8 BMW M2020 Sharh: Raqobat

Yangi BMW M8 Competition nihoyat shu yerda, lekin bu mantiqiymi?

Yuqori samarali M bo'linmasining flagman modeli sifatida u shubhasiz BMW brendidir. Ammo sotuvlar bo'yicha umidlar past bo'lsa, xaridorlar buni yo'lda ko'radilarmi?

Va uning BMW M qatoridagi joylashuvini hisobga olsak, nega kimdir ko'proq mashinaga ega bo'lsa (o'qing: BMW M5 Competition sedani) juda kam pulga uni sotib oladi?

Bularning barchasini birlashtirishga harakat qilib, biz M8 Competition-ni kupe shaklida sinab ko'rdik, u qanday ko'rinishga ega.

8 BMW 2020 Series: M8 musobaqasi
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	4.4 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	10.4 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$302,800

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 10/10

Biz davom etamiz va shunchaki aytamiz: 8-seriya bugungi kunda sotuvdagi eng jozibali yangi avtomobildir.

Har doimgidek, uslublar sub'ektivdir, ammo bu tashqi dizayn haqida gap ketganda, barcha to'g'ri eslatmalarni urgan kupe.

M8 Competition-da ishlash uchun juda ko'p tuval mavjud, shuning uchun u "odatiy" 8-seriyadan ham yaxshiroq ko'rinishi ajablanarli emas.

M bilan ishlov berish old tomondan boshlanadi, bu erda M8 Competition panjarasi qo'sh qo'shimchali va yaltiroq qora bezakga ega bo'lib, u boshqa joylarda ham mavjud.

Uning ostida katta havo olish qopqog'i va undan ham kattaroq yon havo kirishlari bo'lgan katta bamper bor, ularning barchasida chuqurchalar qo'shimchalari mavjud.

8-seriya bugungi kunda sotilayotgan eng jozibali yangi avtomobildir.

Tashqi ko'rinish mash'um Laserlight faralari bilan to'ldiriladi, ular ikkita xokkey tayoqchasi bo'lgan BMW-ning o'ziga xos LED kunduzgi chiroqlarini o'z ichiga oladi.

Yon tomondan M8 Competition 20 dyuymli qotishma g'ildiraklarning murakkab to'plami, shuningdek, buyurtma qilingan havo qabul qiluvchi va yon nometall bilan bo'lsa-da, yanada sodda ko'rinishga ega.

Biroz balandroqqa qarasangiz, yengil uglerod tolali tom panelini ko'rasiz, u ikki pufakchali dizayni tufayli og'irlik markazini tushirishga yordam beradi, shu bilan birga oddiy ko'rinishga ega.

M8 musobaqasining orqasida xuddi shunday mazali. Uning bagaj qopqog'idagi spoyler nozik bo'lsa-da, uning agressiv bamperi aniq emas.

Qo'rqinchli diffuzor bizning eng sevimli elementimizdir, chunki u bimodal sport egzoz tizimining qora xromli 100 mm egzoz quvurlarini o'z ichiga oladi. tupurik.

Ichkarida M8 Competition, xuddi “oddiy” 8-seriya kabi, hashamatlilikdan saboq beradi, garchi u bir nechta buyurtma buyumlari bilan biroz tajovuzkorlikni qo'shadi.

M8 musobaqasining orqasida xuddi shunday mazali.

Ko'z darhol ishbilarmon ko'rinadigan oldingi sport o'rindiqlariga tortiladi. Ammo bu o'rindiqlar qo'llab-quvvatlasa-da, katta yo'lovchilar uzoq safarlarda ularni biroz noqulay his qilishlari mumkin.

M-ga xos boshqa xususiyatlar qatoriga rul, vites selektori, xavfsizlik kamarlari, start-stop tugmasi, pol tagliklari va eshik tokchalari kiradi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, M8 Competition boshdan-oyoq hashamatli va butun davomida ishlatiladigan yuqori sifatli materiallar uning yuqori narxini oqlashga yordam beradi.

Masalan, qora Walknappa teri asboblar paneli, eshik tokchalari, rul g‘ildiragi va vites selektorining yuqori qismini qoplagan bo‘lsa, Merinos terisi (bizning sinov avtomobilimizdagi qora va bej rangli Midrand) o‘rindiqlar, qo‘l dayamalari, eshik qo‘shimchalari va uyali savatlarni bezatadi. bo'limlar. qator kiriting.

10.25 dyuymli sensorli ekran asboblar panelida g'urur bilan o'tiradi.

