Qishda dvigatelni isitishim kerakmi?
Mundarija
Qishda dvigatelni isitish zarurati mavzusi abadiydir. Ehtimol, bu borada osmondagi yulduzlarga qaraganda ko'proq fikrlar mavjud. Haqiqat shundaki, avtomobil dvigatellarini ishlab chiqish va takomillashtirishdan uzoq bo'lgan odamlar uchun bu mavzu uzoq vaqt davomida ochiq bo'lib qoladi.
Ammo Amerikaning ECR Engines kompaniyasida poyga dvigatellarini yaratadigan va optimallashtiradigan odam nima deb o'ylaydi? Uning ismi doktor Endi Randolf va u NASCAR rusumli avtomashinalarni loyihalashtiradi.
Sovuq dvigatel azob chekadigan ikkita omil
Muhandisning ta'kidlashicha, sovuq dvigatel ikki omilga ta'sir qiladi.
Birinchi omil
Juda past haroratlarda dvigatel moyining qovushqoqligi oshadi. Soqol ishlab chiqaruvchilari ushbu muammoni qisman hal qilishmoqda. Ular, taxminan, turli xil yopishqoqlik xususiyatlariga ega bo'lgan tarkibiy qismlarni aralashtiradilar: biri yopishqoqlik ko'rsatkichi past, ikkinchisi esa yuqori.
Shu tarzda, past yoki yuqori haroratda o'z xususiyatlarini yo'qotmaydigan yog 'olinadi. Biroq, bu yog'ning yopishqoqligi haroratning pasayishi bilan saqlanib qolishini anglatmaydi.
Sovuq havoda soqol tizimidagi yog 'qalinlashadi va uning yog' chiziqlarida harakatlanishi qiyinlashadi. Dvigatel yuqori yurish masofasiga ega bo'lsa, bu ayniqsa xavflidir. Bu vosita bloki va yog'ning o'zi qizib ketguncha ba'zi harakatlanuvchi qismlarni etarlicha moylashiga olib keladi.
Bundan tashqari, yog 'pompasi havoni emishni boshlaganda hatto kavitatsiya rejimiga o'tishi mumkin (bu nasosdan olinadigan yog'ning assimilyatsiya tezligi assimilyatsiya quvvati hajmidan yuqori bo'lganda sodir bo'ladi).
Ikkinchi omil
Ikkinchi muammo, doktor Randolfning so'zlariga ko'ra, eng zamonaviy dvigatellar ishlab chiqariladigan alyuminiydir. Alyuminiyning issiqlik kengayish koeffitsienti quyma temirga nisbatan ancha yuqori. Bu shuni anglatadiki, qizdirilganda va sovutganda alyuminiy kengayadi va qisqaradi, quyma temirga qaraganda.
Bu holda asosiy muammo shundaki, dvigatel bloki alyuminiydan, krank mili esa po'latdan yasalgan. Sovuq havoda blok krank miliga qaraganda ancha siqiladi va milya podshipniklari kerak bo'lgandan qattiqroq o'tiradilar.
Taxminan aytganda, butun dvigatelning "siqilishi" va bo'shliqlarning kamayishi jihozning harakatlanuvchi qismlari orasidagi ishqalanishni kuchayishiga olib keladi. Vaziyatni etarli darajada moylashni ta'minlay olmaydigan yopishqoq yog 'kuchaytiradi.
Isitish bo'yicha tavsiyalar
Doktor Randolf, haydashdan bir necha daqiqa oldin dvigatelni isitishni maslahat beradi. Ammo bu shunchaki nazariya. O'rtacha haydovchi qishda har kuni uni ishga tushirishi bilan haydashni boshlasa, dvigatel qancha charchaydi? Bu har bir dvigatel uchun, shuningdek avtomobil egasi foydalanadigan haydash uslubi uchun individualdir.
Hurmatli mutaxassislarning isinish xavfi to'g'risida fikri haqida nima deya olasiz?
Hech kim mutaxassislar orasida ham dvigatelni uzoq vaqt qizdirishi unga zarar etkazishi mumkinligiga amin bo'lganlar borligi haqida hech kim bahslashmaydi.
Aslida, 10-15 daqiqa davomida bo'sh turishning hojati yo'q. Yog 'ishlash harorati oralig'iga (moylash markasiga qarab) erishish uchun maksimal 3-5 daqiqa davom etadi. Tashqarida minus 20 daraja sovuq bo'lsa, siz taxminan 5 daqiqa kutishingiz kerak bo'ladi - moy qancha vaqt davomida +20 darajagacha qizdirilishi kerak, bu dvigatelni yaxshi moylash uchun etarli.
