Yangi Honda NSX, 581 ot kuchiga ega gibrid superkar sinovi - Sport avtomobillari

Ayrton Senna bortda o'zining "raqs"ini ijro etmoqda Honda nsx, oq mokasinlar va paypoqlarning shubhali kombinatsiyasi bilan birlashtirilgan mukammal poshnali. Men Portugaliyadagi Estoril tumanida bo'laman va yangi Honda NSXga qoyil qolgan bu manzarani tasavvur qila olmayman.

Yangi superkarning tug'ilishi har doim alohida voqea bo'lib, bunda mening oldimda turgan sariq 1990 NSX Sennaning qimmatli hissasi bilan yaratilganligi bilan izohlanadi. Superkarlar tarixida o'chmas iz qoldirgan g'ayrioddiy superkar, bu aniq emas.

Men hali ham bu erga qoyil qolish uchun turibman va aytishim kerakki, bu tirik rasmda ko'rinadiganidan ham go'zal. U Ferrari 458 kabi ixcham ko'rinadi va siz unga qaraganingizda juda qiziqarli tafsilotlarni kashf etasiz. U birovdan ko'ra murakkab va murakkab Nissan GT-Rlekin u ham amerikaliklarni xushnud etish uchun mo'ljallangan bir nechta uslublarga ega. Savdoning asosiy qismi AQShda amalga oshirilishini hisobga olsak, bu mantiqan to'g'ri keladi, kelgusi yil Italiyaga faqat o'ntasi keladi. 186.900 yevrolik NSX narxi raqobatchilarining kimligini va bu diapazonda ustunligini ochiq e'lon qiladi Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX, albatta, qiyin bo'ladi. Balki.

Yangi superkar tajribasi

1990 yildagi "Yangi superkar tajribasi" 2016 yilda "Yangi superkar" ga aylandi: NSX, bu yangi yapon gibrid superkarining mohiyati va tez orada buning sababini ko'rasiz. Yangi Honda nsx o'rnatadi 3,5 litrli V6 dvigateli 507 ot kuchiga ega egizak turbo va 550 Nm moment, lekin uchta elektr motor tufayli (bitta markaziy orqa dvigatel va vites qutisi o'rtasida, ikkitasi old tomonda) umumiy quvvat kuchayadi. 581 CV 7.500 aylanish tezligida e 646 Nm doimiy moment 2.000 dan 6.000 rpmgacha. IN ikkita oldingi motor, Har bir g'ildirak uchun bittasi 37 ot kuchiga ega. va har biri 73 Nm va bir -biridan mustaqil ravishda ishlaydi, bu esa burchakdan chiqishda ham tortishish, ham tez burchakda barqarorlik va qattiq burchaklarda manevrlikni kafolatlaydi.

Il 9 pog'onali ikkita debriyajli uzatmalar qutisi u butunlay o'z uyida ishlab chiqilgan, old tomondan 381 mm va orqa tomondan 361 mm karbonli keramik tormozlar oltita pistonli Brembo kaliperlari bilan jihozlangan. Futuristik iblisning miqdorini hisobga olib, vazn 1.763 kg NSX ning quruqligi ajablanarli emas, lekin bu haqda keyinroq gaplashamiz. NSX loyiha menejeri bizni ishontiradi, ularning birinchi tashvishi ishlash (NSX hali ham 0 dan 100 km / soat tezlikka 2,9 soniyada tezlashadi va 308 km / s ga etadi), aksincha "boshqacha haydash tajribasi". ...

So'ngra, butun g'ildirakli haydovchiga ega gibrid superkar, bu 2016 yilda unchalik g'alati ko'rinmaydi.

Aslida Honda nsx eslab qol Porsche Spyder 918 uning joylashuvi uchun: ajralmas harakatlekin bu faqat oldingi g'ildiraklarni quvvatlantiradigan ikkita elektr dvigatel tufayli, soatiga 200 km tezlikda, ikkalasi ham faqat orqa g'ildirak bilan boshqariladi va ikkalasi ham faqat elektr rejimida harakatlanishi mumkin. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive)-bu butun loyihaning eng jasur va qiyin qismi, lekin ayni paytda haydash zavqini buzish imkoniyatiga ega.

