4 BMW M2021 Sharh: Raqobatbardosh kupe

Bu ajoyib yangi BMW 2020-yillarda chiqarilgan eng munozarali avtomobil sifatida eslab qoladimi?

Bu juda mumkin. Axir, yaqinda xotirada ishqibozlarning qonini tez va tez-tez qaynatadigan boshqa mashina yo'q.

Ha, ikkinchi avlod BMW M4 noto‘g‘ri sabablarga ko‘ra eslab qolish xavfi ostida va bularning barchasi o‘sha ulkan, diqqatni tortuvchi panjara tufaylidir.

Albatta, yangi M4 shunchaki "chiroyli yuz" yoki juda ajoyib yuz emas. Darhaqiqat, Competition kupesini sinovdan o'tkazganimizdek, u o'z segmentida yangi standartni o'rnatdi. Ko'proq o'qish.

BMW M 2021 modellari: M4 raqobati
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	3.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$120,500

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

159,900 144,990 dollardan va yo‘l xarajatlari, faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan boshlangan raqobat hozirda to‘liq g‘ildirakli xDrive va turli xil variantlarga ega 4 XNUMX dona orqa g‘ildirakli kupelar qatorida “oddiy” faqat qo‘lda ishlaydigan opsiya (XNUMX dollar) tepasida turadi. katlanadigan tepa bilan. kelajakda foydalanish mumkin bo'ladi.

Qanday bo'lmasin, ikkinchi avlod M4 Competition kupesi avvalgisiga qaraganda 3371 dollarga qimmatroq, ammo xaridorlarga standart jihozlarning ancha uzun ro'yxati, jumladan metall bo'yoq, qorong'ilik datchiklari, adaptiv lazerli faralar, kunduzgi yorug'lik chiroqlari va orqa chiroqlar kompensatsiya qilinadi. . faralar, yomg'irni sezuvchi artgichlar, aralash qotishma g'ildiraklar to'plami (18/19), quvvat va isitiladigan buklanadigan yon nometall, kalitsiz kirish, orqa maxfiy oyna va elektr bagaj qopqog'i.

Yangi M4 Competition kupesi juda katta og'izga ega.

10.25 dyuymli sensorli ma'lumot-ko'ngilochar tizimi, jonli trafik oqimi bilan sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, simsiz Apple CarPlay va Android Auto, raqamli radio, 464 karnayli 16 Vt Harman Kardon atrof-muhit ovoz tizimi, 12.3 dyuymli raqamli asboblar klasteri, bosh kiyim. displey, tugmachani ishga tushirish, smartfonni simsiz zaryadlash moslamasi, sozlanishi isitiladigan old sport o‘rindiqlari, uch zonali iqlim nazorati, kengaytirilgan Merinos charm qoplamasi, uglerod tolali bezak va atrof-muhit yoritgichi.

Ichkarida 12.3 dyuymli raqamli asboblar klasteri joylashgan.

BMW bo'lganimiz uchun bizning sinov avtomobilimiz dvigatelni masofadan ishga tushirish ($690), BMW Drive Recorder ($390), Michelin Sport Cup 19 shinalari bilan aralash qora qotishma g'ildiraklar (20/2 dyuym) to'plami (2000$ 26,000) kabi turli xil variantlar bilan jihozlangan. ) va $188,980 M Carbon to'plami (uglerod-keramika tormozlari, uglerod tolasi tashqi bezaklari va uglerod tolali old chelak o'rindiqlari), sinovda narxni XNUMX dollarga yetkazdi.

Bizning sinov mashinamiz 19/20 dyuymli qora qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan.

Ma’lumot uchun, M4 Competition Coupe Mercedes-AMG C63 S Coupe (173,500 5 dollar), Audi RS 150,900 135,636 Coupe (XNUMX XNUMX dollar) va Lexus RC F (XNUMX XNUMX dollar) bilan hamqadam turadi. Bu avvalgisidan ko'ra yaxshiroq narxga ega va oxirgi ikkitasi keyingi darajadagi ishlashda qoplanadi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Keling, biznesga o'taylik: yangi M4 Competition kupesining og'zi ancha katta. Bu, albatta, hamma uchun emas, lekin bu nuqta.

