Eng so'nggi xitoylik jangchilar 1-qism

Eng so'nggi xitoylik jangchilar

Bugungi kunda Xitoy Xalq Respublikasi dunyodagi uchinchi yirik havo kuchlariga ega bo'lib, Amerika va Rossiya aviatsiyasi bilan bir qatorda. Ular AQSh harbiy-havo kuchlarining F-600 va F-15 qiruvchilariga teng keladigan 16 ga yaqin ko‘p maqsadli qiruvchi samolyotlarga asoslangan. So'nggi yillarda yangi samolyotlar soni sezilarli darajada oshdi (J-10, J-11, Su-27, Su-30), yangi avlod samolyotlari (J-20 va J-31 qiruvchi samolyotlari) ustida ish olib borilmoqda. past ko'rinish texnologiyasidan foydalangan holda qilingan). Boshqariladigan va uzoq masofali qurollar tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Shu bilan birga, Xitoy rivojlanayotgan mamlakatlarga xos muammolarni, ayniqsa, reaktiv dvigatellar va avionikalarni loyihalash va ishlab chiqarishda to‘liq bartaraf eta olmadi.

Xitoyning aviatsiya sanoati Ikkinchi jahon urushidan keyin deyarli noldan qurilgan. XNUMX-yillarning ikkinchi yarmida sodir bo'lgan ikki mamlakat o'rtasidagi munosabatlar keskin yomonlashgunga qadar Xitoy harbiy sanoatini, shu jumladan aviatsiyani yaratishda ishtirok etgan SSSR o'sha paytda XXRga katta yordam ko'rsatdi.

Shenyangdagi 112-sonli zavod Xitoydagi birinchi yirik aviatsiya korxonasiga aylandi. Qurilish 1951 yilda boshlangan va ikki yildan so'ng zavod samolyotning birinchi qismlarini ishlab chiqarishni boshladi. Dastlab J-15 sifatida MiG-2bis qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo bu rejalar amalga oshmadi. Buning o'rniga 112-sonli zavod JJ-15 sifatida MiG-2UTI ikki o'rindiqli trenajyor qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi. Xarbinda ular uchun RD-45F reaktiv dvigatellarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

1955 yilda Shenyangda J-17 raqami ostida MiG-5F qiruvchilarini litsenziyalangan ishlab chiqarish boshlandi, dastlab SSSRdan etkazib berilgan qismlardan. Birinchi to'liq Xitoyda qurilgan J-5 13 yil 1956 iyulda parvoz qildi. Ushbu samolyotlar uchun WK-1F dvigatellari Shenyang Limingda WP-5 sifatida ishlab chiqarilgan. J-5 1959 yilgacha ishlab chiqarilgan va ushbu turdagi 767 ta mashina yig'ish liniyasidan chiqib ketgan. Beshta yirik zavod ustaxonasi qurilishi bilan bir vaqtda Shenyang shahrida 601-sonli institut nomi bilan mashhur ilmiy-qurilish markazi tashkil etildi. Uning birinchi ishi J-5 qiruvchi samolyotining ikki oʻrinli oʻquv versiyasini yaratish boʻldi - JJ-5 . Bunday versiya, ya'ni. qo'shaloq MiG-17 SSSRda bo'lmagan. JJ-5 prototipi 6 yil 1966 mayda havoga ko'tarildi va 1986 yilga kelib ushbu turdagi 1061 ta avtomobil ishlab chiqarildi. Ular mahalliy sifatida WP-1D deb nomlangan WK-5A dvigatellari bilan jihozlangan.

17-yil 1958-dekabrda birinchi J-6A, MiG-19P qiruvchisining litsenziyalangan versiyasi, radar ko‘rish moslamasi bilan jihozlangan Shenyang shahrida havoga ko‘tarildi. Biroq, Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan mashinalarning sifati shunchalik past ediki, ishlab chiqarish to'xtatildi va uni Nanchangdagi zavodga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi, u erda bir vaqtning o'zida J-6B (MiG-19PM) qiruvchilarining litsenziyalangan ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yildi. havo-havo raketasi -1 (RS-2US). Nanchangdagi birinchi J-6B 28 yil 1959 sentyabrda havoga ko'tarildi. Biroq, bundan hech narsa chiqmadi va 1963 yilda J-6A va J-6B ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaratilgan barcha ishlar nihoyat yakunlandi. Shu bilan birga, Shenyangda radarni ko'rmaydigan "oddiyroq" J-6 qiruvchi samolyotini (MiG-19S) ishlab chiqarishga harakat qilindi. Birinchi nusxa 30 yil 1959 sentyabrda havoga ko'tarildi, ammo bu safar undan hech narsa chiqmadi. J-6 ning ishlab chiqarilishi bir necha yil o'tgach, ekipaj tegishli tajribaga ega bo'lgandan va ishlab chiqarish sifati yaxshilanganidan so'ng qayta tiklandi (ammo shuni esda tutish kerakki, oldingi bunday holatlardan farqli o'laroq, Sovet yordami ko'rsatilmagan. bu vaqtda ishlatiladi). Yangi seriyaning birinchi J-6 samolyoti 23-yil 1963-sentyabrda havoga koʻtarildi. Oʻn yil oʻtib, J-6C ning yana bir “radar boʻlmagan” versiyasi Shenyangda ishlab chiqarishga chiqarildi (prototip parvozi 6-yil 1969-avgustda boʻlib oʻtgan). ). Hammasi bo'lib Xitoy aviatsiyasi taxminan 2400 J-6 qiruvchi samolyotlarini qabul qildi; yana bir necha yuzlab eksport uchun yaratilgan. Bundan tashqari, 634 ta JJ-6 ikkita o'rindiqli trenajyor qiruvchi samolyotlari qurilgan (ishlab chiqarish 1986 yilda to'xtatilgan va turi faqat 2010 yilda to'xtatilgan). WP-6 (RD-9B) dvigatellari dastlab Shenyang Limingda, keyin esa Chengduda qurilgan.

