Test diskini ortga hisoblash: Ford EcoBoost dvigatellari

2,3 EcoBoost Ford Mustang va 1,0 EcoBoost dvigatellari bilan tanishtirish

Ford Mustang eng ko'p sotilgan sport avtomobiliga aylangandan va 1.0 EcoBoost kichik dvigateli o'z sinfida beshinchi marta "Yilning dvigateli" mukofotini qo'lga kiritgandan so'ng, biz sizga birinchi va kichik uch silindrli durdonaning elektr quvvati haqida ko'proq ma'lumot berishga qaror qildik.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost to'rt silindrli dvigateli yuqori texnologiyali birlik bo'lib, bunday mashhur avtomobilni haydashdan tashvishlanishga asos yo'q. Ammo bularning barchasiga boshqa EcoBoost mashinalarining, shu jumladan kichik EcoBoost 1,0 asarining allaqachon tasdiqlangan yechimlari tufayli erishadi.

To'rt silindrli dvigatelning yangi Mustangga kiritilishi hali ham g'alati ko'rinishi biz haqiqatan ham tez va tubdan o'zgarishlarning qiziqarli davrida yashayotganimizni anglatadi. Biroq, ular shu qadar tez sodir bo'ladiki, ular hamrohlik qiluvchi voqealarning qaytarilmas yo'nalishini o'zlashtirishga imkon bermaydi. Ammo shuni unutmaslik kerakki, 2,3 litrli sportkar dvigateli hech kimdan emas, balki Fordning allaqachon isbotlangan kichraytirilgan maestrosidan keladi. Faktlar shubhasizdir - yaqinda 1.0 EcoBoost ketma-ket beshinchi marta "Yilning xalqaro dvigateli 1,0 litrgacha bo'lgan sinfda" unvoniga sazovor bo'ldi va bundan oldin uchta "Yilning xalqaro dvigateli" mutlaq mukofotini qo'lga kiritdi. o'zining durdona asarlari tufayli hech kim bilmagan vaqtlar. kompaniyalar muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ehtimol, Ford sakkiz silindrli V-2,7 dvigatelli yangi Mustangni taklif qilishda ikkilangan bo'lib, u modifikatsiyalarga qaramay, endi eski mashina bo'lib, uni ikkita turbokompressorli (3,5 EcoBoost) EcoBoost olti silindrli bloklaridan biri bilan osongina almashtirish mumkin. va 100, 5,0 EcoBoost ). To'g'ri, hatto ularning eng kattasi ham o'ziga xos oktava tovushini etkaza olmaydi, lekin uning eng kuchli versiyasi XNUMX Nm, XNUMX Nm dan ortiq Ti-VCTni taklif qilishi ham haqiqat.

Qanday bo'lmasin, biz aniq aytishimiz mumkinki, ushbu shaklda V-XNUMX xohlaganimiz yoki xohlamaganimiz bilan o'z oqqush qo'shig'ini kuylaydi.

Darhaqiqat, roppa-rosa 30 yil oldin Ford Amerika avtomobil sanoatini hayratda qoldirdi va eng tezkor Mustang SVO versiyasini odatdagi katta sakkizlik bilan emas, balki turbo quvvatli 2,3 litrli inline dvigatel bilan taklif qildi. Ha, to'g'ri - yangi 2,3 EcoBoost bilan bir xil hajm va to'ldirish. Va keyin vaqt o'z-o'zidan gapiradi - AQShda chiqindilarni tartibga solish kuchaymoqda - va dvigatel Ford kompaniyasining mavjud tabiiy aspiratsiyalangan avtomobiliga asoslangan. Biroq, qiziq faktni aytib o'tishimiz kerakki, ushbu mashinaning kuchi - SVO qisqartmasi orqasidagi so'zlarning baland ma'nosiga yoki "Special Vehicle Operations" bir ma'noli nomiga qaramay - atigi 175 ot kuchiga ega, bu deyarli ikki baravar kattalikda kulgili ko'rinadi. yangi mustangdagi raqam.

