Sinov haydovchisi Volkswagen Jetta

Faqat benzinli dvigatellar, faqat klassik avtomatika va yumshoq suspenziyalar - biz Volkswagen Jetta qirqinchi yilida kim uchun va nima uchun bu qadar o'zgarib borayotganini bilib olamiz.

Kankun aeroportining uchish zalida, ko'zlari rozetkasida gullar bilan porloq yashil bosh suyagining ulkan afishasi mavjud. Muerto so'ziga nazar tashlaganimdan so'ng, targ'ibot yaqinda O'liklarning kuniga bag'ishlanganligini anglashga vaqtim bor, bu erda biz uchun Xellouin tanish bo'lganidan bir kun o'tib nishonlanadi. Bayramning o'zi hindlarning urf-odatlariga asoslangan bo'lsa-da va nasroniylik bilan hech qanday aloqasi yo'q.

Ko'chada birdan iliq va juda nam havo boshga uriladi. Nafas darhol aql bovar qilmaydigan narsadan adashadi. Aftidan, atmosferada kislorod yetishmayapti va bu deyarli qish oyiga to'g'ri keladi. Ko'p suyuqlik ichish ham, dengizda suzish ham sizni bunday ob-havodan xalos etmaydi. Ammo men Meksika kurortiga issiq tumanga tushib qolish uchun kelganim yo'q.

Mahalliy ishlab chiqarilgan Volkswagen Jetta sinovi deyarli eshik oldida turgani yaxshi. Avtomobillar to'g'ridan-to'g'ri Meksika korxonasidan olib kelingan, u erda Lotin Amerikasi bozorida sotish uchun ishlab chiqarilgan va endi Rossiyaga etkazib beriladigan joy. Va hozirda ular issiqlik va namlikdan yagona najotga o'xshaydi.

Men Jetta testida o'tiraman va zudlik bilan minimal haroratga qadar iqlim nazorati yoqaman. To'satdan tezda deflektorlarga sovuq havo urila boshlaydi va uning yonida o'tirgan hamkasbi allaqachon sovuqni ko'tarmaslik uchun darajani ko'tarishni so'raydi. Iqlimning sovuqni tezda pompalay boshlagani biroz ajablanarli. Axir bizning Jetta kapoti ostida juda oddiy dvigatel bor: bu erda 1,4 litrli "to'rt" mavjud.

Biroq, samaradorlik va samaradorlik bilan u doimo to'liq buyurtmaga ega edi, chunki bu 150 ot kuchini ishlab chiqaradigan TSI qisqartmasi bilan allaqachon tanish vosita. bilan. mos ravishda 250 va 5000 rpm tezlikda 1400 Nm. Meksikalik Jetta shu paytgacha faqat ushbu quvvat bloki bilan jihozlangan. Ammo kelgusi yil, mashina Rossiyaga etib borganida, uning quvvati 1,6 ot kuchiga ega 110 litrli MPI ham mavjud bo'ladi. bilan., hozirda Kaluga shahridagi Volkswagen zavodida ishlab chiqarilmoqda.

Lotin Amerikasida bizning atmosfera dvigatelimiz endi yo'q. Ammo Meksikaning lokalizatsiyasi bilan bog'liq yana bir nuance bor. Tegishli Golf VIII-dan farqli o'laroq, bu erda Jetta faqat olti pog'onali "avtomat" bilan jihozlangan va xuddi shu shaklda Rossiyaga etkazib beriladi, bu erda DSG qutisi, hatto bir qator yangilanishlardan so'ng ham unchalik yaxshi obro'ga ega emas.

Bunday juftlikka ega sedanning temperamenti avvalgi DSG "roboti" bo'lgan Jettanikiga o'xshamaydi, ammo bu mashinani ham jim deb atash mumkin emas. Sedan ishonchli tarzda tezlikni to'xtab turibdi, hatto tezlikni tezlashtirganda ham u uzoq o'ylamaydi. Bosimning bir qismi tork konvertorining ichaklarida cho'kib ketganiga qaramay, yuzga qadar sakrash 10 soniya ichida saqlanib qoladi va "avtomat" o'zi juda jonli va uzatmalardan aniq o'tib ketadi.

Sport rejimida transmissiya yanada yoqimli. Vites qutisi dvigatelning to'g'ri aylanishiga va ko'proq harakatlanishiga imkon beradi, almashtirishda esa qattiqlik va asabiylik yo'q.

Silliqlik, odatda, yangi Jetta-ning asosiy xarakteristikasidir. Mashina MQB platformasining amaldagi versiyasiga asoslangan, ammo bu erda ko'p bog'lanish o'rniga faqat orqa o'qda burama nurli shartli asosiy versiya qo'llaniladi. Bir tomondan, ushbu echim katta va qattiq golf sinfidagi sedan uchun juda sodda va arzonga o'xshaydi. Boshqa tomondan, yangi nur oldingi ko'p zanjirli konstruktsiyalarga qaraganda 20 kg engilroq, shuning uchun orqa o'qda unchalik katta bo'lmagan massalar mavjud.

