4 Alfa Romeo 2019C Ko'rib chiqish: O'rgimchak

Meni 2019 yilgi Alfa Romeo 4 yillik sayohatimga Sidneydagi istirohat bog'iga sayohatdan ko'ra yaxshiroq tayyorlay olmadi.

"Yovvoyi sichqoncha" deb nomlangan roller coaster bor - eski maktabda bitta mashinada sayohat, hech qanday halqalar, yuqori texnologiyali nayranglar yo'q va har bir sayohat faqat ikkita o'rindiq bilan cheklangan.

Yovvoyi sichqon sizning qulayligingizni hisobga olmay, sizni oldinga va orqaga uloqtiradi, qo'rquv omilingizga muloyimlik bilan tegib, eshagingiz ostida nimalar sodir bo'layotgani haqida sizni hayratda qoldiradi. 

Bu adrenalin tezligi va ba'zida juda qo'rqinchli. “Qanday qilib omon qoldim?” deb o'ylab sayohatdan chiqib ketasiz.

Bu italyan sportkari haqida ham shunday deyish mumkin. U nihoyatda tez, nihoyatda chaqqon, u xuddi pastki tomoniga relslar o‘rnatilgandek tutadi va u sizning ichki ishtoningizga jigarrang rang berish mumkin.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (O'rgimchak)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.7 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.9 l / 100 km
Uchish	2 Joylar
ning narxi	$65,000

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Unga Ferrari nishonini qo‘ying va odamlar buni haqiqiy ish, deb o‘ylashadi - ko‘p ko‘rinishga ega bo‘lish uchun barcha to‘g‘ri burchaklar bilan pint o‘lchamli ishlash.

Darhaqiqat, menda o‘nlab o‘yinchilar bosh irg‘ab, qo‘l silkitib, “yaxshi mashina do‘stim” deyishgan va hatto bir nechta rezina bo‘yinbog‘li lahzalarni boshdan kechirganman - bilasizmi, siz mashinada ketayotganingizda va izda kimdir unutib qo‘ymaydi, ular yurishadi va ular shu qadar diqqat bilan qarashadiki, ular yaqinlashib kelayotgan chiroq ustuniga to'qnashishlari mumkin. 

Unga Ferrari nishonini qo'ying va odamlar buni haqiqiy kelishuv deb o'ylashadi.

Haqiqatan ham bosh aylanyapti. Xo'sh, nega u faqat 8/10 oladi? Xo'sh, ba'zi dizayn elementlari mavjud bo'lib, ular ba'zi raqobatchilarga qaraganda kamroq foydalanuvchilarga qulaydir.

Misol uchun, kokpitga kirish juda katta, chunki uglerod tolasi tokchalari juda katta. Va kabinaning o'zi juda tor, ayniqsa baland bo'yli odamlar uchun. Alpine A110 yoki Porsche Boxster kundalik haydash uchun ko'proq mos keladi... lekin 4C kirish va chiqish uchun, aytaylik, Lotus Elise'dan sezilarli darajada yaxshiroq.

Kabina tor joy.

Bundan tashqari, qanchalik aqlli ko‘rinmasin, 4-yilda 2015C ishga tushirilgandan beri o‘zgargan Alfa Romeo dizayn elementlari mavjud. chiqarish modeli.

Ammo bu shubhasiz Alfa Romeo bo'lmasa ham, bu shubhasiz 4C. 

Farlar menga eng yoqmagan narsadir.

Ichki makon qanchalik amaliy? 6/10

Siz bunday kichik mashinada o'tirib, juda ko'p joy kutolmaysiz.

4C kichkinagina uzunligi 3989 mm, kengligi 1868 mm va balandligi bor-yo'g'i 1185 mm va siz fotosuratlardan ko'rib turganingizdek, bu juda kichkina narsa. Agar siz baland bo'lsangiz, olinadigan Spider tomi sizga mos kelishi mumkin.

Mening bo'yim olti fut (182 sm) va men uni kabinadagi pilla kabi deb topdim. Rulda o‘tirganingizda o‘zingizni mashina kuzoviga bog‘lagandek his qilasiz. Va kirish va chiqish? Oldindan bir oz cho'zilganingizga ishonch hosil qiling. Kirish va chiqish Lotus kabi yomon emas, lekin kirish va chiqishda yaxshi ko'rinish hali ham qiyin. 