Kattalashtirilgan yangi birliklarning butun qatorida bo'lgani kabi, Ford ham ancha sodda, ammo ma'lum bo'lishicha, yanada ta'sirchan ibora - EcoBoost va 2,3 litr hajmdagi XNUMX litrli dvigatelni uch yildan beri intensiv ravishda ishlab chiqmoqda. ... Dvigatel ikkala old va orqa uzatmalar moslamasini ishlab chiqarishga mo'ljallangan bo'lib, shuning uchun uning oldingi diskda bir vaqtning o'zida paydo bo'lishi ajablanarli emas. Linkoln MKC va Mustang.

EcoBoost to'liq quvvat bilan ishlaydi.

1,0 yilda Ford muhandislari o'zlarining 2012 EcoBoost uch silindrli turbo dvigatelini texnologiya hamjamiyatiga taqdim etganlarida, bu hali ham ko'pchilik uchun uzoq sarobdek tuyulardi. Keyin u ketma-ket uch yil davomida Xalqaro Yil dvigateli mukofotini qo'lga kiritdi - bu musobaqaning butun 16 yillik tarixida hech qachon sodir bo'lmagan. Bunga ketma-ket besh yil (shu jumladan 2016 yil) qo'shildi, bu vaqt ichida u o'z sinfida unvonni qo'lga kiritdi. Bob Fazetti, ko'k oval kompaniyasining dvigatellarni ishlab chiqish bo'limi boshlig'i, u dvigatelning bunday ta'sirchan muvaffaqiyatga erishishini hech qachon tasavvur qilmaganini aytadi. Ushbu avtomobilni ishlab chiqish bosqichining boshida, dvigatel bo'limining o'sha paytdagi boshlig'i va hozirda Ford ierarxiyasida yuqoriroq bo'lgan Barb Samardjich Detroytdagi direktorlar kengashiga yangi kontseptsiyani taqdim etganida, hatto shubhali boshliqlardan biri edi. so'radi, shunday emasmi? tikuv mashinasiga o'xshaydi. Aslida, uni yaratish to'g'risida qaror qabul qilish oson emas va oldinga juda dadil qadamdir, chunki turbo zaryadlash va to'g'ridan-to'g'ri quyish texnologiyalari, hech bo'lmaganda, Ford muhandislari uchun hali etarlicha ishlab chiqilmagan. Va ularni bunday mashinaga integratsiya qilish noma'lum tomonga sakrashdir. Kichraytirilgan dvigatellar qatorining birinchisi bo‘lgan 3.5 EcoBoost o‘lchami kamaytirilgan dvigatel emas, chunki u o‘sha paytda mavjud bo‘lgan atmosfera dvigatelining yanada kuchli versiyasidir.

Endi Ford taklif etilayotgan avtomobillarning deyarli barcha turlarini bunday agregatlar bilan qoplaganligi sababli, tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan birliklarning kelajagi haqidagi savolga aniq javoblar berilganga o'xshaydi. Biroq, kompaniya muhandislari bunday imkoniyatlarni tark etishadi, asosan asosiy shahar maqsadlari uchun mashinalarga e'tibor berishadi, bu erda bunday yuqori kuchga ega bo'lish shart emas. Bu, masalan, uch silindrli dvigatelning tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan versiyasidir. Ko'proq quvvat va yonilg'i sarfini kamaytirish haqida gap ketganda, ushbu texnologiya benzinli dvigatellarda alternativaga ega emas. EcoBoost dvigatellarining keyingi avlodi avvalgi EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 va 2,0 dvigatellari qatoriga 1,5 va 2,3 to'rt silindrli va 2,7 olti silindrli motorlarni o'z ichiga oladi.