Bundan tashqari, amortizatorlar va buloqlarning o'zi Jetta suv matrasiga o'ralganga o'xshab sozlangan. Yo'ldagi mayda-chuyda narsalar ham, to'siqlar ham, katta chuqurlar va chuqurliklar yo'lovchilarni bezovta qilmaydi. Meksikada juda ko'p sonli turli xil shakllar va o'lchamlar mavjud bo'lgan tezlikni pasayishiga yaqinlashganda ham, suspenziyalar kamdan-kam hollarda buferda ishlaydi va har qanday zarba yukini salonga etkazadi.

Asfaltning katta to'lqinlarida, yumshoq sozlangan suspenziyalar tufayli, sezilarli uzunlamasına tebranish bo'lsa ham, bu juda noqulaylik tug'dirmaydi. Shu ma'noda, Jetta odatdagi Volkswagen: u namunali yo'lni tutadi va g'ildiraklar ostida sayoz yo'l paydo bo'lsa ham, undan uzoqlashmaydi.

Boshqarish mumkinmi? Bu erda bu avvalgi avlod mashinasidan yomon emas. Ha, ehtimol Jetta burchakka sho'ng'in qilolmaydi, xuddi o'tkir guldasta kabi aniq va aniq Golf kabi, lekin umuman olganda u juda yaxshi ishlaydi. Faqatgina vaqti-vaqti bilan, u chindan ham tezlik bilan haddan oshib ketganida, mashina dam oladi va burilish tashqarisida og'ir tumshug'i bilan chiqa boshlaydi. Shu bilan birga, Rulda shaffof mulohazalarni taqdim etadi, chunki sedanni bo'shashganligi uchun qoralash mumkin emas. Rulda g'ildirakchasiga etarlicha engil va sodda kuch beradigan yangi elektr energiyasini boshqarish mexanizmi mavjud.

Ammo bunday mashinaning potentsial egasi qattiq harakatlarning etishmasligi haqida shikoyat qilishi ehtimoldan yiroq emas. Bunday sedanlarni tanlaydigan odamlar funktsionallik, ichki qism va magistral hajmidan ancha ko'proq tashvishlanadilar va shu ma'noda Jetta o'ziga to'liq mos keladi.

Old panel, garchi u yangi arxitekturani qo'lga kiritgan bo'lsa-da, hali ham tanish shkaf uslubida ijro etilgan. Aslida, asosiy boshqaruv organlari bu erda faqat qayta tashkil etilgan. Markaziy konsol haydovchiga ozgina burilgan, uning yuqori qismida endi media tizim ekrani joylashgan va shamollatish teshiklari pastga qarab harakatlangan.

"Jonli" tugmachali iqlim bloki undan ham pastroq. Bu erda hamma narsa konservativ: sensorlar yo'q. Jetta hali ham 10-asrning ikkinchi o'n yilligiga taalluqli bo'lgan asosiy eslatma - bu virtual vositalar. Analog tarozilar o'rniga XNUMX dyuymli displey mavjud bo'lib, unda navigatsiya tizimining xaritasiga qadar har qanday ma'lumotlarni namoyish qilishingiz mumkin.

Tugatish materiallari brend uchun odatiy bo'lib, meksikalik kelib chiqishi uchun hech qanday imtiyozlarsiz. Yuqorida - yumshoq va teginadigan plastmassalarga yoqimli, bel chizig'idan pastda - brezentli botinka teksturasi bilan qattiq va markasiz. Xafagarchilik keltiradigan yagona narsa - bu bagaj xonasi kesilgan juda sifatli uyqu emas. Ammo magistralning o'zi yaxshi 510 litrni tashkil etadi va ulkan yer osti gavdasiga ega, bu erda to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak bemalol o'rniga osonlikcha sig'adi.

Umuman olganda, yangi avlod sedani juda yoqimli taassurot qoldiradi. Ha, mashinaning xarakteri o'zgardi, lekin u yomonlashmadi. Va Rossiyaning ishlash xususiyatlarini inobatga olgan holda, barcha o'zgarishlar faqat unga foyda keltiradi, deb aytishimiz mumkin, chunki ular bizning konservativ jamoatchiligimizga murojaat qiladi.

Bitta savol - bu mashina qancha turadi. Bozorning hozirgi haqiqatida, import qilingan sedan, ta'rifga ko'ra, mavjud emas. Agar narx taqiqlanmasa, unda Jetta o'zining dizayni va boy jihozlari tufayli o'z segmentida ancha muvaffaqiyatli bo'lishi mumkin. Taxminan bir yil ichida barcha tafsilotlarni bilib olish mumkin bo'ladi - Rossiyada modelni sotish 2020 yil XNUMX-choragidan kechiktirmasdan boshlanadi. Meksikalik Jetta nafaqat salqinlashibgina qolmay, balki uning keng ichki qismini qanchalik tez isitishini ham ko'rish juda muhimdir.

Tana turi	Sedan
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4702/1799/1458
G’ildiraklarning asosi, mm	2686
Yo'lning vazni, kg	1347
dvigatel turi	Benzin, R4 turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1395
Maks. kuch, l. bilan. rpmda	150/500
Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm	250 / 1400-4000
Etkazish	AKP, 7 st.
Aktuator	Old
100 km / s gacha tezlashish, s	10
Maks. tezlik, km / soat	210
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km	6,9
Magistral hajmi, l	510
Narxi, dan.	E'lon qilinmagan