Avtomatik transmissiyadagi moyni almashtirishim kerakmi?
Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, mamlakatimizda sotilgan har bir yangi avtomobilga egasini almashtiradigan to'rtta ishlatilgan. Ularning deyarli yarmi avtomat uzatmaga ega. Shu sababli, "avtomatik uzatmadagi moyni o'zgartirish yoki o'zgartirmaslik" savoli Rossiyadagi ko'plab avtomobil egalari uchun dolzarbdir.
Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatishning nuanslari haqida gap ketganda, ko'pchilik avtoulov mutaxassislari avtomobil ishlab chiqaruvchisi tavsiya qilgan narsalarni qilishni maslahat berishadi. Ammo "qutilar" holatida bu yondashuv har doim ham ishlamaydi. Ehtimol, so'nggi 10-15 yil ichida avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalar, nisbatan aytganda, "bir martalik avtomobil" strategiyasini qabul qildilar. Ya'ni, mashina kafolat muddati davomida haydovchi va rasmiy dilerlik uchun minimal muammolar va xarajatlar bilan harakatlanishi kerak, keyin esa hatto parchalanib ketishiga yo'l qo'ying. To'g'rirog'i, undan keyin butunlay yaroqsiz holga kelgani yaxshiroq - bu eski mashinaning potentsial xaridorini fikrini o'zgartirishga va yangi avtomobil bozoriga murojaat qilishga majbur qiladi.
Shuning uchun, bizning "qutilarimizga" qaytadigan bo'lsak, ko'pchilik avtomobil markalari avtomatik uzatmalar butun kafolat muddati davomida texnik xizmat ko'rsatmaydi va shunga mos ravishda transmissiya suyuqligini almashtirishni talab qilmaydi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga ishona olmasligingiz sababli, siz avtomobil vites qutilarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishga ixtisoslashgan kompaniyalarning fikriga murojaat qilishingiz kerak. Nemis va yapon "quti quruvchilari" har qanday zamonaviy va unchalik "avtomatik" bo'lmagan ish suyuqligini, aks holda ATF (avtomatik uzatish suyuqligi) deb ataladigan, turli manbalarga ko'ra, chastotasi 60-000 70 kilometrga almashtirishni talab qilishini aytishadi.
Yoki har 3-5 yilda, ish sharoitlariga qarab. Bu injiqlik emas, balki zaruratdir. Gap shundaki, klassik avtomat uzatmalarning mexanikasi ishqalanishga, masalan, ishqalanish debriyajlariga qurilgan. Har qanday ishqalanishning natijasi aşınma mahsulotlari - metallning kichik zarralari va ishqalanish materiallari. Avtomatik uzatishda, ishlash jarayonida ular doimiy ravishda avtomobilning birinchi kilometridan boshlab shakllanadi.
Shuning uchun, har qanday avtomat uzatmaning gidravlik tizimida bu zarralarni ushlab turish uchun filtr va suyuqlikni po'latdan yasalgan qatlamlar va changdan tozalaydigan magnit mavjud. Vaqt o'tishi bilan ATF ning fizik va kimyoviy xossalari o'zgaradi va filtrlar eskirish mahsulotlari bilan tiqilib qoladi. Agar siz ikkalasini ham o'zgartirmasangiz, oxir-oqibat kanallar tiqilib qoladi, gidravlik tizimning klapanlari ishdan chiqadi va avtomatik uzatish endi arzon ta'mirlashni talab qilmaydi. Faqat ixtisoslashtirilgan avtoulov xizmatida ushbu jihozni demontaj qilish va nosozliklarni bartaraf etish bir necha o'n minglab rublni tashkil qilishi mumkin. Shuning uchun, siz avtomobil ishlab chiqaruvchilarni tinglamasligingiz va transmissiya suyuqligini avtomatik uzatmalarda almashtirishni tejashingiz kerak - bu qimmatroq bo'ladi.
