Yangilangan Audi Q5 - aqlli yutuq

Bir necha yil oldin, soxta SUVlarning birinchi belgilari bozorda paydo bo'la boshlaganida, ular tez orada bozordan yo'q bo'lib ketishi bashorat qilingan edi. Yo'l-yo'l yoki yo'lda mukammal bo'lmagan mashinani kim haydashni xohlaydi? - deyishdi kofirlar. Ular noto'g'ri edi - SUV segmenti gullab-yashnamoqda va o'sib bormoqda, ishlab chiqaruvchilar esa bir-birini quvib o'tib, yangi yoki mavjud modellarni takomillashtirishmoqda va vaqtning ko'p shubhali odamlari bunday mashinalarni haydashadi.

Bugun biz Polshadagi eng mashhur Audi modelining yangilangan versiyasi - Q5 bilan tanishish uchun Myunxendamiz, u debyutdan 4 yil o'tib, yangilangan versiyasini oldi.

Davolash kerakmi?

Aslida, yo'q, lekin agar siz doimo to'lqinda bo'lishni istasangiz, shunchaki harakat qilishingiz kerak. Shunday qilib, keling, yangi Audi Q5da nima o'zgarganini ko'rib chiqamiz va tashqi ko'rinishdan boshlaylik. O'zgarishlarning aksariyati optikaning LED bezaklarida va avtomobilning old tomonida sodir bo'ldi. Q5 ni oilaning qolgan qismiga o'xshatish uchun panjaraning yuqori burchaklari kesilgan. Bu, ehtimol, avtomobilsozlik dunyosida an’anaga aylana boshlagandir – panjara avtomobillarning ikkinchi yuziga va o‘ziga xos elementga aylanib bormoqda, deyarli brend logotipi kabi muhim ahamiyatga ega. Oldindan ko'ra aniqroq bo'lgan vertikal lamellar panjara ichiga tushdi. Bamperlar, havo o'tkazgichlar va old tuman chiroqlari ham o'zgartirildi.

Salonda pardozlash materiallari standarti ko'tarildi, rul va MMI tizimi yangilandi. Estetiklar va uyda o'sgan stilistlar, albatta, salonning etarlicha keng ranglar assortimentidan mamnun bo'lishadi - biz uchta rangdan, uchta turdagi charm va qoplamadan tanlashimiz mumkin, dekorativ elementlar uchta yog'och qoplama va bitta alyuminiy variantda mavjud. Bu kombinatsiya bizga ko'proq yoki kamroq lazzat kombinatsiyalarining juda keng assortimentini beradi.

Tashqi ko'rinish hamma narsa emas

Audi qalam yasagan taqdirda ham, har bir yangi versiyada yaxshilanishlarning uzoq ro'yxati bo'lar edi. Qalam qulayroq bo'lardi, ehtimol u qorong'ida porlaydi va erga yiqilib, stolga o'z-o'zidan sakrab tushardi. Biroq, Ingolshtadtlik nemislar mashinalar yasashadi va ularda o'zini ko'rsatish va har qanday sababga ko'ra har bir vintni bajonidil yangilash uchun ko'proq joy bor.

Keling, kaputning ostiga qaraylik, vintlarning ko'pchiligi bor. Boshqa modellarda bo'lgani kabi, Audi ham yoqilg'i sarfini kamaytirish orqali atrof-muhit va hamyonimiz haqida qayg'uradi. Qiymatlar juda qiziq va o'ta og'ir holatlarda hatto 15 foizga etadi va shu bilan birga biz o'ng oyoq ostida ko'proq kuchga egamiz.

Biroq, agar kimdir uchun yagona maqbul shovqin benzinli dvigatelning silliq shovqini bo'lsa, TFSI birliklarining taklifini batafsil ko'rib chiqsin. Misol uchun, 2.0 ot kuchiga ega 225 TFSI dvigatelini olaylik, u tiptronik uzatmalar qutisi bilan birgalikda atigi 7,9 l/100 km sarflaydi. Rostini aytsam, bu dvigatel 211 ot kuchiga ega versiyada. ancha engilroq A5da u kamdan-kam hollarda 10l / 100 km dan pastga tushdi, shuning uchun ayniqsa uning holatida yonilg'i sarfini kamaytirishga umid qilaman.

Assortimentdagi eng kuchli dvigatel - bu 6 ot kuchiga ega V3.0 272 TFSI. va aylanish momenti 400 Nm. Shu bilan birga, 100 km/soat tezlik 5,9 soniyadan keyin hisoblagichda ko'rsatiladi. Bunday katta mashina uchun bu natija haqiqatan ham ta'sirli.

Dizel dvigatellar haqida nima deyish mumkin?

Quyida 143 ot kuchiga ega ikki litrli dizel dvigatel mavjud. yoki 177 ot kuchi yanada kuchli versiyada. Yana bir ekstremal 3.0 TDI 245 ot kuchiga ega. va 580 Nm moment va 100 km/soat tezlikka 6,5 ​​soniyada erishadi.

