Yangi Audi A6 allaqachon oltitaning beshinchi avlodidir.

1994 yilda sakkizta birinchi avlod paydo bo'lishi bilan Audi modellarning nomini o'zgartirdi: sof raqamli belgidan A harfi va raqamga. Shunday qilib, sobiq Audi 100 yangilandi va Audi A6 ga aylandi (ichki C4 belgisi bilan, ya'ni o'sha avloddagi Audi 100 bilan bir xil). Shunday qilib, biz hatto olti avlodning sakkizinchi avlodi ekanligini yozishimiz mumkin - agar biz uning nasl-nasabiga barcha yuzlab (va ikki yuz) qo'shsak.

Ammo raqamlar (va harflar) o'yinini bir chetga suraylik, chunki bu haqiqatan ham muhim emas. Muhimi, yangi A6, shubhasiz, o'z sinfidagi eng raqamli va ulangan avtomobil.

Boshqacha aytganda: odatda, jurnalistlar uchun mo'ljallangan matnlarning birinchi sahifalarida ishlab chiqaruvchilar oldingi avlodga nisbatan avtomobil necha santimetr o'sgani bilan maqtanishadi. Bu safar bu ma'lumotlar (va ular millimetrga teng) materiallarga chuqur ko'milgan va Audi birinchi sahifasida axborot -ko'ngilochar tizimning LCD displeyining diagonali qanchalik o'sganligi, protsessor tezligi qanchalik oshgani va mashinaning tezligi qanchalik oshdi. aloqa rivojlandi. Ha, biz bunday paytlarda (raqamli) tushdik.

Yangi A6-ning ichki qismi uchta katta LCD displey bilan belgilanadi: 12,3 dyuymli haydovchi oldida, raqamli o'lchagichlar bilan bo'yalgan (va boshqa ma'lumotlar to'plami, shu jumladan navigatsiya xaritasi), bu allaqachon ma'lum bo'lgan yangilik. (yaxshi emas, chunki yangi A8 va A7 Sportback bir xil tizimga ega) va bu markaziy qism. U axborot-ko'ngilochar tizimning asosiy displeyi uchun mo'ljallangan yuqori 10,1 dyuymli va pastroq, 8,6 dyuymli, konditsionerni boshqarish uchun, eng ko'p ishlatiladigan yorliqlardan iborat (ularning 27 tasi bo'lishi mumkin va bo'lishi mumkin) telefon raqamlari, navigatsiya topshiriqlari, tez -tez ishlatiladigan funktsiyalar yoki boshqa narsalar) va ma'lumotlarni virtual klaviatura yoki sensorli panel ko'rinishida kiritish. Ikkinchi holda, haydovchi (yoki yo'lovchi) barmog'i bilan istalgan joyda yozishi mumkin. Maktubdan -harfgacha, tizim eng kichik detallargacha ishlab chiqilgan va hatto o'qib bo'lmaydigan shriftni ham o'qiy oladi.

Ekranlar o'chirilganida, ular qora lak bilan qoplangani sababli ko'rinmas, yoqilganda esa ular nafis nur sochadi va, avvalo, foydalanuvchilar uchun qulaydir. Haptik teskari aloqa (masalan, buyruq olganda ekran titraydi) haydash tajribasini ancha yaxshilaydi va eng avvalo, haydash paytida boshqaruvni boshqarish osonroq bo'ladi.

A6 haydovchiga 39 xil xavfsizlik tizimini taklif etadi. Ba'zilar allaqachon kelajakka intilmoqda - tartibga solingan holda, avtomobil uchinchi darajada (ya'ni, to'g'ridan-to'g'ri haydovchi nazoratisiz) qisman avtonom harakatlana oladi, avtomagistralda tirbandlikda haydashdan tortib to to'liq avtomatik to'xtash joyigacha (shu jumladan qidirish). to'xtash joyi). ). Hozirda u tirbandlikda o'zining oldidagi avtomobilni kuzatib borishi mumkin (yoki bo'lakda qolishi mumkin, lekin, albatta, haydovchining qo'llari rulda bo'lishi kerak), xavfli chiziq o'zgarishining oldini olish, haydovchini tezlik chegarasi yaqinlashayotgani haqida ogohlantirishi mumkin. masalan, gaz pedalini bosish va tezlik kruiz nazorati chegaralariga moslashtirilgan.