Ha, agar siz M4 Competition kupesi nega endi shunday ko'rinishini tushunmasangiz, BMW dizaynerlari o'z bizneslari bilan shug'ullanayotganda sizni o'ylashmagani aniq.

Albatta, BMW-ning o'ziga xos panjarasining katta o'lchamli versiyasi oldin, yaqinda katta X7 SUVda ko'rilgan, ammo M4 Competition kupesi shakli va o'lchami bo'yicha butunlay boshqacha hayvondir.

M4 Competition kupesi oltinchi avlod Ford Mustangga o'xshash profilga ega.

Endi men bu yerda ozchilik ekanligimni bilaman, lekin BMW bu yerda nima qilishga harakat qilganini juda qadrlayman. Axir, shunga o'xshash uslubdagi va ehtimol yanada jozibali M3 Competition sedanidan tashqari, M4 Competition kupesi tom ma'noda shubhasizdir.

Va bunga arziydi, menimcha, baland bo‘yli, lekin tor panjara bizning sinov avtomobilimiz kabi kichik, yupqa davlat raqami o‘rnatilganda yaxshiroq ko‘rinadi. Evropa uslubidagi muqobil plastinka buni oqlamaydi.

Qanday bo'lmasin, M4 Competition kupesida uning yuzidan ko'ra ko'proq narsa bor, jumladan, San-Pauluning qizg'in sariq metalliga bo'yalgan sinov avtomobilimiz bilan bir xil sarguzashtli bo'yoq variantlari. Aytishga hojat yo'q, bu shouni to'xtatuvchidir.

M4 Competition kupesining orqa qismi eng yaxshi ko'rinishga ega.

Old qismining qolgan qismi chuqur yon havo kirishlari va olti burchakli LED kunduzi ishlaydigan chiroqlarni o'z ichiga olgan dahshatli adaptiv lazerli faralar bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, yomon tishli kaput ham bor, uni ham sog'inish qiyin.

Yon tomonda M4 Competition kupesi oltinchi avlod Ford Mustangga o'xshash profilga ega, bu eng kam sezilarli burchakdir. Biroq, u hali ham jozibali, garchi biroz o'ta oqlangan bo'lsa ham, hatto uglerod tolasidan yasalgan tom paneli bilan ham.

Bizning sinov mashinamiz ixtiyoriy 19/20 dyuymli aralash qora qotishma g'ildiraklar to'plami tufayli yanada yaxshi ko'rinishga ega bo'ldi, unda ixtiyoriy oltin karbonli keramik tormoz kaliperlari ham mavjud. Ular qora yon yubkalar va ishlamaydigan nafas oluvchilar bilan yaxshi birlashadilar.

Ishlamaydigan "nafas olish havosi" mavjud.

Orqa tomonda M4 Competition Coupé eng yaxshi holatda: bagaj qopqog'idagi spoyler uning imkoniyatlari haqida nozik eslatma bo'lib xizmat qiladi, massiv diffuzor qo'shimchasidagi sport egzoz tizimining to'rtta egzoz trubkasi esa yo'q. Hatto LED orqa chiroqlari ham ajoyib ko'rinadi.

Ichkarida M4 Competition kupesi ro'yxatda qanday ko'rsatilganiga qarab nokaut darajasida bo'lib qolmoqda, bizning sinov avtomobilimiz Alkantara aksentlari bilan kengaytirilgan Merinos charm qoplamasi bilan jihozlangan, ularning barchasi juda yorqin Yas Marina Blue/Black edi.

M4 Competition ichida nokaut bor.

Bundan tashqari, uglerod tolali bezak katta sport rulida, asboblar panelida va markaziy konsolda mavjud bo'lsa, ikkinchisida kumush aksanlar sport va yuqori darajadagi havoni oshirish uchun, shuningdek M uch rangli xavfsizlik kamarlari va antrasit bosh qoplamasi bilan birga ishlatiladi. .

