2016 Alfa Romeo Giulia va Quadrifoglio sharhi

Yong'in o'chiruvchining yon tomonlarida to'rt bargli yonca bor va nemis o'rta o'lchamli sedanlariga qarshi chiqish uchun imkoniyatlar mavjud.

Belgilangan emas, nomi bo'lgan mashinani uchratish yoqimli.

BMW M3 va Mercedes-Benz C63 S uchun Alfa Romeo da'vogarida ulardan ikkitasi bor - Giulia va Quadrifoglio (QV), bu italyancha "to'rt bargli yonca" degan ma'noni anglatadi.

Shuningdek, u romantik italyan taxallusi bilan mos keladigan yorqin shaxsiyatga ega.

Og‘ir to‘ldirilgan, tikilgan va ko‘rpali charm o‘rindiqlarga kirganingizdan so‘ng avtomobilning xarakteri yaqqol namoyon bo‘ladi. Rulda qizil tugmachani bosing – xuddi Ferrari’dagidek – va yoqimli tovushli tvin-turbo V6 tupurish va xirillash bilan uyg‘onadi.

Tezlatgichga qadam qo‘ying va Alfa ta’kidlashicha, 100 soniyada 3.9 km/soat tezlikka chiqish yo‘lida bug‘langan kauchuk bug‘ida yugurasiz.

Biz unga sekundomer qo‘yganimiz yo‘q, lekin tashqi ko‘rinishidan bu mashina nafaqat juda tez, balki nemis sport sedanlarining benchmarkiga potentsial raqobatchi bo‘lib ko‘rinadi.

Dastlabki taassurotlar Italiyaning Milan yaqinidagi Balokkoda Alfa Romeo sinov trekining birinchi burchagida kuchayadi. Tormozlar qattiq tishlaydi va QV M3 yoki C63Sdan kutgan g'ayrat va ishonch bilan yo'nalishini o'zgartiradi.

so'nggi Alfa o'zining boy poyga nasl-nasabiga mos keladigan trek qobiliyatiga ega ekanligi aniq.

Ko'rinib turibdiki, divizionning og'ir vazn toifalari bilan kurashish siri engil vaznli bo'lishdir. QV tanasi va oyoqlarida alyuminiy va uglerod tolasidan foydalanish tufayli 1524 kg vaznga ega.

Ikki sobiq Ferrari muhandisi avtomobilni noldan boshlab ishlab chiqishga rahbarlik qilishgan va ular mashina Ferraridan olinganini inkor etishsa-da, Maranellodan ilhomlangan elementlar mavjud.

Rul boshqaruvi juda to'g'ridan-to'g'ri va tez - avvaliga biroz asabiylashadi - va tormozlash va burilish paytida uglerod tolali old splitter ochiladi va orqa bagaj qopqog'iga o'rnatilgan spoyler bilan tandemda pastga tushish kuchini oshiradi.

Qo'zg'aysan mili uglerod tolasi, orqa g'ildiraklar yaxshi tutilish va burilish uchun moment vektoriga ega va og'irligi old tomondan 50-50 ga teng.

Sakkizta aylanishdan so'ng, eng yangi Alfa o'zining boy poyga nasl-nasabiga mos keladigan trek qobiliyatiga ega ekanligi ayon bo'ldi.

Quadrifoglio’da haydovchi avtomobilning gaz keluvchi javobini, suspenziyani, rulni boshqarish va tormozlash hissini o‘zgartirib, tejamkor, normal, dinamik va trekli haydash rejimlarini tanlaydi. Boshqa variantlarda trek sozlamalari mavjud emas.

Ammo 150,000 XNUMX dollarga baholangan mashina o'ziga xos bo'lishini kutgan bo'lardingiz. Nufuzli o'rta bozorda muvaffaqiyat kaliti - bu bog 'navlari qanday ko'rinish va his qilishdir.

QV uchun boshlang'ich narx C63 S va M3 o'rtasida bo'ladi (taxminan $140,000 150,000 dan $ XNUMX XNUMX gacha).

Assortiment taxminan 2.0 147 dollar turadigan 60,000 kVt quvvatli 2.2 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigateldan boshlanadi, bu boshlang'ich darajadagi Benz va Jaguar XE bilan mos keladi. Bu dvigatel XNUMX litrli turbodizel bilan birga takomillashtirilgan “super” versiyada ham chiqariladi.

205 kVt quvvatga ega benzinli turbo qimmatroq modelda sotilishi kutilmoqda, Quadrifoglio esa qatorni boshqaradi.

Ularning barchasi sakkiz pog'onali avtomat bilan birlashtirilgan.

Biz asosiy benzin va dizelni haydab chiqdik va ikkalasining ham ishlashidan hayratda qoldik. Dizel past aylanishlarda juda ko'p tortish qobiliyatiga ega va bizning yurishimiz asosan avtomagistral va qishloq yo'llaridan iborat bo'lsa ham, etarlicha jim edi.

