalliklarga burilish paytida bir tekis oqimni ta'minlaydigan yangi yonilg'i pompasi dizayni va yuqori tezlikda ishlash uchun mo'ljallangan kichikroq yuqori tezlikdagi sovutish suvi nasosi kiradi. Yangi suv bilan sovutilgan yog 'sovutgichi qo'shildi va qalinroq radiator dizayni so'rilgan sovutish havosi miqdorini oshirish uchun maxsus qo'llanmalarga ega.
Egzoz tizimining o‘rta qismi qayta ishlangan bo‘lib, avtomobil tezlashganda qattiq “xir-pilla” chiqaradi, Active Sound Control tizimi esa salondagi dvigatel ovozini kuchaytiradi.
Shovqin va tebranishlarni kamaytirish uchun GR86 yangi gidravlik alyuminiy dvigatel o'rnatgichlari va yangi ko'ndalang qovurg'a shakliga ega qayta ishlangan, qattiqroq yog' idishi dizayniga ega.
Yangi GR86. Vites qutilari
GR86 ning olti pog‘onali mexanik va avtomatik uzatmalar qutisi ko‘proq quvvat va moment uchun sozlangan. Ular avtomobilning ishlashida muhim rol o'ynaydi, bu haydashdan zavqlanadi.
Yangi past viskoziteli moy va yangi podshipniklardan foydalanish yuqori dvigatel quvvatida silliq siljishni ta'minlaydi. Avtomobil imkoniyatlaridan maksimal darajada foydalanish uchun haydovchi Track rejimini tanlashi yoki barqarorlikni boshqarish (VSC) tizimini o‘chirib qo‘yishi mumkin. O'zgartirish dastagi qisqa masofaga ega va haydovchining qo'liga aniq mos keladi.
Avtomatik uzatmalar qutisi haydovchiga vitesni o'zgartirish yoki o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilish imkonini beruvchi eshkak etkazgichlardan foydalanadi. Sport rejimida transmissiya gaz va tormoz pedallarining holatiga va avtomobil holatiga qarab optimal vitesni tanlaydi. Dvigatelning katta quvvatidan muammosiz foydalanish uchun qo'shimcha debriyaj disklari va yangi yuqori samarali moment konvertori o'rnatildi.
Yangi GR86. Shassi va ishlov berish
Yuqori qattiqlikka ega engil shassi
Ajoyib ishlov berish GT86 ning o'ziga xos belgisi edi. Yangi GR86 ni ishlab chiqishda Toyota aynan haydovchi kutgan tarzda harakatlanadigan mashina yaratmoqchi edi. Dvigateldan olinadigan qo'shimcha quvvat qoniqarli ishlov berish va sezgirlikka aylanishini ta'minlash uchun shassi va kuzov engil, ammo kuchli materiallar bilan ishlab chiqilgan bo'lib, ular og'irlikni kamaytirish bilan birga ko'proq qattiqlikni ta'minlaydi. Asosiy sohalarda qo'shimcha mustahkamlashlar ham qo'llanildi.
Old qismida osmani avtomobilning tayanch konstruksiyasiga ulash uchun diagonali xoch a'zolar qo'shilgan, bu old g'ildiraklardan yuk o'tkazishni yaxshilaydi va lateral egilishni kamaytiradi. Zamin taxtalari va osma o'rnatish moslamalarini ulash uchun yuqori quvvatli mahkamlagichlar joriy etildi va kaput yangi ichki tuzilishga ega. Ushbu chora-tadbirlar tufayli tananing old qismining qattiqligi 60% ga oshiriladi.
Orqa tomonda ramka konstruktsiyasi shassisning yuqori va pastki qismlarini bog'laydi va old tomonida bo'lgani kabi, pol taxtasini osma o'rnatish moslamalari bilan ushlab turadigan yangi bog'lamlar yaxshilangan burchakka ishlov berishni ta'minlaydi. Tananing burilish qattiqligi 50% ga oshdi.
Og'irlikni kamaytirish va avtomobilning og'irlik markazini tushirishga e'tibor dizaynning asosiy sohalarida mustahkam va engil materiallardan foydalanishda namoyon bo'ladi. Bularga issiq zarb qilingan yuqori quvvatli po'latlar va alyuminiy kiradi. Shassisning butun yuzasida strukturaviy yopishtiruvchi vositalardan foydalanish stresslarning taqsimlanishini yaxshilaydi, bu esa avtomobilning qo'llab-quvvatlovchi strukturasining bo'g'inlarining sifatini belgilaydi.