Aks holda, M4 Competition kupesi 4-seriya formulasiga amal qiladi, markaziy konsol ustida suzuvchi 10.25 dyuymli sensorli displey, intuitiv yugurish tugmasi va markaziy konsoldagi jismoniy tezkor kirish tugmalari bilan boshqariladi.

Ichkarida 10.25 dyuymli sensorli multimedia tizimi mavjud.

BMW 7.0 operatsion tizimi tufayli ushbu sozlash biznesdagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi (ba'zan Apple CarPlay simsiz uzilishlari bundan mustasno).

Haydovchi oldida 12.3 dyuymli raqamli asboblar paneli joylashgan bo'lib, uning asosiy xususiyati orqaga qaragan takometrdir. U o'z raqobatchilarining funksionalligidan mahrum, ammo old oynaga qulay tarzda proyeksiyalanishi mumkin bo'lgan juda katta bosh ekrani ham mavjud.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Uzunligi 4794 mm (2857 mm 1887 mm g'ildirak bazasi bilan), 1393 mm x 4 mm kengligi va XNUMX mm balandligidagi MXNUMX Competition Coupe o'rta o'lchamli avtomobil uchun juda katta, ya'ni u amaliylik nuqtai nazaridan yaxshi.

Masalan, magistral yuk hajmi juda yaxshi, 420 litrni tashkil qiladi va 60/40 katlanadigan orqa o'rindiqni olib tashlash orqali noma'lum hajmgacha oshirilishi mumkin, bu asosiy saqlash bo'limining qulflarini qo'lda ochish orqali amalga oshirilishi mumkin. .

Magistral hajmi 420 litrga baholanmoqda.

Biroq, biz bu yerda kupe bilan shug'ullanyapmiz, shuning uchun yukning ochilishi unchalik baland emas, garchi uning yuk labi katta bo'lsa ham, bu katta hajmli narsalarni tashishni qiyinlashtiradi. Biroq, ikkita sumka ilgagi va to'rtta biriktirma nuqtasi bo'shashgan narsalarni saqlashga yordam beradi.

M4 60/40 katlanadigan orqa o'rindiqqa ega.

Ikkinchi qatorda ham ishlar yaxshi, bu yerda 184 sm haydovchi o‘rindig‘im orqasida bir necha dyuymli bosh bo‘shlig‘i va yaxshi oyoq bo‘shlig‘i bor edi, garchi bo‘sh joy yo‘q edi yoki boshim tomni tirnab turardi.

Ikkinchi qatorda ham hamma narsa asosan yaxshi.

Qulaylik nuqtai nazaridan, markaziy konsolning orqa qismidagi shamollatish teshiklari ostida ikkita USB-C porti mavjud, ammo buklanadigan qo'ltiq yoki stakan ushlagichlari yo'q. Va orqa eshigidagi savatlar ajablanib kelgan bo'lsa-da, ular shisha uchun juda kichik.

Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar ikkita USB-C porti va havo teshiklariga ega.

Shuni ham ta'kidlash joizki, orqa o'rindiqda bolalar o'rindiqlarini (noqulay) o'rnatish uchun ikkita ISOFIX biriktirish joyi va ikkita yuqori simni ulash joyi mavjud. Axir, M4 Competition to'rt o'rindiqli.

Oldinda nimadir sodir bo'lmoqda: markaziy bo'limda stakan ushlagichlari, USB-A porti va simsiz smartfon zaryadlash moslamasi mavjud, markaziy bo'lim esa munosib o'lchamda. U o'zining USB-C portiga ega.

Kubok ushlagichlari oldida smartfon uchun simsiz zaryadlovchi o'rnatilgan.

Qo'lqop qutisi kichikroq tomonda, haydovchi tomonida esa ochiladigan bo'linma hamyonni yoki boshqa mayda narsalarni yashirish uchun etarlicha katta. Shuningdek, eshik tortmachalari ham bor, ularning har biriga oddiy shisha qo'yishingiz mumkin.