Ajablanarlisi shundaki, qora Alkantara qoplamasi bosh qoplamasi bilan cheklanib qolmaydi, u shuningdek, pastki chiziqni, qo'l dayamalarni va old o'rindiqlarni qoplaydi va markaziy konsolning yorqin uglerod tolali bezaklari bilan bir qatorda sport uslubini qo'shadi.

Texnologiya nuqtai nazaridan, 10.25 dyuymli sensorli displey asboblar panelida g'urur bilan o'tiradi, u allaqachon tanish bo'lgan BMW 7.0 operatsion tizimida ishlaydi, u imo-ishoralar va har doim yoqilgan ovozli boshqaruvga ega, ularning hech biri an'anaviy aylanma terishning intuitivligiga yaqinlashmaydi. .

Yon tomonda 10.25 dyuymli raqamli asboblar klasteri va tepada bosh displey joylashgan bo‘lib, ularning ikkalasi ham tabiatga e’tibor qaratuvchi noyob M rejimi mavzusiga ega, shuningdek, kuchli haydash vaqtida ilg‘or haydovchiga yordam berish tizimlarini o‘chirib qo‘yadi. haydash.

Ichki makon qanchalik amaliy? 6/10

Uzunligi 4867 mm, kengligi 1907 mm va kengligi 1362 mm bo'lgan M8 Competition kupe uchun biroz katta, ammo bu uning amaliy ekanligini anglatmaydi.

Yuk ko'tarish hajmi 420 litrni tashkil etadi va 50/50 buklanadigan orqa o'rindiqni buklash orqali oshirish mumkin, bu harakatni magistralning qo'lda qulflari bilan bajarish mumkin.

Bagajning o'zi yukingizni himoya qilish uchun to'rtta biriktirma nuqtasi bilan birga keladi va ba'zi hollarda yon saqlash tarmog'i yordam berishi mumkin. Shu bilan birga, bagaj qopqog'idagi kichik teshik va yuqori yuk labi tufayli katta hajmli narsalarni yuklash qiyin bo'ladi.

Old eshik qutilari ayniqsa keng yoki uzun emas.

Magistral tagida zaxira shina topmoqchimisiz? Orzu qiling, buning o'rniga siz qo'rqinchli "shinalarni ta'mirlash to'plami" olasiz, uning sarlavhasi shubhasiz, ko'ngilni xafa qiladigan shilimshiq bankadan iborat.

Biroq, M8 Competitionning eng asabiy "xususiyati" bu faqat bolalar foydalanishi mumkin bo'lgan ikkinchi qator tokenidir.

Mening bo'yim 184 sm bo'lganida, oyoq joyi juda oz, tizzalarim oldingi o'rindiqning konturli qobig'iga tayanadi va oyoq joyi deyarli yo'q.

Biroq, bosh bo'shlig'i uning eng zaif joyidir: o'tirganimda to'g'ri orqaga yaqinlashish uchun iyagimni bo'yinbog'imga bosishim kerak.

M8 Musobaqasining eng achinarli xususiyati bu faqat bolalar foydalanishi mumkin bo'lgan ikkinchi darajali tokendir.

Bolalar o'rindiqlarini ikkinchi qatorga yuqori kabellar va ISOFIX ankraj nuqtalari yordamida o'rnatish mumkin bo'lsa-da, bo'sh joy etishmasligi tufayli buni qilish qiyin. Shuni ham unutmaslik kerakki, bu ikki eshikli kupe, shuning uchun salonga bolalar o'rindig'ini qo'yish birinchi navbatda oson ish emas.

Ichki saqlash imkoniyatlari orasida o'rta qo'lqop qutisi va katta markaziy saqlash bo'limi mavjud. Old eshiklardagi savatlar unchalik keng yoki uzun emas, ya'ni ular faqat bitta kichik va bitta oddiy shishani bir chimdikda olishlari mumkin.

Oldingi saqlash bo‘limida ikkita stakan ushlagich yashiringan bo‘lib, unda smartfonni simsiz zaryadlash moslamasi, shuningdek, USB-A porti va 12V rozetka mavjud.Ulanish haqida gapiradigan bo‘lsak, markaziy saqlash bo‘limida USB-C porti va 12V rozetka joylashgan. ..

Tokenlarning ikkinchi qatoriga kelsak, ulanish imkoniyatlari yo'q. Ha, orqa yo'lovchilar qurilmalarni zaryad qila olmaydi. Va shunchalik yomonki, ular shamollatish teshiklaridan oqib chiqadi ...

