Yangi Subaru Forester-ni sinovdan o'tkazing
Qanday qilib Foresters-da chalkashmaslik kerak, EyeSight nima, nima uchun krossover barcha sinfdoshlariga qaraganda yaxshiroq boshqariladi va bu g'ozlar va sigirlarga nima aloqasi bor
Tbilisidan Batumigacha bo'lgan yo'l oddiy shahar atrofi magistralidan ko'ra ko'proq to'siqlarga o'xshaydi. Bu erda asfalt va markirovkalar to'satdan yo'q bo'lib ketadi, eski oq Mercedes avtoulovlari vaqti-vaqti bilan kutib olish uchun uchishadi va g'ozlar, sigirlar va cho'chqalar yo'l chetidan sakrab chiqadilar. Subaru-ning EyeSight tizimi uchun dahshatli tush, yangi Forester-dagi eng ilg'or variant.
Aslida, moslashuvchan kruiz nazorati va yo'llarni saqlash tizimi global avtomobilsozlik sanoatida shov-shuv emas, ammo yaponlar barcha elektron yordamchilarni birlashtirishga qaror qilishdi. Natijada deyarli avtopilot paydo bo'ladi: krossover o'zi berilgan tezlikni saqlaydi, to'siqlarni aniqlaydi, sekinlashadi, tezlashadi va oldidagi mashinaga bir masofani bosib o'tishga qodir. Hatto qo'llarsiz ham borishingiz mumkin, ammo uzoq vaqt emas - bir necha soniyadan so'ng tizim qasam ichishni boshlaydi va o'chirib qo'yish bilan tahdid qiladi.
Ammo EyeSight yangi Forester uchun boshqa sabab bilan inqilobiydir. Ilgari yaponlar hech qachon elektron gadjetlar bilan bu qadar faxrlanmagan va hatto aksincha, bozor tendentsiyalariga qarshilik ko'rsatgan. Turbochargali past hajmli, tabiiy ravishda harakatga keltiriladigan bokschi dvigatellar o'rniga bu erda hali ham bor va simmetrik to'rt g'ildirakli haydovchi va variatorlar allaqachon Subaru uchun sinonimlarga aylangan. Vaqt o'zgardi va aqlli elektronika "Forester" xaridorlari uchun 220 millimetrlik erni tozalash kabi muhim ahamiyatga ega.
Umuman olganda, Subaru koordinatalar tizimidagi aniq o'zgarishlarga qaramay, yaponlar o'zlariga sodiq qolishdi. Agar biron sababga ko'ra siz hech qachon Forester bilan bog'lanmagan bo'lsangiz, unda siz unga bir nechta savollaringiz bo'lishi mumkin:
Subaru - bu sayyoradagi eng konservativ brendlardan biri, shuning uchun agar siz yangi Foresterga murojaat qilishni kutmoqchi bo'lsangiz, unda sizga boshqa avtomobil kerak. Ammo Subaru-ni sevadigan narsa bu klassik dizayn. Agar siz "Forester" ning uchta avlodini yonma-yon qo'ysangiz, unda yangisini eskisidan ajratib olish oson bo'ladi, ammo boshqa biron bir brendda bunday aniq uzluksizlik mavjud emas.
"O'rmonchilar" so'nggi shtampgacha bir-biriga o'xshash, ammo har bir avlodda yangilik beradigan tafsilotlar mavjud. Ikkinchisida, albatta, bu g'alati chiroqlar - ehtimol yaponlar tajriba o'tkazishga qaror qilgan yagona element.
O'rmonzorning ichki qismi o'zining tashqi ko'rinishiga mos keladi, ya'ni u juda ehtiyotkor. Ikkita katta rangli ekran (biri bort kompyuteri o'qishlari uchun javobgardir; ikkinchisi multimedia va navigatsiya uchun), klassik "iqlim" bloki, tugmachalar bilan ortiqcha yuklangan rul va dumaloq tarozilar bilan standart tartib. Bu erda spidometr o'rniga monitor va klassik selektor o'rniga joystik qidirmang - bularning barchasi Subaru falsafasiga ziddir. Elektr to'xtash tormozi brend muxlislarining kayfiyatini buzganga o'xshaydi.
Va men ularni tushunaman: yangi o'rmonchi bilan ikki kundan keyin bu erda qulaylik borligini anglaydilar. Ergonomikada xatolarni topish deyarli mumkin emas. Rulda-osiyoni tasavvur qilib bo'lmaydigan sonli tugmachalaridan tashqari (men 22 ga qadar deb hisobladim) bu erda ortiqcha narsa yo'qligi ham muhimdir. Ammo u kichik narsalar uchun nişler, stakan ushlagichlari va boshqa bo'limlarga to'la.