Kabina tor joy. Bosh va oyoq bo'shlig'i kam va rullar erishish va burchak uchun sozlanishi bo'lsa-da, o'rindiqda faqat qo'lda sirpanish va orqa o'rindiqlar harakati mavjud - bel sozlanishi, balandlik sozlanishi... deyarli poyga paqiriga o'xshaydi. Ular, shuningdek, poyga o'rindig'i kabi qattiq. 

Mening bo'yim olti fut (182 sm) va men uni kabinadagi pilla kabi deb topdim.

Ergonomika ta’sirchan emas – konditsioner boshqaruv elementlarini bir qarashda ko‘rish qiyin, vites tanlash tugmalari biroz o‘rganishni talab qiladi va ikkita markaziy stakan ushlagichi (biri qo‘sh mocha latte, ikkinchisi findiq pikkolo uchun) noqulay tarzda o‘rnatilgan. tirsagingizni qaerga qo'ymoqchi bo'lishingiz mumkin. 

Media tizimi yomon. Agar men ulardan birini sotib oladigan bo'lsam, bu birinchi narsa bo'lardi va uning o'rnida bozordan keyingi sensorli ekran bo'ladi: a) Bluetooth ulanishiga imkon beradi; b) 2004 yildan keyin bo'lganga o'xshaydi; va c) ushbu narx oralig'idagi avtomobil uchun ko'proq mos bo'lishi. Men ham karnaylarni yangilagan bo'lardim, chunki ular yomon. Lekin men bu narsalar muhim emasligini to'liq tushuna olaman, chunki bu siz eshitishni xohlagan vosita.

Na sensorli ekran, na Apple CarPlay, na Android Auto, na o‘rnatilgan navbat.

Materiallar - qizil charm o'rindiqlardan tashqari - unchalik yaxshi emas. Ishlatilgan plastmassa tashqi ko'rinishi va hissiyotlari eski Fiat avtomobillarida topilgan narsaga o'xshaydi, ammo uglerod tolasining katta hajmi bu tafsilotlarni unutishga yordam beradi. Eshiklarni yopish uchun charm tasmalar ham yaxshi. 

Haydovchi o'rindig'idan ko'rish yaxshi - bu toifadagi avtomobillar uchun. Bu past va orqa oyna kichik, shuning uchun siz doimo atrofingizdagi hamma narsani ko'rishni kutolmaysiz, lekin ko'zgular yaxshi va old ko'rinish ajoyib.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 6/10

Qarang, hech kim italyan sport avtomobilini ko'rib chiqsa, aqlli shlyapa kiyishi mumkin emas, lekin shunga qaramay, Alfa Romeo 4C Spider juda qulay xariddir.

Ro'yxat narxi $99,000 va sayohat xarajatlari bilan, bu sizning cho'ntagingizdan tashqarida. Pulingiz uchun olganingizdan tashqari.

Standart jihozlarga konditsioner, masofaviy markaziy qulflash, elektr isitiladigan nometall, qo‘lda sozlanadigan charm sport o‘rindiqlari, charm bilan o‘ralgan rul va USB ulanishi bilan to‘rt karnayli stereotizim, Bluetooth telefoni va audio oqimlari kiradi. Bu sensorli ekran emas, shuning uchun na Apple CarPlay, na Android Auto, na sat-nav... lekin bu mashina uyga haydash qiziqarli, shuning uchun xaritalar va GPS haqida unuting. Raqamli spidometrli raqamli asboblar klasteri ham bor - menga ishoning, bu sizga kerak bo'ladi.

Standart g'ildiraklar qoqilib ketgan - old tomonida 17 dyuym va orqada 18 dyuym. Barcha 4C modellarida bi-ksenonli faralar, LED kunduzgi chiroqlar, svetodiodli orqa chiroqlar va ikkita dumaloq quvurlar mavjud. 

Albatta, o'rgimchak modeli bo'lib, siz ham olinadigan yumshoq ustki kiyimga ega bo'lasiz va nima yaxshi ekanini bilasizmi? Avtomobil qopqog'i standart bo'ladi, lekin siz uni shiyponga qo'yishni xohlaysiz, chunki u yukxonada kam joy egallaydi!

Avtomobil qopqog'i bagajning katta qismini egallaydi.

Bizning mashinamiz ish haqi shkalasidan ham yuqoriroq edi, yo'llar oldidan tasdiqlangan narxi 118,000 XNUMX dollar edi - unda variantlar bilan bir nechta belgilash katakchalari bor edi. 

Birinchi navbatda chiroyli Bazalt Grey metall bo'yoq (2000 dollar) va kontrastli qizil tormoz kaliperlari (1000 dollar).