Ammo davom etishdan oldin shuni ta'kidlash kerakki, bizning sinov mashinasida topilgan uglerod tolali old chelak o'rindiqlari hamma uchun emas. Siz o'tirganingizda ular sizni juda yaxshi qo'llab-quvvatlaydi, lekin ular juda baland va qattiq yon tayanchlari tufayli ularga kirish va chiqish juda qiyin.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 10/10

M4 Competition Coupe S3.0 kodli nomli ajoyib yangi 58 litrli ikki turbo quvvatli qatorli oltita benzinli dvigatel bilan jihozlangan.

375 aylanish tezligida 6250 kVt quvvatga ega va 650-2750 rpm oralig'ida 5500 Nm maksimal momentga ega bo'lgan S58 o'zidan oldingi S44 dan 100 kVt va 55 Nm kuchliroqdir.

Ko‘p qirrali sakkiz pog‘onali tork konvertorli avtomat uzatmalar qutisi ham yangi bo‘lib, oldingi yetti pog‘onali ikki muftali uzatmalar qutisini almashtiradi.

3.0 litrli ikkita turbo quvvatli inline-375 ​​650 kVt/XNUMX Nm quvvatga ega.

Va yo'q, endi M4 Competition kupesi uchun olti bosqichli qo'llanma yo'q, u endi faqat oddiy M4 kupesida standart bo'lib, u "faqat" 353 kVt va 550 Nm quvvatga ega.

Biroq, har ikkala variant ham orqa g'ildirakli va M4 Competition Coupe hozirda to'xtab turgan joyidan 100 km/soat tezlikka 3.9 soniyada yuguradi, bu esa uni avvalgidan 0.1 soniya tezroq qiladi. Malumot uchun, oddiy M4 kupesi 4.2 soniyani oladi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

M4 Competition Coupé (ADR 81/02) ning umumiy yoqilg‘i sarfi 10.2 l/100 km, karbonat angidrid (CO2) emissiyasi esa 234 g/km. Taklif etilayotgan samaradorlik darajasini hisobga olsak, ikkala natija ham munosibroqdir.

Biroq, haqiqiy sinovlarimizda biz 14.1 km haydash uchun o'rtacha 100/387 km masofani bosib o'tdik. Va agar shunday bo'lmaganida, M4 Competition kupesi "qattiq" ishlov berilganda, shuncha yaxshi daromad olish mumkin edi.

Malumot uchun, M4 Competition kupesining 59 litrli yonilg'i baki kamida qimmatroq 98 oktanli premium benzinni sig'dira oladi, ammo bu ajablanarli emas.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

ANCAP ham, uning Yevropadagi hamkasbi Euro NCAP ham M4 Competition Coupe’ga hali xavfsizlik reytingini bermagan.

Biroq, uning ilg'or haydovchiga yordam tizimlari o'zaro harakatlanish yordami va piyodalar va velosipedchilarni aniqlash, qatorni ushlab turish va boshqaruvga yordam berish (shu jumladan favqulodda vaziyatlarda), to'xtash va tirbandlik bilan moslashtirilgan kruiz nazorati, tirbandlik bilan oldinga avtonom favqulodda tormozlashni (AEB) qamrab oladi. belgilarni aniqlash, uzoq nur yordami, faol ko‘r nuqta monitoringi va o‘zaro harakat haqida ogohlantirish, orqaga burish yordamchisi, to‘xtash yordami, orqa AEB, atrofni ko‘rish kameralari, old va orqa to‘xtash datchiklari va shinalar bosimi monitoringi.

Boshqa standart xavfsizlik uskunalari oltita havo yostig'i (ikkita old, yon va parda), skidka qarshi tormoz (ABS), favqulodda tormoz yordami va an'anaviy elektron barqarorlik va tortishni boshqarish tizimlarini o'z ichiga oladi, ikkinchisi 10 pog'onali.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Barcha BMW modellari singari, M4 Competition Coupe uch yillik cheksiz yurish kafolati bilan ta'minlanadi, bu Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar va Genesis tomonidan o'rnatilgan premium standartdan ikki yil kam.