Ulardan birinchisi, 2014-yilda Jeneva avtosalonida namoyish etilgan bo‘lib, 1,6 litrli dvigatelning ishlanmasi bo‘lib, uning kichikroq hajmi asosan 1,5 litrdan past bo‘lgan dvigatellar Xitoyda katta soliq imtiyozlaridan foydalanishi bilan bog‘liq. . Biroq, bu 1,6 litrli amakivachchasiga qaraganda zamonaviyroq avtomobil va bir xil quvvat darajasi 150 va 180 ot kuchiga ega. kam yoqilg'i sarfini ta'minlaydi. Ushbu yangi avlod (Ruminiyada ishlab chiqarilgan) o'zining kichik 1,0 EcoBoost hamkasbidan texnologiyani oladi, masalan, yaxshilangan sovutish va o'rnatilgan egzoz quvurlari bilan butunlay yangi bosh dizayni. 1,6 EcoBoost o'zi bir necha yil oldin ikki litrli atmosfera 2,0 Duratecni almashtirdi va kattaroq 2.0 EcoBoost kichikroq V6 dvigatellarini almashtirdi - asosan AQSh modellari va Focus va Mondeo'ning sport versiyalarida. 3,5 litrli atmosfera dvigateli asosan SUV, pikap va hashamatli limuzin modellari uchun ishlatiladi va turli xil variantlarda 320 ot kuchiga ega. (542 Nm) 380 ot kuchigacha (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Bugatti Veyronga qaraganda ko'proq litr quvvat

U nafaqat ketma-ket uch marta EcoBoost 1,0 Xalqaro Yilning Dvigatel mukofotiga sazovor bo'ldi, balki ushbu reytingda ko'plab boshqa mukofotlarga sazovor bo'ldi. Ayni paytda ushbu avtomobil Fiesta Zetec S Red va Black modellari uchun yanada kuchliroq versiyaga ega bo'ldi. Ularda u 140 ot kuchidan kam emas. Bu Bugatti Veyronga qaraganda bir litr ko'proq quvvat deganidir. Ushbu dvigatel bilan Fiesta 100 soniyada 9 km / soat tezlikni 4,49 soniyada tezlashtiradi, standart tsikl sarfi 100 l / XNUMX km. Ushbu kuchga erishish uchun ushbu kichik muhandislik mo''jizasi yangi turg'unlik mashg'ulotlaridan o'tdi, shu jumladan Continental turbochargatorni boshqarish va valfni ochish uchun yangi sozlash; interkooler va gaz kelebeği tanasi o'zgartirildi.

Turbokompressorning aylanish tezligi 248 000 ga etadi, bu Formula 1 avtomobili dvigatelidan ikki baravar ko'p.Biroq, bu mohir mashina yuqori samaradorlikni saqlab, nafaqat tezkor javobni, balki maksimal 1,6 bar bosimni ham ta'minlaydi. Bir litrli dvigatelning silindrlaridagi maksimal bosim 124 bar. Trek poygalari uchun hatto 180 va 203 ot kuchiga ega versiyalar ham qo'llaniladi va avtomobilning yangi avlodida silindrlardan biri qisman yuklash rejimida o'chirilgan. Darhaqiqat, uch silindrli dvigatelning muvozanatini buzmasdan ikkita silindrda ishlashi katta yutuq.

2.3 Ekoost

Fantastic Four

Nazariy jihatdan, bu asosiy haydovchi bo'lishi mumkin, lekin, albatta, bu dvigatel quvvat etishmasligidan aziyat chekmaydi - 314 ot kuchi bilan. va 434 Nm moment, bu Ford tomonidan yaratilgan eng kuchli to'rt silindrli dvigateldir. Ehtimol, dvigatelning tabiati uni Evropada (Ispaniyaning Valensiyadagi zavodida) qurish qaroridir, ammo Fordning Klivlenddagi zavodi, Ogayo shtati, savdo hajmini oshirishga yordam beradi.