Bundan tashqari, Carbon & Leather paketi mavjud - uglerod tolali oyna korpuslari, ichki ramkalar va charmdan tikilgan asboblar paneli. Bu 4000 dollarlik variant.

Va nihoyat, poyga paketi ($12,000) 18 dyuymli va 19 dyuymli to'q rangli g'ildiraklarni o'z ichiga oladi va bu g'ildiraklar modelga xos Pirelli P Zero shinalari (old 205/40/18) bilan jihozlangan. , 235/35/19 orqada). Bundan tashqari, ajoyib sport egzoz tizimi va poyga to'xtatilishi mavjud. 

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Alfa Romeo 4C 1.7 litrli turbo zaryadlangan to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u 177 aylanish tezligida 6000 kVt quvvatga ega va 350-2200 aylanish tezligida 4250 Nm momentni ishlab chiqaradi. 

Dvigatel kemalar orasiga o'rnatilgan, orqa g'ildiraklar. U ishga tushirishni boshqarish bilan olti pog'onali ikki muftali (TCT) avtomatik uzatmadan foydalanadi. 

1.7 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigatel 177 kVt/350 Nm quvvatga ega.

Alfa Romeo 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi, bu esa uni ushbu narx oralig'idagi eng tez avtomobillardan biriga aylantiradi. 

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Alfa Romeo 4C Spider uchun da'vo qilingan yoqilg'i iste'moli 6.9 kilometrga 100 litrni tashkil qiladi, shuning uchun bu arzon emas.

Lekin, hayratlanarlisi shundaki, men aylanada 8.1 l/100 km haqiqiy yoqilg'i tejamkorligini ko'rdim, bu shahar transporti, avtomobil yo'llari va aylanma yo'llarda "qattiq" haydash.

Haydash qanday? 9/10

Men bu roller coaster kabi ekanligini aytdim, va u, albatta,. Albatta, havo sochingizni unchalik taranglashtirmaydi, lekin tom yopiq, derazalar pastga tushgan va tezlik o‘lchagich doimiy ravishda litsenziyani to‘xtatib turishga yaqinlashsa, bu haqiqiy hayajon.

U juda tor bo'lib tuyuladi - uglerod tolasi monokok qattiq va juda qattiq. Siz mushukning ko'ziga urildingiz va hamma narsa shunchalik sezgirki, uni haqiqiy mushuk bilan urgan deb xato qilishingiz mumkin. 

Alfa Romeo DNK haydash rejimlari - harflar Dynamic, Natural, All Weather degan ma'noni anglatadi - bu turdagi yaxshi bajarilgan tizimning o'ziga xos namunalaridan biridir. Ushbu turli xil sozlamalar qanday ishlashi o'rtasida sezilarli farq bor, boshqa ba'zi haydash rejimlari esa ularning sozlamalarida yanada muvozanatli. To'rtinchi rejim bor - Alfa Race - men jamoat yo'llarida sinab ko'rishga jur'at eta olmadim. Mening xarakterimni sinab ko'rish uchun dinamika etarli edi. 

Tabiiy rejimda boshqaruv juda zo'r - katta vazn va fikr-mulohaza, sizning ostida super to'g'ridan-to'g'ri va aql bovar qilmaydigan yer bilan aloqa mavjud va dvigatel unchalik mazali emas, lekin baribir haydashga ajoyib javob beradi. 

Bu Alp A110 va Porsche Cayman o'rtasida qiyin tanlov bo'ladi.

Haydash qat'iy, lekin har qanday haydash rejimlarida yig'ilgan va itoatkor, va unda moslashuvchan suspenziya yo'q. Bu mustahkamroq suspenziya o‘rnatilishi va amortizatsiya dinamik ravishda o‘zgarmasa-da, agar sirt umuman mukammal bo‘lmasa, siz hamma joyni silkitib, silkitib qo‘yasiz, chunki rul boshqaruvi yanada kuchliroq terilgandek tuyuladi. 

Dinamik rejimda dvigatel ajoyib ta'sirchanlikni taklif etadi, chunki siz tezlikda harakatlanasiz, tezlikni aql bovar qilmaydigan darajada oshirasiz va buni bilishingizdan oldin siz litsenziyani yo'qotish zonasida bo'lasiz.

Tormoz pedali poyga avtomobilidagi kabi qattiq oyoq harakatini talab qiladi, lekin kerak bo'lganda qattiq tortadi. Siz shunchaki pedalning his-tuyg'ulariga ko'nikishingiz kerak. 

Transmissiya mexanik rejimda tezlikda yaxshi. Agar siz qizil chiziq topmoqchi bo'lsangiz va u ajoyib eshitilsa, bu sizni to'xtatmaydi. Egzoz yoqadi!

