Yangi va bardoshli. Zamonaviy avtoulovlarda aynan shu birliklar tanlanishi kerak. Boshqaruv
Odatda zamonaviy dvigatellar chidamlilik bilan bog'liq emas. Ularda qo'llaniladigan murakkab echimlar yonilg'i sarfini kamaytirishga va atrof-muhitni kamroq ifloslantirishga yordam beradi, lekin ko'p hollarda ularning hayoti oddiyroq o'tmishdoshlar bilan hech qanday aloqasi yo'q. Biroq, har doim emas. Mana, siz ishonch bilan tanlashingiz mumkin bo'lgan yangi avtomobillarda hali ham mavjud 4 ta kichik dvigatel.
Toyota 1.0 R3
Toyota o'zining gibrid drayverlari bilan mashhur bo'lishni istasa-da, u muvaffaqiyatli benzin birliklariga ega. 1 litrdan kam bo'lgan Evropa taklifidagi eng kichik birlik ushbu yapon brendiga tegishli bo'lgan Daihatsu tomonidan ishlab chiqilgan, ammo biz Aygo va Yaris modellarida yaxshi ishlashi bilan 1KR-FE mototsiklini aniqlaymiz. 2005 yilda debyutidan beri Yaponiya va Polshada ishlab chiqarilgan qurilma har doim juda yaxshi qabul qilinadi., xalqaro "Yil dvigateli" so'rovida to'rt marta 1L ostida toifadagi eng yaxshi dvigatelga aylandi.
Ijobiy fikrlar ushbu dvigatel bilan bir xil maqsadni ko'zlagan ijodkorlarning taxminlaridan kelib chiqadi: uni iloji boricha sodda saqlash. Shunday qilib, atigi 3 kg og'irlikdagi 70 silindrli birlikda super zaryadlovchi, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, muvozanat mili yo'q. Belgilanishdagi VVT-i qisqartmasi o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimlariga ishora qiladi, ammo bu erda ular faqat qabul qilish milini boshqaradi.
Bunday taxminlardan bir nechta ta'sirlarni kutish mumkin: kuzatuv dinamikasi (maksimal quvvat taxminan 70 ot kuchi, bu, masalan, bortida bir nechta odam bo'lgan Yaris uchun etarli bo'lishi kerak) va past quvvatga qaramay, past ish madaniyati. Boshqa tomondan, bizda sotib olish narxi past va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari past. Assortimentdagi asosiy blok ham juda tejamkor (haqiqiy yoqilg'i sarfi modelga qarab 5-5,5 l / 100 km) va deyarli muammosiz. Agar ushbu dvigatelga ega Toyota modellarida bitta narsa muvaffaqiyatsiz bo'lsa, bu debriyaj kabi boshqa transmissiya komponentlari. Biroq, bu egasini buzadigan muammolar emas.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Ishchilarni qisqartirish har doim ham "bir martalik" dvigatellarga olib kelmasligining jonli isboti. Yangi emissiya standartlari sharoitida, 2014 yilda frantsuz PSA konserni atigi 1.2 silindrli kichik 3 benzinli blokni ishga tushirdi. Katta xarajat evaziga ishlab chiqilgan dvigatel - hozirgacha - yuqori reytinglarni saqlab turadi. Keng quvvat diapazoni, qoniqarli dinamikasi va past nosozlik darajasi tufayli u bugungi kunda Frantsiyadagi eng mashhur dvigatellardan biridir. 2019 yildan beri, Opel PSA tomonidan qabul qilinganidan so'ng, u guruhning Tychi shahridagi zavodida ham ishlab chiqarilmoqda.
1.2 PureTech atmosfera dvigateli sifatida debyut qildi (EB2 varianti)boshqa narsalar qatorida, Peugeot 208 yoki Citroen C3 haydash uchun ishlatiladi. 75-82 ot kuchiga ega. bu dinamik birlik emas, balki tejamkor va oson ishlaydi. Biroq, biz turbo quvvatli variantni tavsiya qilamiz (EB2DT va EB2DTS). 110 va 130 ot kuchi bilan Bu Citroen C4 Cactus yoki Peugeot 5008 kabi haqiqatan ham katta avtomobillarga kirdi.
Garchi yangi dvigatelni yaratish chiqindi gazining toksikligi standartlari bilan bog'liq bo'lsa-da, uni yaratuvchilari yaratishga harakat qilishdi. bardoshli va ishlatish uchun qulay vosita. Amalda, bu past sifatli yoqilg'idan foydalanishga chidamli bardoshli birlikdir. Agar saytda biror harakatni amalga oshirish zarurati tug'ilsa, u kamdan-kam hollarda bir necha yuz zlotiydan oshadi.