Biroq, har 4 oy yoki 12 15,000 km (qaysi biri birinchi bo'lsa) xizmat ko'rsatish oralig'iga ega bo'lgan MXNUMX tanloviga uch yillik yo'l bo'yi yordami ham kiritilgan.

Shartnomani yaxshilash uchun 80,000 3810 km masofaga 762 yillik cheklangan narxlarda xizmat ko'rsatish rejalarini har bir tashrif uchun $ XNUMX yoki $ XNUMX dan olish mumkin, bu hamma narsani hisobga olgan holda juda o'rinli.

Haydash qanday? 9/10

Yangi M4 Competition kupesi haqiqiy hayvondir. Oddiy va oson.

Darhaqiqat, bu shunday hayvonki, siz uning xususiyatlaridan jamoat yo'llarida qanchalik to'g'ri foydalana olishingiz ko'p jihatdan uning qanday ro'yxatga olinganiga bog'liq.

Bizning sinov mashinamiz ixtiyoriy Michelin Sport Cup 2 shinalari va uglerod-keramika tormozlari bilan jihozlangan edi, ular odatda trek yulduzlari uchun zaxira hisoblanadi.

Va biz hali buni bunday sharoitda sinab ko'rmagan bo'lsak-da, M4 Competition kupesi trassada o'zini uydagidek his qilishini inkor etib bo'lmaydi, lekin kundalik haydash uchun bu imkoniyatlar bir-ikki qadam juda uzoqdir.

Buning sababini tushuntirishdan oldin, M4 Competition kupesini nima uchun bunchalik dahshatli qilishini tan olish kerak.

Yangi 3.0 litrli ikki turbo quvvatli oltita qatorli dvigatel inkor etib bo'lmaydigan kuchga ega, shuning uchun litsenziyani chiqarmasdan turib uning to'liq salohiyatini ishga solish qiyin.

Lekin siz uni birinchi va ikkinchi vitesda siqib chiqarsangiz, bu mutlaq zavq, past darajadagi momentning portlashi kuchli zarbaga olib keladi, bu hatto Iron Mayk Tayson ham faxrlanadi.

Shu sababli, biz kamdan-kam hollarda S58-ning Sport Plus rejimidan boshqa narsa bilan bezovtalanamiz, chunki bularning barchasiga ega bo'lish vasvasasi juda katta.

Buni amalga oshirish juda oson bo'lishining sababi shundaki, sakkiz pog'onali tork konvertori avtomatining uchta sozlamasi mustaqildir, ya'ni M4 Competition kupesi siz xohlamasangiz, har doim ham pastroq viteslarni ushlab turishga urinmaydi.

Qurilmaning o'zi oldindan aytib bo'lmaydigan darajada maftunkor va bu yangi avtomobil va uning ikki muftali oldingi modeli o'rtasidagi tezlik farqi deyarli ahamiyatsiz. Va ha, almashtirishning foydasi sariyog'ning silliq siljishidir va past tezlikda silkinish endi uzoq xotiraga aylandi.

Va vites nisbatlarini almashtirganingizda, kuchli sport egzoz tizimi birinchi o'ringa chiqadi. Kontakt har safar yoqilganda ishlashga tayyor ekanligi ma’qul, biroq tezlanishda maksimal tirqish va tirqishdan bahramand bo‘lish uchun S58 Sport Plus rejimida bo‘lishi kerak.

Boshqarish nuqtai nazaridan, M4 Competition Coupe o'sha sport avtomobillaridan biri bo'lib, har safar burchakka kirganingizda ko'proq tortishish talab etiladi, chunki u o'zining 1725 kg og'irlikdagi og'irligini o'ynoqi vazmin bilan burchaklarga suradi.

Menga orqa g‘ildiraklar dinamikasi juda yoqsa-da, orqaga o‘zgartirilgan xDrive to‘liq g‘ildirakchali versiyasi ishga tushirilganda qanday bo‘lishidan hayron bo‘lmayman, lekin bu yana bir kun kutishga to‘g‘ri keladi.