Men bunday modelni Myunxen aeroporti oldida tizilgan o'nlab yaltiroq mashinalar qatoridan topishga muvaffaq bo'ldim va bir lahzada mashina Bavariya yo'llari bo'ylab to'kilgan zich mashinalar oqimiga tushib qoldi. Qishloq yo'llarida va shaharning o'zida Q5 ushbu dvigatel bilan mukammal ishlaydi, mashinalar orasidagi har bir tanlangan bo'shliqni osongina qoplaydi. Korpus unchalik uzun emas, katta yon nometalllarda ko'rish a'lo darajada, S-tronic vites qutisi kuchli dvigatel bilan yaxshi ishlaydi va bularning barchasi bir vaqtning o'zida haydashda hayratlanarli qulaylikni beradi, buni harakatlanuvchi piyonlar bilan taqqoslash mumkin. . shahar xaritasida. O'zining moslashuvchanligi va chaqqonligi bilan Q5 har doim siz xohlagan joyga boradi.

Dvigatel oldingi versiyadan ko'ra bir necha ot kuchliroq, lekin siz uni g'ildirak ortida his qilasizmi? Aslida, yo'q. Xuddi restylingdan oldingi kabi go'zal. Va yoqish? 8l / 100km tinch haydash bilan, yanada dinamik haydash uslubi bilan yonilg'i sarfi 10l gacha oshadi. Bunday chaqqonlik va bunday "orqa massaji" uchun - yaxshi natija!

Gibrid kimga kerak?

Q5 bilan Audi birinchi marta gibrid drayverni taqdim etdi. O'zgarishlardan keyin u qanday ko'rinadi? Bu premium segmentdagi birinchi gibrid SUV bo'lib, u boshqa narsalar qatori litiy-ion batareyalarga asoslangan. Tizimning yuragi 2,0 ot kuchiga ega 211 litrli TFSI dvigatel bo‘lib, u 54 ot kuchiga ega elektr bloki bilan birgalikda ishlaydi. Parallel ish paytida qurilmaning umumiy quvvati taxminan 245 ot kuchi, moment esa 480 Nm. Ikkala motor ham parallel ravishda o'rnatiladi va mufta bilan ulanadi. Quvvat o'zgartirilgan sakkiz pog'onali tiptronik uzatmalar qutisi orqali barcha to'rt g'ildirakka uzatiladi. Ushbu versiyadagi model 0 dan 100 km/soatgacha 7,1 soniyada tezlashadi. Faqatgina elektr motorida soatiga 60 km doimiy tezlikda harakatlansa, siz taxminan uch kilometr yura olasiz. Bu ko'p emas, lekin eng yaqin bozorga xarid qilish uchun etarli bo'lishi mumkin. Qizig'i shundaki, ushbu supermarketga yaqinlashganda, siz faqat elektronlar yordamida 100 km / soat tezlikka erisha olasiz, bu yaxshi natijadir. 100 km uchun o'rtacha yoqilg'i sarfi 7 litrdan kam.

Bu nazariya. Lekin amalda? Ushbu model bilan men ham bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tdim. Rostini aytsam, u meni o'ziga ishontirmadi va haqiqatan ham. Mashinani yoqgandan so'ng sukunat, albatta, qiziqarli hodisa, lekin u juda uzoq davom etmaydi - ishga tushirilgandan bir lahza o'tgach, ichki yonish dvigatelining shovqini eshitiladi. Dvigatel tezligidan qat'i nazar, ikki tomonlama haydovchi avtomobil bilan yaxshi ishlaydi, lekin agar siz dinamik ravishda to'liq quvvat bilan harakat qilishni istasangiz, yoqilg'i sarfi 12 litrdan oshadi. Nima uchun gibrid sotib olish kerak? Ehtimol, EV rejimida faqat elektronlarga minishingiz mumkinmi? Men sinab ko'rdim va bir necha kilometrdan keyin yoqilg'i sarfi 12 litrdan 7 litrgacha tushdi, lekin bu qanday sayohat edi ... Albatta, taklif qilinayotgan eng qimmat modelga loyiq emas!

Tojdagi marvarid - SQ5 TDI

Audi BMW-ning M550xd g'oyasiga hasad qildi (ya'ni BMW 5 seriyasining sport variantida dizel dvigatelidan foydalanish) va Q5 dvigatel tojiga marvaridni taqdim etdi: SQ5 TDI. Bu dizel dvigateliga ega bo'lgan birinchi Model S, shuning uchun biz nozik yutuq bilan shug'ullanmoqdamiz. 3.0 TDI dvigateli ketma-ket ulangan ikkita turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan bo'lib, ular 313 ot kuchiga ega. va 650 Nm ta'sirchan moment. Ushbu model bilan soatiga 0 dan 100 km gacha tezlashuv ko'plab sport avtomobillari egalariga oq isitmani etkazishga qodir - 5,1 soniya shunchaki shov-shuvli natijadir. Maksimal tezlik 250 km/soat bilan cheklangan va 100 km uchun o'rtacha dizel yoqilg'isi sarfi 7,2 litr bo'lishi kutilmoqda. Avtomobil 30 mm ga tushirilgan osma va 20 dyuymli ulkan jantlarga ega. Biluvchilar uchun undan ham kattaroq 21 dyuymli g'ildiraklar tayyorlangan.