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

352,900 8 dollardan va sayohat xarajatlaridan boshlanadigan MXNUMX XNUMX Competition kupesi qimmat taklifdir. Shunday qilib, u mutlaqo to'plam bilan to'ldirilgan.

Biroq, M5 Competition 118,000 8 dollarga arzonroq va ancha amaliy sedan kuzoviga ega, shuning uchun XNUMX Competition kupesining qiymati shubhali.

Har holda, uning asosiy raqobatchilari hali sotuvga chiqarilmagan Porsche 992 Series 911 Turbo va foydalanish muddati tugashiga yaqin turgan Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX dollar) kupe versiyalaridir.

352,900 8 dollardan va sayohat xarajatlaridan boshlanadigan MXNUMX XNUMX Competition kupesi qimmat taklif.

M8 Competition kupesida hali tilga olinmagan standart jihozlar orasida alacakaranlık datchiklari, yomg'ir datchiklari, isitiladigan avtomatik yig'iladigan yon nometall, yumshoq yopilgan eshiklar, LED orqa chiroqlar va quvvat bagajining qopqog'i mavjud.

Ichkarida jonli yo'ldoshli navigatsiya, simsiz Apple CarPlay, DAB+ raqamli radiosi, 16 karnayli Bowers & Wilkins atrof-muhit ovozi tizimi, kalitsiz kirish va ishga tushirish, isitish va sovutish bilan ishlaydigan elektr old o'rindiqlar, rul quvvati ustuni. , isitiladigan rul va qo‘l dayamalari, ikki zonali iqlim nazorati, atrofdagi yorug‘lik funksiyasi bilan avtomatik karartiladigan orqa ko‘zgu oynasi.

G'ayrioddiy tarzda, variantlar ro'yxati juda qisqa bo'lib, 10,300 16,500 dollarlik uglerodli tashqi paket va XNUMX XNUMX million dollarlik uglerod-keramika tormozlari bilan, na bizning Brands Hatch Grey metalliga bo'yalgan sinov mashinasiga o'rnatilmagan.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

M8 Competition Coupé kuchli 4.4 litrli ikki turbo quvvatli V8 benzinli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u 460 aylanish tezligida 6000 kVt quvvat va 750-1800 aylanish tezligida 5600 Nm aylanish momentini beradi.

M8 Competition Coupé noldan 100 km/soat tezlikka 3.2 soniyada erishadi.

Vitesni o'zgartirish ajoyib sakkiz pog'onali tork konvertorli avtomat uzatmalar qutisi (eshkak o'zgartirgichlar bilan) tomonidan amalga oshiriladi.

Bu juftlik M8 Competition kupesiga 100 soniyada hayratlanarli darajada 3.2 km/soatgacha tezlashishiga yordam beradi. Ha, bu BMW-ning bugungi kungacha ishlab chiqarilgan eng tez modeli. Va uning maksimal tezligi 305 km/soat.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 6/10

M8 Competition Coupé ning estrodiol sikl sinovlarida (ADR 81/02) yonilg'i sarfi kilometriga 10.4 litrni tashkil qiladi va da'vo qilingan karbonat angidrid (CO2) emissiyasi kilometriga 239 grammni tashkil qiladi. Taklif etilgan ishlash darajasini hisobga olgan holda ikkalasi ham manfaatdor.

Haqiqiy sinovlarimizda biz 17.1 km qishloq yo'lida haydash uchun o'rtacha 100 l/260 km ga erishdik, qolgan qismini esa avtomagistral va shahar transporti o'rtasida taqsimladik.

Ko'p jo'shqin haydash bu ko'tarilgan ko'rsatkichga olib keldi, lekin undan muvozanatli harakat bilan juda kam ichishini kutmang. Axir, bu xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tez-tez borishni talab qiladigan sport avtomobili.

Malumot uchun, M8 Competition kupesining 68 litrli yonilg'i baki kamida 98 oktanli benzin iste'mol qiladi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

ANCAP hali 8-seriya uchun xavfsizlik reytingini e'lon qilmagan. Shunday qilib, M8 Competition kupesi hozircha baholanmagan.

Haydovchilarga yordam berishning ilg‘or tizimlariga avtonom favqulodda tormozlash, qatorni saqlash va rul boshqaruvi yordami, ko‘r nuqta monitoringi, old va orqa o‘zaro harakat haqida ogohlantirish, to‘xtash va ketish funksiyasiga ega adaptiv kruiz nazorati, tezlik chegarasini aniqlash, uzoq nurlarga yordam berish kiradi. , haydovchi ogohlantirishi, shinalar bosimi va harorat monitoringi, ishga tushirish yordamchisi, tungi ko‘rish, mashinalar uchun yordamchi, atrofni ko‘rish kameralari, old va orqa to‘xtash datchiklari va boshqalar. Haqiqatan ham, siz bu erda orzu qilmaysiz ...