Tomning qoplamasi, old qanotlari va kapoti alyuminiydan qilingan, qayta ishlangan old o'rindiqlar, egzoz tizimi va haydovchi vallar esa bir necha funtni tejaydi. Bu 86:53 old va orqa massa nisbati bilan yangi GR47 ning deyarli mukammal muvozanati uchun juda muhim edi. Bu, shuningdek, uni bozordagi eng engil to'rt o'rindiqli, eng past tortishish markaziga ega sport avtomobillaridan biriga aylantirdi. Qo'shimcha xavfsizlik funktsiyalaridan foydalanishga qaramay, GR86 ning og'irligi GT86 bilan deyarli bir xil.
Suspension bracket
GR86 GT86 bilan bir xil suspenziya kontseptsiyasidan foydalanadi, ya'ni olddagi mustaqil MacPherson tirgaklari va orqadagi qo'shaloq tirgaklar, lekin shassi yanada tezroq javob berish va boshqaruvning barqarorligi uchun sozlangan. Torsen cheklangan sirpanishli differensial burilishda tortishish imkonini beradi.
Shokni pasaytirish va spiral kamon xarakteristikalari avtomobilning taxminiy ishlashini ta'minlash uchun optimallashtirilgan. Old tomondan alyuminiy dvigatel o'rnatish kronshteri qo'shildi va rul mexanizmi mustahkamlandi.
2,4 litrli dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan ko'proq moment tufayli orqa suspenziya stabilizator paneli bilan mustahkamlandi, endi u to'g'ridan-to'g'ri pastki ramkaga biriktirilgan.
Rulda boshqaruv tizimi
Yangi elektr quvvat boshqaruvi 13,5:1 nisbatga ega bo‘lib, GR2,5 uch pog‘onali rulning atigi 86 marta aylanishini talab qiladi, bu esa mashinani oson boshqarish imkonini beradi. Yangi o'rnatilgan tirgak bilan o'rnatilgan quvvat boshqaruvi dvigateli og'irlikni tejaydi va kamroq joy egallaydi. Tishli moslama qattiqligi yuqori bo'lgan kauchuk buta bilan mustahkamlangan.
Tormozlar
Diametri 294 va 290 mm bo'lgan old va orqa shamollatiladigan tormoz disklari o'rnatildi. Standart sifatida avtomobil tormozlashda yordam berish tizimlari - ABS, Tormoz yordami, tortishni boshqarish (TC), Barqarorlikni boshqarish va tepalikni boshlash yordamchisi, shuningdek, favqulodda tormoz haqida ogohlantirish tizimi bilan jihozlangan.
Yangi GR86, dizayn
Tashqi dizayn va aerodinamika
GR86 ning silueti GT86 ning past, mushak tanasiga o‘xshaydi, bu orqa g‘ildiraklarni boshqaradigan old dvigatelli sport avtomobilining klassik kontseptsiyasiga mos keladi. Avtomobil, shuningdek, Toyota kompaniyasining ko'p yillar oldin ishlab chiqarilgan 2000GT yoki Corolla AE86 modellari kabi ajoyib sport avtomobillariga tegishli.
Tashqi o'lchamlari GT86 ga o'xshash, ammo yangi avtomobil 10 mm pastroq (balandligi 1 mm) va g'ildirak bazasi 310 mm kengroq (5 mm). Haydashdan zavqlanish va ijobiy haydash tajribasining kaliti pastki og'irlik markazidir, bu esa salonda haydovchi uchun 2 mm pastroq son nuqtasiga olib keldi.
GR Supra’da bo‘lgani kabi, yangi LED faralar L shaklidagi interyer tartibiga ega, panjara esa odatiy GR to‘r namunasiga ega. Old bamperning yangi funksional tuzilishi havo qarshiligini kamaytirishga yordam beradigan sport xususiyati hisoblanadi.
Yon tomondan avtomobil silueti kuchli old qanotlar va qalin yon tokchalar bilan ta'kidlangan, qanotlar va eshiklarning yuqori qismidan o'tgan kuzov chizig'i esa avtomobilga mustahkam ko'rinish beradi. Orqa qanotlar ham xuddi shunday ifodali bo'lib, keng yo'l va past og'irlik markazini ta'kidlash uchun kabina orqa tomonga torayadi. Kuchli uch o'lchamli ko'rinishga ega orqa chiroqlar avtomobilning kengligi bo'ylab o'tadigan moldinglar bilan birlashadi.