Kechki ovqatda bir tovar vakili mening taxminimni tasdiqladi: "Biz ishonchimiz komilki, mashinada hamma narsa eng kichik detallarga qadar o'ylangan bo'lishi kerak, foydasiz elementlar yoki foydalanilmagan texnologiyalar bo'lmasligi kerak".
Ammo bu Subaru Forester uchun variantlar ro'yxati uning sinfdoshlariga qaraganda qisqaroq degani emas - aksincha, ko'p pozitsiyalarda yaponlar segmentda birinchi bo'lishgan.
Yo'lda O'rmonchi ajoyib. Minimal rulon va maksimal teskari aloqa nafaqat yangi SGP (Subaru Global Platform) platformasining afzalligi, balki tortishish markazi past bo'lgan afsonaviy bokschi dvigatelidir. Gruziya serpantinlarida siz nafaqat traektoriyani ushlab turishingiz, balki bir vaqtning o'zida chuqur chuqurlarni aylanib o'tishingiz kerak bo'lgan yapon krossoveri butunlay boshqa tomondan ochilgan: o'rmonchi juda tez haydashi mumkin va sinfdoshlari asabiylasha boshlagan joyda tezlashishi mumkin. pastga.
"Forester" ning imkoniyatlari faqat dvigatel bilan cheklangan - avlod almashingandan so'ng, 241 ot kuchiga ega ikki litrli supero'tkazgichli "to'rtlik" konfiguratordan g'oyib bo'ldi. Endi eng yaxshi versiyada yaponlar Foresterni 2,5 litrli (185 ot kuchiga ega) va CVT bilan taklif qilishadi. Ko'rsatilgan ko'rsatkichlar yomon emas (9,5 soniyadan 100 km / soatgacha va maksimal tezlik 207 km / soatga teng), ammo sinfdagi eng yaxshi shassi tufayli vaqti-vaqti bilan dissonans yuzaga keladi: o'rmonda siz tezroq tezlashmoqchisiz Dvigatel ta'minlay olmaydigan darajada.
Biz toshlarda eng yaxshi traektoriyani taxminan besh daqiqa davomida muhokama qildik - agar gaz bilan oshirib yuborsangiz yoki chapga ozgina o'tsangiz, yangi o'rmonchini tamponsiz qoldirishingiz mumkin edi. Subaru kompaniyasining Rossiya vakolatxonasi rahbari Yoshiki Kishimoto munozarada umuman qatnashmadi: yaponlar atrofga nazar tashladilar, bukildilar, "Drayv" ga o'tdilar va sirpanmasdan oldinga qarab yurdilar. Krossover o'z navbatida har bir g'ildirakni osib qo'ydi, shag'alni ostonaga ozgina bog'lab qo'ydi va uchta g'ildirakda tepalikka sakrab tushdi.
Yangi O'rmonchi bilan tog 'dovonidagi raqobatchilarni taqqoslashning iloji yo'q edi, ammo bu erda hech kim o'tib ketmagan ko'rinadi. Yaponlar zamonaviy krossoverlar me'yorlari bo'yicha juda yaxshi geometriyaga ega: kirish burchagi 20,2 daraja, chiqish burchagi 25,8 daraja va erdan bo'shliq 220 mm. Bundan tashqari, haydash rejimlarini tanlash bilan nosimmetrik to'liq g'ildiraklarning xususiy tizimi. Bundan tashqari, Forester - bu off-road tajribasi deyarli keraksiz bo'lgan holatdir: eng muhimi, uni gaz bilan oshirib yubormaslik va krossover qolganini o'zi bajaradi.
Krossoverning narxlari ro'yxati hali ham segmentga mos keladigan bo'lsa-da, ammo $ 32 xavfli tomoni allaqachon aniq ko'rinib turibdi. Iste'molchilar xususiyatlariga ko'ra, bu hozirgi vaqtda bozorda eng yaxshi mashinalardan biri, ammo afsuski, u yaqin kelajakda segmentlar etakchisiga aylanmaydi.
| Kesuvchi apparat | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4625/1815/1730 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2670 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 220 |
| Yo'lning vazni, kg | 1630 |
| Magistral hajmi, l | 505 |
| Dvigatelning siljishi, kubometr sm | 2498 |
| Quvvat, HP rpmda | 185 5800 da |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 239 4400 da |
| Transmissiya, haydash | CVT to'la |
| Maks. tezlik, km / soat | 207 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 9,5 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash), l / 100 km | 7,4 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 31 800 |