Egzoz juda yaxshi eshitilsa, sizga stereo kerak emas.

Uyingizda va derazalar yuqoriga ko'tarilganda, shovqinning kirib borishi juda sezilarli - shinalar shovqini va dvigatel shovqini. Ammo tomni olib, derazalarni pastga siljiting va siz to'liq haydash tajribasiga ega bo'lasiz - hatto bir oz sut-to-u chiqindilarni tebranishini olasiz. Stereo tizimning bunday axlat bo'lishi ham muhim emas.

Oddiy haydashda oddiy tezlikda, albatta, uzatishga e'tibor berishingiz kerak, chunki u ishonchsiz va ba'zida sekin javob beradi. Dvigateldan ham, transmissiyadan ham gazni sekin bosib tursangiz, sezilarli kechikish bo'ladi va qo'shiqda eng yuqori moment 2200 rpm dan oldin tushmasligi bu kechikish bilan kurashish kerakligini anglatadi. 

Bu Alpine A110 va Porsche Cayman o'rtasida qiyin tanlov bo'ladi - bu mashinalarning har biri juda boshqacha xarakterga ega. Lekin men uchun bu hamma narsadan ko'ra go-kartga o'xshaydi va haydash inkor etib bo'lmaydigan darajada qiziqarli.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / 150,000 XNUMX km


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 6/10

Agar siz eng yangi xavfsizlik texnologiyalarini izlayotgan bo'lsangiz, noto'g'ri joydasiz. Albatta, u o'ta bardoshli uglerod tolali konstruktsiyaga ega bo'lgani uchun birinchi o'rinda turadi, ammo bu erda boshqa ko'p narsa yo'q.

4C ikkita old havo yostig'i, orqa to'xtash sensori va tortishga qarshi signalizatsiya va, albatta, elektron barqarorlikni boshqarishga ega. 

Ammo yon yoki parda xavfsizlik yostiqchalari, orqaga qaytish kamerasi, avtomatik favqulodda tormozlash (AEB) yoki qatorni ushlab turish yordamchisi, chiziqdan chiqish haqida ogohlantirish yoki ko'r nuqtani aniqlash yo'q. To'g'ri - bu segmentda xavfsizlikdan mahrum bo'lgan bir nechta boshqa sport avtomobillari ham bor, lekin 

4C hech qachon avariya sinovidan o'tmagan, shuning uchun ANCAP yoki Euro NCAP xavfsizlik reytingi mavjud emas.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Agar siz 4C kabi "oddiy" avtomobil egalik qilishning past narxini bildiradi deb umid qilayotgan bo'lsangiz, bu bo'lim sizni xafa qilishi mumkin.

Alfa Romeo veb-saytidagi xizmat kalkulyatori shuni ko'rsatadiki, 60 oy yoki 75,000 12 km (xizmat ko'rsatish oralig'i har 15,000 6625 oyda / 895 1445 895 km o'rnatilgan) uchun siz jami 2495 895 AQSh dollarini to'lashingiz kerak bo'ladi. Buzilish bo'yicha xizmatlar $XNUMX, $XNUMX, $XNUMX, $XNUMX, $XNUMX turadi.

Aytmoqchimanki, italyan sport avtomobilini sotib olganingizda shunday bo'ladi, menimcha. Ammo shuni yodda tutingki, siz besh yillik bepul texnik xizmat ko'rsatgan holda Jaguar F-Type-ni olishingiz mumkin, Alfa esa yirtqichga o'xshaydi. 

Biroq, Alfa uch yillik 150,000 XNUMX km kafolat rejasi bilan birga keladi, u yo'l bo'yida yordam uchun bir xil qamrovni o'z ichiga oladi.

Hukm

Odamlar Alfa Romeo 4C ni sotib olish mantiqiymi, degan savol tug'ilishi mumkin. Narx-sifat bo'yicha u ajoyib raqobatchilarga ega - Alpine A110 deyarli Alfa bilan bir xil, ammo yanada jilolangan. Va keyin Porsche 718 Cayman bor, bu ancha oqilona variant.

Ammo 4C alohida ajralib turishiga shubha yo'q, bu Maserati yoki Ferrari ga nisbatan arzonroq muqobil va yo'lda bu mashinalar kabi kamdan-kam uchraydi. Xuddi Luna Parkidagi roller coaster kabi, bu mashina sizni yana minishni xohlaydi.

4C Alpine A110 ni afzal ko'rasizmi? Izohlarda bu haqda bizga xabar bering.