ADAC sinov drayveri - kamper va mashina
Birlashgan Germaniya avtoulov klubi ADAC nostandart avariya sinovlarini o'tkazishda davom etmoqda. Bu safar tashkilot 3,5 tonna og'irlikdagi Fiat Ducato kamperi va 5 tonna og'irlikdagi Citroen C1,7 vagonining to'qnashuvi qanday oqibatlarga olib kelishini ko'rsatdi. Natijalar ajoyib.
Sinovning sababi shundaki, kampervanlarning mashhurligi doimiy ravishda oshib bormoqda. Faqatgina Germaniyada, transport vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, 2011 yildan beri bunday transport vositalarining savdosi 77 foizga oshdi va 500 ming donani tashkil etdi. COVID-000 pandemiyasi odamlarni dam oluvchilarni yanada ko'proq qidirishga majbur qildi, chunki ular Evropada cheklangan havo qatnovi bilan sayohat qilishlari mumkin.
Segmentdagi mutlaq rekordchi - Fiat Ducato hozirgi avlodi 2006 yildan beri ishlab chiqarilgan va Evropadagi barcha lagerlarning yarmini tashkil etuvchi sinovlarda ishtirok etadi. Model hech qachon Euro NCAP tomonidan sinovdan o'tkazilmagan va eskirgan Citroen C5 2009 yilda xavfsizlik uchun maksimal 5 yulduzni oldi.
ADAC hozirda 56 km/soat tezlikda 50 foiz qamrov bilan ikki avtomobil o‘rtasida to‘qnashuvni simulyatsiya qilmoqda, bu ikkinchi darajali yo‘lda odatiy holdir. Lagerda 4 ta maneken bor, ularning oxirgisi - orqa tarafdagi maxsus stulda o'tirgan kichkina bola. Mikroavtobusda faqat haydovchi dummi bor.
Qo'g'irchoqlarga ta'sir yuklari rasmda ko'rsatilgan. Qizil rang halokatli yuklarni, jigarrang yuqori yuklarni bildiradi, natijada og'ir shikastlanish va o'lim mumkin. To'q sariq rang hayot uchun xavfli bo'lmagan jarohatlarni anglatadi, sariq va yashil rangga ko'ra, sog'liq uchun hech qanday xavf yo'q.
Ko'rib turganingizdek, lagerda faqat oldingi yo'lovchi omon qoladi, u og'ir kestirib jarohati tufayli nogironlar aravachasiga tushishi mumkin. Haydovchi ko'krak qafasi hududida mos kelmaydigan yukni oladi, shuningdek, jiddiy oyoq jarohatlari mavjud. Ikkinchi qatordagi yo'lovchilar - kattalar va bola - o'rindiqlar o'rnatilgan tuzilishga tushib, boshiga halokatli zarbalar berishadi.
To'qnashuvdan oldin lagerning jihozlari ko'rsatmalarda ko'rsatilgandek ishga tushirilishi kerak. Biroq, shkaflar ochilib, ulardagi narsalar yo'lovchilar bo'linmasiga tushib, yo'lovchilarga qo'shimcha jarohatlar etkazmoqda. Haydovchining eshigi qulflangan va to'qnashuv natijasida og'ir transport vositasi ag'darilib ketishga moyil.
Citroen C5 haydovchisiga kelsak, belgilangan yuklarga qarab, lagerni urganidan so'ng, unda bo'sh joy qolmadi. Euro NCAP va ADAC buni yuqori zarba tezligi va lagerning og'irligi stantsiya vagonining og'irligidan 2 barobar ko'p bo'lgan lagerning ancha yuqori massasi bilan izohlashadi.
Sinov natijalari qanday? Avvalo, avtoulov haydovchilarini lagerlardan va boshqa og'ir texnikalardan uzoqroq tutish kerak. O'z navbatida, oromgohni loyihalash bilan shug'ullanadigan kompaniyalar yo'lovchilar va yashash joylari inshootlari xavfsizligiga ko'proq e'tibor berishlari kerak. Bunday mashinalarni xaridorlari favqulodda tormoz tizimlari kabi zamonaviy faol xavfsizlik tizimlaridan tejamasliklari kerak. Lagerdagi narsalar yaxshi xavfsiz holatga keltirilgan bo'lishi kerak va idish-tovoqlar u qadar ekologik bo'lmagan bo'lsa ham, shisha emas, balki plastik bo'lishi kerak.