Shu bilan birga, tortishish M4 Competition kupesining eng katta muammosi bo'lishi mumkin, ishchi so'zi "can". Ha, bu Michelin Pilot Sport Cup 2s to'g'ri chiziqda yoki aylanma yo'lda, aralash sharoitlarda foydali bo'lishi mumkin.

Bizni noto'g'ri tushunmang, yarim sliplar issiq bo'lganda va quruq yuzalarda qo'llanilganda juda yaxshi, lekin sovuq yoki ho'l kunda ular gazda bo'shashganingizda, hatto cheklangan teskari harakatda ham ushlamaydi. slip differensial o'zining eng yaxshi ishini bajaradi.

Shu sababli, biz Michelin Pilot Sport 4 S shinalari bilan birga bo'lardik, ular kundalik haydashda siz kutgan ushlab turish darajasini ta'minlaydi, agar siz dam olish kunlari haydashni xohlamasangiz.

Aslida, agar siz M4 Competition Coupe’ni kuzatish haqida o‘ylayotgan bo‘lsangiz, o‘rnatilgan aylanma taymer va skid analizatori, agar siz qor avtomobilida bo‘lsangiz, sirpanish burchagi va sirpanish vaqtini yaxshilashga yordam beradi.

Sinov avtomobilimiz imkoniyatlari haqida gapirar ekanmiz, shuni ta'kidlash kerakki, bu uglerod-keramika tormozlari bilan o'xshash voqea. Shunga qaramay, ular trek kunida mega, lekin jamoat yo'llarida yurganingizda ular haddan tashqari ko'p.

Men standart temir tormozlarga borardim. Ular o'z-o'zidan kuchli va hali ham pedal hissi uchun ikkita sozlamaga ega va Comfortning progressivligi bizning ovozimizni oladi.

Konfor haqida gapiradigan bo'lsak, M4 Competition Coupé ishlashga kelganda oldinga siljiydi. Ilgari, chidab bo'lmas darajada qiyin edi, lekin hozir nisbatan qulay.

Ha, sport suspenziyasi chiroyli tarzda o'rnatilgan va uni mamnun qilish uchun qo'lidan kelganini qiladi. Oddiy qilib aytganda, yuqori chastotali zarbalar qat'iy, lekin tezda engib o'tiladi va zarbalar ham xotirjamlik bilan engiladi.

Albatta, mavjud adaptiv amortizatorlar fonda mo''jizalar yaratadi, "Comfort" sozlamasi tushunarli tarzda afzal ko'riladi, garchi "Sport" va "Sport Plus" muqobillari tanani qo'shimcha nazorat qilish kerak bo'lganda unchalik zerikarli emas.

Tezlikni sezuvchi elektr rul boshqaruvi M4 Competition Coupe kamaridagi yana bir qadam bo'lib, u qulay rejimda eng yaxshi ishlaydi va yaxshi og'irlik va juda to'g'ri oldinga yurishni ta'minlaydi.

Tabiiyki, bu sozlash Sport rejimida og‘irlashishi mumkin, agar sizga yoqsa, Sport plus rejimida yana og‘irlashadi. Har holda, tuyg'u juda yaxshi. Ha, M4 Competition kupesi aloqada yaxshi - va boshqalar.

Hukm

Nima bo'lishidan qat'iy nazar, nafratlanuvchilar bundan nafratlanishadi, ammo yangi M4 Competition kupesi hech qanday nomaqbul uslub bo'yicha maslahatga muhtoj emas. Va unutmasligimiz kerakki, uslub har doim sub'ektivdir, shuning uchun bu to'g'ri yoki noto'g'ri bo'lish haqida emas.

Qanday bo'lmasin, M4 Competition kupesi juda yaxshi sport avtomobili va uni shunday tan olish kerak. Darhaqiqat, bu juda yaxshi narsa; bu siz yana haydamoqchi bo'lgan mashina turi.

Axir haydab ketayotganda tashqi ko'rinishga qaramaysan. Haqiqiy ishqibozlar M4 Competition-ga qarashni emas, balki minishni xohlashadi. Va haqiqatan ham unutilmas haydash.