Men haydash paytida ham ushbu versiyani sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Men buni aytaman - Audi Q5-da ushbu dvigatelda testosteron shunchalik ko'pki, bu mashinani xotirjam haydash juda va juda qiyin va chindan ham kuchli irodani talab qiladi. E'tibor beradigan birinchi narsa - V6 TDI dvigatelining ajoyib ovozi - siz gaz qo'shsangiz, u sof sport dvigateli kabi xirillaydi va sizga haydash tajribasini beradi. SQ5 versiyasi ham sezilarli darajada qattiqroq va burchaklari sport sedaniga o'xshaydi. Bundan tashqari, tashqi ko'rinish ko'zni quvontiradi - panjara ustidagi qanotlar gorizontal ravishda ajratilgan va orqa tomonda to'rtta egzoz trubkasi mavjud. Avtomobil tavsiya etishga arziydi, ayniqsa u unchalik ko'p yonilg'i sarflamaydi - sinov natijasi 9 litr.

Hozircha ushbu versiyaga buyurtmalar faqat Germaniyada qabul qilinadi va Polshada ushbu modelning sotuvi faqat olti oydan keyin boshlanadi, ammo sizni ishontirib aytamanki, kutish bunga arziydi. Audi bizni qandaydir bema'ni narx bilan otib tashlamasa. Ko'raylikchi.

Va yana bir nechta texnik faktlar

To'rt silindrli bloklarda olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, olti silindrli S-tronic dvigatellarida esa standart sifatida etti bosqichli S-tronic mavjud. Biroq, agar biz ushbu qutini zaifroq dvigatelga ega bo'lishni istasak - muammo yo'q, biz uni qo'shimcha uskunalar ro'yxatidan tanlaymiz. Talabga ko'ra, Audi 3.0 litrli TFSIda standart bo'lgan sakkiz pog'onali tiptronik uzatmalar qutisini ham o'rnatishi mumkin.

Quattro drayveri deyarli butun Q5 diapazoniga o'rnatilgan. Faqat eng zaif dizelda old g'ildirak bor, va hatto qo'shimcha haq evaziga biz uni to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ishlatmaymiz.

Q5 modelining aksariyat versiyalari standart 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan ta'minlangan, ammo tanlab olish uchun hatto 21 dyuymli g'ildiraklar ham tayyorlanadi, ular S-line variantidagi sport suspenziyasi bilan birgalikda ushbu mashinaga juda ko'p sport uslubini beradi. Xususiyatlari.

Biz muzlatgichni olamiz

Biroq, ba'zida biz mashinadan poyga uchun emas, balki maqoldagi muzlatgichni juda oddiy tashish uchun foydalanamiz. Audi Q5 bu erda yordam beradimi? G'ildirak bazasi 2,81 metr bo'lgan Q5 yo'lovchilar va bagaj uchun juda ko'p joy mavjud. Orqa oʻrindiqlar suyanchiqlarini siljitish yoki toʻliq yigʻish mumkin, bu esa bagaj hajmini 540 litrdan 1560 litrgacha oshiradi. Opsiya shuningdek, bagajdagi relsli tizim, hammom uchun taglik, buklangan orqa oʻrindiq uchun qopqoq yoki elektr oʻrindiq kabi qiziqarli qoʻshimchalarni ham oʻz ichiga oladi. yopiq qopqoq. Karvon egalari ham xursand bo'lishadi, chunki tortiladigan treylerning ruxsat etilgan og'irligi 2,4 tonnagacha.

Yangi versiya uchun qancha to'laymiz?

Audi Q5 ning yangi versiyasi biroz qimmatlashdi. Narxlar ro'yxati 134 TDI 800 KM versiyasi uchun 2.0 134 PLNdan boshlanadi. Quattroning yanada kuchli versiyasi 158 100 PLN turadi. Versiya 2.0 TFSI Quattro 173 200 PLN turadi. Eng yaxshi benzinli 3.0 TFSI Quattro 272 KM dvigatelining narxi 211 200 PLN, 3.0 TDI Quattro esa 216 600 PLN turadi. Eng qimmati … gibrid – 231 770 PLN. Hozircha SQ5 uchun narxlar ro'yxati yo'q - men buni olti oy kutishga arziydi, deb o'ylayman, lekin u yuqorida yozgan hamma narsani albatta yengib chiqadi.

Xulosa

Audi Q5 boshidanoq muvaffaqiyatli model bo'lib kelgan va o'zgarishlardan so'ng u yana yangilik bilan porlaydi. Bu oilaviy avtomobil, vagon, sport avtomobili yoki limuzinni xohlashini bilmaydigan, qat'iyatsiz odamlar uchun yaxshi alternativ. Bu, shuningdek, katta hajmli Q7 va tor Q3 o'rtasida juda yaxshi kelishuv. Va shuning uchun u bozorda yaxshi qabul qilindi va Polshadagi eng mashhur Audi hisoblanadi.

Va SUVlar tabiiy o'limga duchor bo'ladi, degan shubhali odamlar qayerda? kal yigitlar?!