Honda NSX yo'laklar orasidagi

Bilan birinchi aloqa Honda nsx u diagramaga o'xshab ketadi. Estoril bu juda zo'r, tepalikka tikan va pastdan pastgacha bir nechta yaxshi burilishlar. NSX ichki qismi mehmondo'st, keng va yaxshi ta'mirlangan. Alyuminiy, Alkantara va teri juda toza, lekin biroz sovuq asboblar paneli bilan o'ralgan. Qanday bo'lmasin, NSXni oddiy mashina kabi boshqarishni istaganlarga sotish istagi aniq.

O'rindiq juda yumshoq, lekin juda qulay va yuqori va pastki (biroz oval) yassi rulda ajoyib tortishuvni ta'minlaydi va tojga ikkita uzun (plastmassa) bargchalarni joylashtiradi.

Mavjud rejimlar: Jim, sport, sport + elektron trek; barmog'ingizni ishga tushirish tugmasini bosing va ikkinchi rejimga o'ting. Birinchi taassurot mashina juda chaqqon va o‘z reaksiyalarida tabiiy, umuman sun’iy emas; ajoyib yangilik. Bu rulda juda ko'p Ferrari bor va NSX burnini to'g'ri yo'nalishga keltirish uchun faqat bir necha daraja kerak bo'ladi. Bu italyan tiliga qaraganda kamroq tez va asabiy, lekin xuddi shunday fikr-mulohazalarga to'la.

Birinchi sayohat Sport rejimi ikkita muhim narsani ko'rsatdi: nima bo'layotganini aytib beradigan ramka va men sinab ko'rgan eng yaxshi boshqaruv elementlaridan biri, o'yin -kulgi uchun barcha shart -sharoitlar. Ushbu rejimda elektronika ortiqcha dvigatelni blokirovka qiladi, trim yorlig'i esa mashinani neytral holatga keltiradi, agar biroz pastroq bo'lsa.

Men tezda rejimga o'taman Sport +kim intiladi magnetoreologik amortizatorlar NSX, u ko'proq quvvatni bo'shatadi va haydashni yanada aniqroq qiladi. Hozircha men g'ildiraklarni qaerga qo'yish kerakligini o'rgandim va men rejimni sinab ko'rmoqchiman yo'l... Chiqish joyi ochiladi, tortishish va barqarorlikni boshqarish moslamalari o'chiriladi va elektr motorlar to'liq quvvat beradi. Mashina, ayniqsa, gazga qadam qo'yganda, o'zini ancha reaktiv his qiladi va burchakda sehrning birinchi belgilari paydo bo'ladi. Mashina o'z o'qi atrofida aylanayotgandek, aylananing o'rtasida aylanadi, arqonni boshqaradi va uning orqasidan g'ayrat bilan ergashadi.

Elektron buzg'unchilik hech qachon sezilmaydi va NSXning xatti-harakati mutlaqo tabiiy bo'lib ko'rinadi, bu esa to'rt g'ildirakli haydovchining murakkab tizimiga bo'lgan barcha shubhalarimni yo'q qildi. Siz mashinani haydab ketasiz, va u o'zi xohlagan narsani to'liq aniqlik va ehtiyotkorlik bilan qiladi. Ushbu rejimda mashina juda boshqariluvchan bo'lib qoladi va chegaraga yaqinlashganda, burchakka kirganda orqa uchini qo'zg'atmaslik uchun mashinani juda ehtiyotkorlik bilan haydash kerak. Chiqish chog'ida u o'zini orqa g'ildirakli mashinaga o'xshatadi, orqa g'ildiraklari bilan asfaltga qora vergul qo'yadi va tez, lekin osonlik bilan tuzatiladigan o'tirgichni keltirib chiqaradi.

Il tizim SH-AWD u shu qadar yaxshi ishlaydiki, u 1700+kg ni boshqa har qanday mashinaga qaraganda yaxshiroq niqoblaydi. Agar men ushbu mashinaning og'irligiga pul tikishim kerak bo'lsa, men maksimal 1.500 kg deyman. Tormozlash NSX hajmini yashirishda uzoq yo'lni bosib o'tadi - u shunchalik kuchli va tinimsizki, u qo'shimcha 200 ot kuchiga ega bo'lgan avtomobil uchun mosroq ko'rinadi.

Bu engil mashinadir, u o'z potentsialining 90% ni ochadi, lekin uni chegaraga surish uchun ma'lum mahorat kerak. Bu Audi R8 Plus -ga qaraganda kamroq harakatsiz va yo'lda.

