Aston Martin Rapide S 2014 ko'rinishi

Aytishlaricha, Aston Martin nomi brend-landdagi eng kuchli “kesilgan” nomga ega. Boshqacha qilib aytganda, u sayyoradagi eng ko'p odamlar tomonidan eng yuqori hurmatga sazovor. Va hayratlanarli darajada jozibali yangi Rapide S Coupe-ga qarab, buning sababini tushunishimiz mumkin.

Shubhasiz, eng yaxshi ko'rinadigan to'rt eshikli sport kupesi yo'q, Rapide S yaqinda yangi yuz, yangi dvigatel va 378 ming dollardan boshlanadigan narx yorlig'ini qoplash uchun yangi xususiyatlar bilan takomillashtirildi.

Bu narx Rapide S ni ahamiyatsiz qiladimi?

DREAM

Ehtimol, lekin ko'p odamlar orzu qilingan mashinalarni sotib olishadi, boshqalari esa ular haqida orzu qilishlari mumkin.

Biz o'tgan hafta ajoyib katta Astonda 500 km ga aylanish orqali orzuimizni amalga oshirdik.

Raqobatchilar Maserati Quattroporte va Porsche Panamera bo'lib, ehtimol Mercedes-Benz CLS AMG o'rnatilgan.

Bu asosan alyuminiy avtomobil haqida o'ylaganingizda, narxdan tashqari bir nechta raqamlarni o'ylab ko'rishingiz kerak.

Uning vazni 1990 kg, quvvati 411 kVt/630 Nm va 0 dan 100 km/soat tezlikka 4.2 soniyada erisha oladi. Agar mos keladigan uchish-qo'nish yo'lagini topsangiz, maksimal tezlik soatiga 327 km.

Pastki osilgan "kupe" Buyuk Britaniyada hunarmandlar (shaxslar) tomonidan qo'lda qurilgan.

SHANGI

Rapide S ning ikkinchi avlodidagi eng katta o'zgarish bu yangi V12 dvigateli va sakkiz pog'onali ZF avtomat uzatmasining qabul qilinishi.

Turli xil ichki yangilanishlar ham paydo bo'ldi, bu uni deyarli nemislarning ajoyib yuqori texnologiyali darajasiga olib chiqadi.

dizayn

Biz yo'lda ko'p vaqtimizni shunchaki Rapide, kapot ostida, mashina tagida va salon ichida o'tkazdik.

Dvigatel jismonan katta, lekin oldinga/orqa og'irlikni qulay taqsimlash uchun asosan oldingi o'qning orqasiga to'g'ri keladi.

Alyuminiy va kompozit korpus ostida asosan quyma va yoki soxta alyuminiy suspenziya komponentlari mavjud.

Katta tormozlar old tomonida suzuvchi disklari bo'lgan ikki qismdan iborat.

FUNKSIYALAR VA XUSUSIYATLAR

Ichkarida britaniyalik charm va xromdan tayyorlangan tadqiqot mavjud bo'lib, u hatto yaxshi hidga ega.

Eng intuitiv chiziq bo'lmasa-da, tugmachalar tizimi yoki ko'p rejimli boshqaruvchi orqali ko'plab haydovchi variantlari mavjud. Paddle siljishi qo'lda sozlanishi rulda taqdim etiladi.

Kichkina ikkinchi darajali o'qish ekrani biroz zerikarli, chunki siz mashinani o'zingiz xohlagan tarzda sozlash uchun harakat qilishingiz kerak bo'lgan turli xil menyular. Bunga erishgandan keyin hammasi yaxshi bo'ladi.

To'rt o'rindiqli, har bir yo'lovchi ko'plab hashamatli xususiyatlar uchun individual boshqaruv bilan hashamatli kozada joylashgan. Orqa eshiklar kichkina, lekin bir marta o'rnatilgan bo'lsa, orqada kattalar uchun juda ko'p joy bor.

Aqlli buklanadigan ajratgich va bagaj uchun joy Astonga keng ochiladigan orqa eshigi orqali mos yuk sig'imini ta'minlaydi.

Eshiklar o'zlari ochiladi va yuqoriga ko'tariladi, bu nafaqat ajoyib ko'rinadi, balki amaliydir.

Premium aksessuarlar butun davomida ishlatiladi va B&O audiosi monumentaldir.

Haydash

Yo'lda Rapide S - bu GT-avtomobil qolipidagi jiddiy to'plam bo'lib, sportga mos keladigan sport avtomobili emas. Tezroq borgan sari o'zingizni yaxshi va yaxshiroq his qilasiz, bu mamlakatda muammoli, lekin yuqori tezlikdagi Yevropa avtobanlarida haydash uchun ajoyib.

Ushbu katta 6.0 litrli V12 gaz pedalini qattiq bosganingizda, og'ir va katta Astonni haqiqiy maqsadda siljitish uchun juda ko'p zarba beradi. Ammo biz V12 dvigatel egzoz eslatmalarining muxlislari emasmiz. Ular yaxshi eshitiladi, lekin V10 yoki V8 yaxshi eshitiladi. Quyruq trubkasi qopqog'i tizimi dvigatelning aylanish tezligi va tezligi oralig'ida pastroq desibellarni ishlab chiqaradi, shundan so'ng ovozsiz shovqin paydo bo'ladi. U ipakdek silliq ishlaydi va sayohat paytida ko'p miqdorda yoqilg'i sarflamaydi.

Rapide S bloklardan chiqib ketadi va yuqorida aytib o'tilganidek, siz qanchalik tez yursangiz, o'zingizni kuchliroq his qilasiz. Moslashuvchan suspenziya, gaz kelebeği javobi, rul boshqaruvi va avtomobilning boshqa jihatlarini o'zgartiruvchi Comfort to Track orqali bir nechta haydash rejimlari taqdim etiladi.

Trek rejimida rul boshqaruvi biroz og'irroq tuyuladi, ammo bundan tashqari, bu har jihatdan jozibali mashina. Tajribaga qo'shilish - tomoshabinlarning e'tibori.

Biz sevimli yo'lda chinakam yorilishga duch keldik va Rapide bunday katta mashina uchun hayratlanarli darajada chaqqon ekanligini topdik, ammo uning og'irligi bilan bog'liq cheklovlar mavjud. Katta tutqichli shinalar, moment vektorining bir shakli kabi beqiyos yordam beradi.

Magistral yo‘lda go‘zal suzish, egiluvchan suspenziyani yutuvchi zarbalar va 1000 Vt audio tizimini to‘liq baholash imkonini beruvchi sokin interyer.

Sport o‘rindiqlarini isitish, old va orqa to‘xtash datchiklari, avtomatik artgichlar va chiroqlar yoqdi, lekin bizni avtomatik tormozlash funksiyasi, qatorni saqlash, 360 daraja kamera, charchoq monitoringi va raqobatchilar avtomobillarida oladigan boshqa narsalar bilan radar kruiziga nima bo‘lganiga hayron bo‘ldik. Va variantlar juda qimmat.