Shenyangda ishlab chiqarilgan yana bir samolyot J-8 egizak dvigatelli tutuvchi va uning modifikatsiyasi J-8-II edi. Bunday samolyotni yaratish to'g'risida qaror 1964 yilda qabul qilingan va bu deyarli butunlay o'zimizda ishlab chiqarilgan birinchi Xitoy qiruvchi samolyoti edi. J-8 prototipi 5 yil 1969-iyulda uchib ketdi, ammo Xitoyda Buyuk Proletar madaniy inqilobi davrida bosh dizayner Lyu Xonjining qatag'on qilinishi J-8 ustida ishning sezilarli kechikishiga olib keldi, uning bosh dizayneri bo'lmagan. bir necha yil davomida. yillar. J-8 va yangilangan J-8-I ning seriyali ishlab chiqarilishi 1985-87 yillarda amalga oshirildi. O'shanda samolyot butunlay eskirgan edi, shuning uchun 1980 yilda markaziy qism o'rniga kamon va yon tutqichlarda ancha rivojlangan radar ko'rishi bilan modernizatsiya qilingan versiya ustida ish boshlandi. U o'rta masofaga mo'ljallangan "havo-havo" boshqariladigan raketalar bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Ushbu samolyotning prototipi 12 yil 1984 iyunda uchib ketdi va 1986 yilda u ishlab chiqarishga topshirildi, ammo faqat J-8-IIB variantida nishonli qurol yarim faol radar tomonidan boshqariladigan PL-11 shaklida taqdim etildi. raketalar. Hammasi bo'lib, 2009 yilga kelib ushbu turdagi 400 ga yaqin qiruvchi samolyotlar qurildi, ulardan ba'zilari operatsiya vaqtida modernizatsiya qilindi.

27-yillarning ikkinchi yarmida Shenyang zavodi mahalliy J-11 nomi bilan tanilgan Rossiyaning Su-XNUMXSK qiruvchi samolyotlarini litsenziyalangan ishlab chiqarishni boshladi (bu mavzu bo'yicha ko'proq ma'lumotni ushbu nashrning boshqa maqolasida topish mumkin).

Xitoydagi ikkinchi yirik qiruvchi samolyotlar zavodi Chengdu shahridagi 132-sonli zavoddir. U erda ishlab chiqarish 1964 yilda boshlangan (qurilish 1958 yilda boshlangan) va dastlab J-5A samolyotlari (radar ko'rish qobiliyatiga ega J-5; ular yangi emas, balki faqat qayta qurilgan) va Shenyandan keltirilgan qismlardan yig'ilgan JJ-5 samolyotlari edi. . . Oxir oqibat, u ovoz tezligidan ikki baravar yuqori bo'lgan va R-21S (PL-13) boshqariladigan havo-havo raketalari bilan qurollangan MiG-7F-3 (J-2) qiruvchisi bo'lishi kerak edi. yo'naltiruvchi infraqizil. Biroq, tajribasiz ekipajga ega zavodda J-7 ishlab chiqarishni boshlash katta muammo edi, shuning uchun J-7 ishlab chiqarish birinchi bo'lib Shenyangda boshlandi, birinchi marta 17 yil 1966 yanvarda parvoz qildi. Chengduda u atigi bir yarim yil o'tgach edi, ammo to'liq ishlab chiqarish faqat uch yildan keyin boshlandi. Keyingi takomillashtirilgan versiyalarda 2500 ga yaqin J-7 qiruvchi samolyotlari ishlab chiqarildi, ularni ishlab chiqarish 2013 yilda to'xtatildi. Bundan tashqari, 1986-2017 yillarda. Guychjouda JJ-7 ning ikki o'rindiqli versiyasi ishlab chiqarildi (zavod Chengduda J-7 jangovar samolyotini qurish uchun butlovchi qismlarni ham etkazib berdi). WP-7 (R11F-300) dvigatellari dastlab Shenyang Limingda, keyinroq Guychjou Liyanda qurilgan. Oxirgi zavod, shuningdek, yangi qiruvchi samolyotlar uchun takomillashtirilgan WP-13 ishlab chiqardi (har ikkala dvigatel turi ham J-8 qiruvchi samolyotlarida ishlatilgan).