Ishga tushganda bitta dizel va bitta benzinli olti silindrli dvigatel uch litrli bo'ladi. Yangi 50 TDI 286 "ot kuchi" va 620 Nm aylanish momentiga ega, 55 TFSI benzin esa undan ham sog'lom 340 "ot kuchiga" ega. Oxirgi siljish bilan birgalikda etti pog'onali S tronic, ya'ni ikki pog'onali avtomat uzatma, klassik sakkiz pog'onali avtomat uzatma esa dizel dvigateli bilan ishlaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, 48 voltli (12 voltli to'rt silindrli dvigatel uchun) va barcha yordamchi bloklarni kamar orqali boshqaradigan va olti kilovattgacha regenerativ quvvat ishlab chiqaradigan start / generator bilan ishlaydigan yangi engil gibrid tizim (MHEV). quvvat (olti silindrli). Eng muhimi, endi yangi kelgan kishi dvigatelni o'chirgan holda yanada kengroq tezlikda suzib ketishi mumkin (kuchliroq tizimda soatiga 160 dan 55 kilometrgacha va 25 kilometrdan pastda), dvigatel esa zudlik bilan va sezilmay qaytadan ishga tushadi. Olti tsilindr, bu tezlik oralig'ida dvigatel o'chirilgan holda 40 soniyagacha borishi mumkin, 12 silindrli yumshoq gibrid tizimli to'rt silindrli dvigatellar 10 soniya davomida yura oladi.

Ikkala to'rt silindrli dvigatellar sotuvlar boshlanganidan bir necha oy o'tgach yo'lga chiqadi (lekin biz ularning narxlarini bilamiz: dizel uchun yaxshi 51k va benzin uchun yaxshi 53k). Audining 40 litrli turbodizel (288 TDI Quattro) butunlay qayta ishlangan va ko'p jihatdan yangi dvigateldir, shuning uchun ular zavodning ichki nomini o'zgartirib yuborishdi, u hozir EA150 Evo deb nomlanadi. U 204 kilovatt yoki 400 "ot kuchi" va 40 Nyuton momentni ishlab chiqarishga qodir va juda tinch va sokin (to'rt silindrli turbodizel uchun). Quvvat ma'lumotlari hozircha noma'lum, biroq umumiy iste'mol besh litr atrofida bo'lishi kutilmoqda. 140 TFSI Quattro markali ikki litrli turbo dvigatelli dvigatel maksimal XNUMX kilovatt quvvatni ishlab chiqara oladi.

Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi har doim standart, lekin har doim emas. Ikkala olti silindrli dvigatellar markaziy differentsialli klassik Quattro-ni o'z ichiga olsalar, to'rt silindrli dvigatellarda transmissiya yonida ko'p plastinkali debriyajli Quattro Ultra mavjud bo'lib, u zarur bo'lganda momentni orqa g'ildiraklarga uzatadi. Yoqilg'i tejash uchun tishli debriyaj orqa differentsialga o'rnatilgan bo'lib, u ko'p plastinkali debriyaj ochilganda, orqa g'ildiraklar bilan differentsial va pervanel valining aloqasini uzib qo'yadi.

Audi A6 (albatta), shuningdek, havo shassisi bilan jihozlanishi mumkin (u bilan mashinani haydash juda oson, lekin sozlamalarga qarab ham dinamik yoki juda qulay), shuningdek klassik shassi (elektron boshqariladigan zarba bilan) absorberlar). 18 barmoqli jantlar bilan birgalikda, hatto yomon yo'llarda ham zarbalarni yumshata oladi.

Orqa g'ildiraklarni besh daraja boshqarishi mumkin bo'lgan ixtiyoriy to'rt g'ildirakli rul: yoki past tezlikda qarama-qarshi yo'nalishda (yaxshiroq manevrlik uchun va haydash radiusi bir metrga kichikroq) yoki harakat yo'nalishi bo'yicha (burilish paytida barqarorlik va dinamik uchun). ).

Audi A6 iyul oyida Sloveniya yo'llariga chiqadi, dastlab ikkala olti silindrli dvigatellar, lekin to'rt silindrli versiyalarga ham buyurtma berish mumkin, ular keyinchalik sotuvga chiqariladi. Va albatta: bir necha oydan keyin A6 sedanidan keyin Avant, keyin Allroad va sport versiyalari keladi.