Biroq, 2.0 avtomobilning xarakteriga ko'proq mos keladi. Bu aylanmalarni yaxshi ko‘radigan va bosilganda sportga xos bo‘lgan jonli mashina. Avtomatik intuitiv va tez siljishlarda yordam beradi.

O'rindiqlar yaxshi lateral tayanchga ega va siz o'rindiqda past o'tirasiz, bu esa sport qiyofasini yaratishga yordam beradi.

Ikkala mashina ham burchaklarda chaqqon va qulay bo'lgan, lekin yo'lning ko'p qismi tekis yo'llarda bo'lsa-da, baribir to'qnashuvlarni osonlik bilan hal qilishdi. Yakuniy qarorni keyingi yil boshiga qoldiramiz.

Rulda o'tkir va aniq, garchi u 3-seriyadagi og'irlik va fikr-mulohazalarga ega bo'lmasa-da.

Haydovchini o'rab turgan kabina haydash zavqini oshiradi. O'rindiqlar yaxshi lateral tayanchga ega va siz o'rindiqda past o'tirasiz, bu esa sport qiyofasini yaratishga yordam beradi.

Rul g'ildiragining tekis pastki qismi yaxshi o'lchamga ega va tugmalar va tugmalarga minimalist yondashuv ma'qul. Ekrandagi menyular aylanuvchi tugma bilan boshqariladi va menyular mantiqiy va harakat qilish oson.

Orqa oyoq uchun qulay joy va alohida orqa lyuk tufayli yo'lovchilar ham unutilmaydi.

Biroq, mashina mukammal emas. O'rindiqlar qoplamasi va eshik bezaklarining sifati nemislarniki bilan bir xil, biroq ba'zi kalit va tugmachalar biroz arzonroqdek tuyuladi, markaziy ekran kichik va nemis raqiblarining ravshanligi yo'q - xususan, orqa ko'rinish kamerasi. juda kichik.

Biz sinovdan o'tkazgan ikkala mashinadagi konditsioner Avstraliya yozi talablariga javob bera olmagandek tuyuldi. Biz ikkalamiz ham Toyotada qor bo'roniga sabab bo'ladigan sharoitda bo'lganmiz. O'rnatish va tugatish bilan bog'liq bir nechta muammolar ham bor edi.

Umuman olganda, bu ajoyib mashina. U ichki va tashqi tomondan zamonaviy ko'rinadi, haydash qiziqarli va unda aqlli texnologiyalar mavjud.

Shafqatsiz Quadrifoglio Alfaning omad afsuniga aylanishi mumkin.

Skunkworks muvaffaqiyat keltiradi

Alfa Giulia - umidsizlik va g'azabdan tug'ilgan mashina.

Alfa dastlab 2012 yilda yangi o'rta o'lchamli sedanni ishlab chiqarishni rejalashtirgan edi, biroq Fiat boshlig'i Serxio Marchionne pinni itarib yubordi - u intuitiv ravishda mashinaning mos kelmasligini his qildi.

Dizayn va muhandislik guruhi yana chizilgan taxtaga qaytdi va Alfa Romeo kelajagi qorong'i ko'rindi.

2013-yilda Marchionne BMW 3 Series va Mercedes-Benz C-Class hukmronlik qiladigan ultra raqobatbardosh o'rta o'lchamli sedan bozorini yo'q qilish maqsadida kengroq Fiat guruhidan qo'shinlarni, jumladan Ferrari'ning ikkita asosiy xodimini safarbar qila boshladi.

Skunkworks uslubidagi brigada yig'ilib, Fiatning qolgan qismidan o'rab olingan - ular hatto noyob yo'llanmalarga ega edi. Ularda mutlaqo yangi platformani ishlab chiqish uchun uch yil bor edi.

G'ayrioddiy tarzda ishlagan guruh birinchi darajali yong'inga chidamli Quadrifoglio bilan boshlandi va peri changini yo'qotish uchun turli xil pazandalik modellariga o'tdi.

Odatda Ferrari uslubida ular dastlabki maqsad sifatida aylanma vaqtini boshlashdi: dushman hududini, mashhur nemis Nyurburgringini 7 daqiqa 40 soniyadan kamroq vaqt ichida aylanib o'tish.

Mashina o'z sinfidagi eng yaxshi yoqilg'i tejamkorligiga ega bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, u brendning oldingi iteratsiyalarini bezovta qilgan sifatli gremlinlarni mag'lub etishi kerak edi.

O'tgan yili yana bir to'siq paydo bo'ldi va loyiha yana olti oyga kechiktirildi. Joriy yilning boshida Jenevada Marchionnet avtomobilni chiqarishni kechiktirishga qaror qilganini, chunki loyiha “texnik jihatdan etuk emas”ligini aytdi.

Xatolar tuzatilgan va ishga tushirishdan oldingi hayajon pasayganidan so'ng, dunyodagi eng afsonaviy brendlardan birining kelajagi bor yoki yo'qligini bozor hal qiladi.

2016 Alfa Romeo Giulia uchun qo'shimcha narxlar va texnik xususiyatlar uchun bu yerni bosing.