TOYOTA GAZOO Racing kompaniyasining avtosportdagi tajribasiga asoslanib, bir qator aerodinamik elementlar, jumladan, havo oqimini nazorat qilish va shinalar atrofidagi turbulentlikni kamaytirishga yordam beruvchi old panjara va old g‘ildirak arkalari orqasidagi shamollatgichlar joriy etildi. Qora nometall yaxshi aerodinamika uchun kavisli. Orqa g'ildirak kamariga va orqa bamperga o'rnatilgan aileronlar havo oqimini nazorat qilish va avtomobil barqarorligini yaxshilashga yordam beradi. Yuqori trim darajalarida orqa eshik chetiga spoyler qo'shiladi.
Versiyaga qarab, GR86 Michelin Primacy HP shinalari bilan 17 dyuymli 10 shtrixli qotishma g'ildiraklar yoki Michelin Pilot Sport 18 shinalari bilan 4 dyuymli qora g'ildiraklar bilan jihozlangan.
Ichki - kabina va magistral
GR86 ning ichki qismi avtomobilda mavjud tizimlardan foydalanish qulayligi va qulayligini maksimal darajada oshirish uchun yaratilgan. Gorizontal joylashgan asboblar paneli haydovchiga keng ko‘rinish beradi va diqqatni haydashga qaratishga yordam beradi.
Haydovchi atrofidagi tugmalar va tugmalarning joylashuvi intuitiv va ishlatish uchun qulay. Katta LED yoritgichli kadrlar va Piano Black tugmalari bilan iqlim nazorati paneli markaziy konsolda joylashgan, eshik tutqichlari esa eshik qo'ltiqlariga o'rnatilgan. Markaziy qo'ltiqcha stakan ushlagichlari tufayli ishlaydi, shuningdek, ikkita USB porti va AUX rozetkasiga ega.
Old sport o'rindiqlari tor va tanani yaxshi qo'llab-quvvatlaydi. Ular, shuningdek, mustaqil qo'llab-quvvatlash yuvish vositalari bilan jihozlangan. Orqa o'rindiqlarga kirish oldingi o'rindiqning orqa tomoniga o'rnatilgan tutqich yordamida osonlashtiriladi.
Ikkita interyer rang sxemasi avtomobilning dinamik xarakterini aks ettiradi: kumush aksanli qora yoki qoplama, tikuv, pol tagliklari va eshik panellaridagi detallar bilan qora rang quyuq qizil rangda. Orqa o'rindiqlar kabinadagi mandallar yoki bagaj bo'limidagi kamar bilan buklanadi. Orqa o'rindiqlar buklangan holda, yuk joyi to'rt g'ildirak sig'adigan darajada katta bo'lib, kun voqealarini kuzatish uchun GR86 minadigan odamlar uchun juda mos keladi.
multimedia
GR86 ning noyob sportkar maqomi haydovchi oldidagi yetti dyuymli displey va sakkiz dyuymli sensorli ekrandagi GR logotipi animatsiyasi kabi ko‘plab detallar bilan ta’kidlanadi.
Multimediya tizimida operativ xotira ko'paydi, bu esa tezroq ishlashga olib keladi. U standart DAB raqamli tyuner, Bluetooth va Apple CarPlay® va Android Auto™ bilan smartfon ulanishi bilan birga keladi. Qo'shimcha ulanish imkoniyatlari va qurilmalarni zaryad qilish imkoniyati USB portlari va AUX ulagichi bilan ta'minlanadi. Yangi aloqa moduli tufayli GR86 eCall tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u avariya sodir bo'lganda favqulodda xizmatlarni avtomatik ravishda xabardor qiladi.
Haydovchi oldidagi asboblar paneli markazda joylashgan takometrning chap tomonida raqamli tezlik o'lchagichli ko'p funksiyali displeyni o'z ichiga oladi. Siz ruldagi tugmalar yordamida ko'rsatilgan ma'lumotlarni sozlashingiz mumkin. Sport rejimida takometr qizil rangda yonadi.
Haydovchi Track rejimini tanlaganida, unga TOYOTA GAZOO Racing jamoasi ishtirokida ishlab chiqilgan boshqa asboblar klasteri ko'rsatiladi. Dvigatel tezligi chizig'i, tanlangan vites, tezlik, dvigatel va sovutish suvi harorati haydovchiga bir qarashda avtomobil parametrlarini bilish va almashtirish nuqtasiga yaxshiroq mos kelishiga yordam berish uchun ko'rsatiladi.
Shuningdek qarang: Bu Rolls-Royce Cullinan.