Rulda o'tirgan birinchi doiralar Honda nsx ular meni chalkashtirib yuborishdi; Men mashinaning burchakka burilishni biroz istamasligini, o'tirishga moyilligini va o'yin -kulgidan ko'ra samaraliroq bo'lishini kutgandim; lekin bir necha turdan keyin fikrimni o'zgartirishga to'g'ri keldi. Bu haqiqatan ham kulgili mashina.

Il vosita qorong'i, bo'g'iq ovozi bor: tashqarida u qichqiradi va yoqiladi, ichkarida esa ovoz o'tkazmaydigan material bilan g'arq bo'ladi, lekin 7.500 rpmda qichqiriq. V-TEC (ha, siz buni to'g'ri eshitgansiz) bu o'ziga qaram bo'lib qoladi. Bu dvigatel turbo turbaga ham, tabiiy ravishda ham aspiratsiyaga o'xshamaydi: u qattiq bosadi, lekin men hech qachon ko'rmagan tezlashuv. Elektr dvigateli turbodagi teshiklarni to'ldiradi, bir zumda va bir zumda momentni etkazib beradi, natijada tortishish siljish diapazoni bo'ylab shunday silliq va doimiy bo'ladi, xuddi siz video o'yin o'ynayotgandek his qilasiz. 9 pog'onali er-xotin debriyajli transmissiya o'zining yuqori pog'onasida, va tezlik va sezuvchanlik nuqtai nazaridan u, shubhasiz, raqobatchilar bilan tengdir.

Honda NSX avtomobil

nur sochmoq yo'lda, hatto superkar uchun ham oson emas. Lekin Honda nsx bu kundalik foydalanish uchun superkar, shuning uchun yo'l uning tabiiy yashash joyidir. Rejimda Jim, biz yo'lda chiroyli tarzda chetlab o'tilgan, mashina faqat batareyalar yordamida taxminan 4 km masofani bosib o'tishi mumkin. Biroq, siz elektr rejimini qo'lda tanlay olmaysiz, bu elektr motoridan termal rejimga avtomatik o'tish haqida o'ylaydigan kompyuter. Shunday qilib, NSX yo'lda sezilmasdan uchadi, dvigatelning eng sust ovozi va zarbani yutish moslamalari bilan, zarbalarni juda yaxshi nusxa ko'chiradi. Siz deyarli 600 ot kuchiga ega superkarda o'tirganingizni his qilmaysiz, lekin bu NSXning qo'shimcha qiymati. Bu kelajak, bunga ko'nikish kerak.

Agar siz kayfiyatda bo'lmasangiz, bu to'g'ri, lekin agar shunday bo'lsa, unda rejim Sportivnyy Bu yo'llarning ko'pchiligiga mos keladi. U yerda NSX shunday xavfsizlikda kuchli, oqilona mustahkam amortizatorlar (ular bu yo'llarda Sport+ da juda marmarlangan) va har bir xatoingizni tuzatish uchun barqarorlik boshqaruvlari bilan. Achinarlisi, suspenziyani dvigateldan mustaqil ravishda sozlab bo'lmaydi - bu endi tobora sportga mos keladigan tanlov - lekin shuni aytish kerakki, rejimlar yaxshi sozlangan.

natijalar

Men yangi deb o'yladim Honda nsx Bu Yaponiya ishlab chiqaruvchisi mexanikasi va texnologiyasining oddiy manifesti bo'lardi, o'ziga xos to'rt g'ildirakli robot: samarali, hatto tezkor, lekin unchalik qiziq emas. Yaxshiyamki, men xato qildim. U yerda Honda nsx Bu haqiqatan ham haqiqiy sport avtomobili, kelajak uchun mo'ljallangan, lekin ayni paytda haydashda ishtirok etishga qaratilgan.

Mashhur NSX superkarlarining juda qiyin segmentida butun makon yaratiladi superkavoldan kundalik foydalanish haqida gap ketganda, u barni ko'taradi. Sahna ishtiroki, sifati va ijrosi jihatidan Honda raqobatchilariga qarshi turdi.

Bu mashina o'z ichiga oladi haydovchi mokasinli yoki mokasinsiz aniq boshqarilishini da'vo qiladi.