Biroq, bu dvigatel biroz texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Ishlab chiqaruvchi har 180 120 ta vaqt kamarini almashtirishni tavsiya qiladi. km, garchi bugungi kunda mexaniklar bu intervalni 700 mingga qisqartirishni tavsiya qiladilar. km. Yaxshiyamki, bu kamchilik dizayn bosqichida hisobga olindi va endi butun operatsiya taxminan 10 PLN dan oshmaydi. Ko'pincha, bu erda moyni ham o'zgartirish kerak. Turbokompressorning uzoq xizmat qilish muddatini ta'minlash uchun - kamida har XNUMX ming km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Koreyaning 1,6 litrli benzinli dvigateli endi deyarli faqat issiqroq Kia va Hyundai modellarida asosiy dvigatel bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan zamonaviy versiyada taqdim etiladi. 2010 yildan beri ishlab chiqarilgan qurilma (bir oz kichikroq 1,4 litrli egizak bilan parallel ravishda) dastlab ancha sodda hosilalarga ega edi.
Hozirgi vaqtda avtosalonlarda ularning eng oddiylari, ya'ni. Superchargersiz va ko'p nuqtali in'ektsiyani faqat Hyundai ix20-da topish mumkin. U erda u hali ham qoniqarli 125 ot kuchini ishlab chiqaradi, garchi bu haydovchi versiyasining AutoCentrum.pl yonilg'i iste'moli hisobotida foydalanuvchilar tomonidan ko'rsatilgan o'rtacha iste'mol unchalik past emas (6,6 l / 100 km).
Biroq, oxir-oqibat, ushbu qurilmani tanlash sizni hali ham qutqaradi, chunki bu dvigatelda deyarli hech qanday yomon narsa yo'q.. Keyinchalik dizaynlar AutoCentrum ma'lumotlar bazasida ham yuqori ball oldi, ammo velosipedning birinchi versiyasida aslida faqat bitta zaif nuqta bor edi: eksantrik milini boshqaradigan zanjir. Yaxshiyamki, uni almashtirish juda ko'p murakkab dizayndagi kabi qimmat emas (1200 PLN etarli bo'lishi kerak).
Shu sababli, bu dvigatel endi bir necha yil bo'lgan Koreya avtomobili uchun quvvat manbai sifatida yaxshi tanlovdir. Tabiiy aspiratsiyalangan versiyada, Hyundai ix20-dan tashqari, u 2009 yildan 2011 yilgacha Polshada mashhur Kia Venga, Kia Soul egizaklarida, shuningdek, Hyundai i30 va Kia cee'd ba'zi modellarida ham paydo bo'ldi.
Mazda Skyactiv-G
Skyactiv nomi ostida biz reklamalarni topishimiz mumkin Mazda avtomobillarni qurish falsafasi. Hozirgi vaqtda ushbu brendning barcha haydovchi bloklari unga muvofiq yaratilgan va shuning uchun u o'z belgilariga ega, faqat turli harflar qo'shilishi bilan. Dizellar Skyactiv-D deb etiketlanadi, o'z-o'zidan yonadigan benzinlar (yangi xususiy Mazda eritmasi) Skyactiv-X sifatida sotiladi. An'anaviy benzin birliklari Skyactiv-G hozir ikkalasiga qaraganda ancha mashhur.
Ular, shuningdek, Skyactiv strategiyasiga ham yaqinroqdir oddiy dizayn va nisbatan katta joy almashishda chidamlilik va ishlashni izlaydi. O'tmishga nazar tashlasak, yapon dizaynerlari bu holatda bu maqsadga erisha olganini halol tan olishimiz mumkin. Axir, ushbu liniyadagi dvigatellar 2011 yildan beri ishlab chiqarilmoqda, shuning uchun biz ular haqida juda ko'p narsalarni bilamiz.
Nisbatan katta sig'imga qo'shimcha ravishda (eng kichik modellar uchun 1,3 litr, kattaroqlari uchun 2,0 yoki 2,5 litr), bu dvigatellar yuqori - benzinli dvigatellar uchun - siqish nisbati (14:1) bilan ajralib turadi. Biroq, bu ularning chidamliligiga hech qanday ta'sir qilmaydi, chunki kabi hozircha hech qanday yirik halokat qayd etilmagan. Bundan tashqari, bu erda sindirish uchun ko'p narsa yo'q. Nisbatan yuqori ish bosimi bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya mavjud, ammo hech qanday shaklda kuchaymaydi. Biroq, kelgusi bir necha yil ichida har qanday qiyinchiliklar yuzaga kelsa, Yaponiyadan etkazib beriladigan zaxira qismlarga cheklangan kirish tufayli ularni arzon ta'mirlash qiyin bo'ladi.