To'rt silindrli global bo'linma boshlig'i Skott Makovski jamoasining maqsadi - Mustangga qayta qo'shilish, ammo mashina kuchini yo'qotmaydi. Topshiriq 3dan boshlash uchun ot kuchini talab qildi va birinchi qism tugamaguncha jamoa kompyuter tahliliga standart vaqtdan 20 foiz ko'proq sarfladi. Silindrlarga havo oqimi va yonish jarayoniga alohida e'tibor beriladi, chunki siqilish darajasi yuqori (9,5: 1), piston zarbasi katta (94 mm), silindr diametri esa kichik (87,55 mm). ). Ushbu o'ziga xos arxitektura havo oqimini tahlil qilish zarurligiga olib keladi va yoqilg'ining silindr devorlarini suv bosishi xavfi olti teshikli va har xil nozul shakli bo'lgan injektorlarni yaratishni talab qiladi.

EcoBoost oilasining barcha boshqa a'zolari singari, 2,3 litrli dvigatelning ham o'zgaruvchan valfi vaqti, 163 barda to'g'ridan-to'g'ri quyish va 1,7 barni majburiy to'ldirish bor, bu ham ushbu turdagi dvigatellar uchun juda muhimdir. Yoqilg'i pompasi va injektorlari Bosch tomonidan ta'minlanadi va havo yoqilg'isini yaxshiroq aralashtirish uchun sovuq start va past tezlik rejimlarida ikkita quyish davrlarini bajaradi. Alyuminiy blok dökümlü va konstruktsiyani mustahkamlash uchun po'lat silindrli astarlar va bir nechta tashqi qovurg'alar o'rnatilgan.

Alohida poshnalar o'rniga asosiy podshipniklar umumiy qo'llab-quvvatlash ramkasidan foydalanadi, krank mili po'latdan yasalgan, biriktiruvchi novdalar zarb qilingan po'latdan yasalgan va zarb alyuminiy pistonlar yuqori pistonni muhrlash uchun asos bo'lib xizmat qiladigan po'lat po'latdan yasalgan qo'shimchaga ega. uzuk. Vana chuqurchalari pistonning old tomonida hosil bo'ladi va har bir pistonning ichida alohida sovutish ko'krak bor. Tsilindr boshining o'zi, uning kichik uch silindrli hamkasbi kabi, kallakda o'rnatilgan egzoz manifoldlari mavjud bo'lib, turbo issiqlik kuchlanishini va gaz oqimining yo'qotilishini kamaytiradi, ularga natriy bilan to'ldirilgan valflar va mustahkamlangan yotoqlar qo'shiladi.

Dvigatel dizayni uchun yangi Honeywell dual-mode turboşarjeri o'rnatilishi alohida ahamiyatga ega edi. Ikkita spiral arxitekturasi turbin pichoqlariga to'g'ri keladigan zarbalarning yuqori energiyasini saqlaydi. Bu, shuningdek, klapanni ochish bosqichlarini yanada kengroq qilishiga imkon beradi, chunki to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tsilindrlardan toza havo oqishini yaxshilaydi va bu fazaning bir-biriga ko'proq mos kelishini ta'minlaydi. Ularni boshqarish bosim ostida ishlaydigan yog 'moslamalari yordamida amalga oshiriladi va 50 daraja oralig'ida. To'rt silindrli bunday katta dvigatel uchun muvozanatlashtiruvchi val ajralmas hisoblanadi, ammo bu holda alyuminiydan yasalgan va 5 kg vaznni tejaydi.

Qisqasi

Ford 2.3 EcoBoost

Dvigatel / joy almashtirish: 2,300 silindrli, 3 sm

Ot kuchlari 314 ot kuchi 5500 rpm

Vaqt tasmasi: DOHC, har bir silindr uchun to'rtta valf, o'zgaruvchan yog 'kirish va chiqish fazalari, yog' bosimli valflar

Siqilish darajasi: 9,5: 1

Teshik zarbasi: 87,55 x 94 mm

Turbo quvvatlovchi: Honeywell Garret dual reaktiv

Yoqilg'i quyish tizimi: Bosch

Qurilish: alyuminiy blok va o'rnatilgan egzoz quvurlari bilan bosh.