Boshqa standart xavfsizlik uskunalari qatorida ettita xavfsizlik yostig'i (old, yon va yon, shuningdek, haydovchining tizzasidan himoyasi), an'anaviy elektron barqarorlik va tortishni boshqarish tizimlari, blokirovkaga qarshi tormoz (ABS) va favqulodda tormoz yordami (BA) kiradi. .

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Barcha BMW modellari singari, M8 Competition Coupe uch yillik cheksiz masofa kafolati bilan ta'minlanadi, bu premium segmentdagi Mercedes-Benz va Genesis tomonidan o'rnatilgan besh yillik standartga nisbatan pasayib ketadi.

Biroq, M8 Competition kupesi uch yillik yo'l bo'yi yordami bilan birga keladi.

Xizmat ko'rsatish oralig'i har 12 oyda / 15,000 80,000-5051 XNUMX km, qaysi biri birinchi bo'lsa. Cheklangan narxlarda bir nechta xizmat rejalari mavjud, oddiy besh yillik/XNUMX km versiyasi XNUMX dollarga baholanadi, bu qimmat bo'lsa-da, bu narx nuqtasida o'rinli emas.

Haydash qanday? 9/10

BMW M rahbari Markus Flash taqdimot oldidan yangi M8 Competition-ni “Porsche Turbo qotili” deb atadi. Jang so'zlari? Siz tikasiz!

Kupe bilan yarim kun o'tkazganimizdan so'ng, bunday taxmin qog'ozda kulgili ko'rinsa ham, bu haqiqatdan uzoq emasligiga ishonamiz.

Oddiy qilib aytganda, M8 Competition Coupe to'g'ridan-to'g'ri va burchaklardagi mutlaq yirtqich hayvondir. 911 darajasidami? Aniq emas, lekin juda yaqin.

Asosiy komponent uning 4.4 litrli ikki turbo quvvatli V8 dvigatelidir, u bugungi kunda bizning sevimli dvigatellarimizdan biridir.

Bunday holda, 750 Nm katta aylanish momenti bo'sh turgandan (1800 rpm) biroz yuqoriga tushadi, ya'ni M8 Competition ufqqa qarab yo'lovchilar deyarli darhol o'z o'rindiqlariga o'tiradilar.

To'liq surish dvigatelning maksimal tezligiga (5600 rpm) qadar davom etadi, shundan so'ng ta'sirchan 460 kVt quvvatga atigi 400 aylanish tezligida erishiladi.

M8 Competition Coupe to'g'ridan-to'g'ri va burchaklardagi haqiqiy yirtqich hayvondir.

Aytishga hojat yo'q, M8 Competition Coupe-ning shiddatli tezlashishi hissi odamni o'ziga tortadi. Bu, albatta, BMW da'volari kabi tez, agar tezroq bo'lmasa.

Albatta, bu darajada unumdorlik bo'lmas edi, agar u o'tish tezligini, tez va silliq bo'lishini ta'minlaydigan sakkiz pog'onali avtomatik tork konvertori bo'lmaganida edi. Biroq, u o'yin-kulgi tugaganidan keyin juda uzoq vaqt davomida past koeffitsientlarni ushlab turish odati bor.

Gaz kelebeği kabi, uzatish asta-sekin o'sib borayotgan intensivlik bilan uchta rejimga ega. Biz birinchisini eng g'alati holatda afzal ko'rsak-da, ikkinchisi eng yaxshi muvozanatli, chunki u juda konservativ yoki juda aqldan ozgan. Har holda, u juda sezgir.

Hammasi juda yaxshi, lekin siz uning hissiy saundtrek bilan birga bo'lishini xohlaysiz, to'g'rimi? M8 Competition kupesi, albatta, V8 ishlayotganida yaxshi eshitiladi, ammo biz BMW M o'zining ikki modelli egzoz tizimi bilan ko'proq ish qilgan bo'lardi, deb o'ylay olmaymiz.

Tezlashayotganda juda ko'p silkinish bor, bu juda zo'r, lekin biz yoqtiradigan otishmalar va o'q otish kabilar boshqa BMW modellarida yo'q, garchi qattiq tormoz ostida vitesni pasaytirishda ham bor. Umuman olganda, yaxshi, lekin ajoyib emas.

M8 Competition kupesi o'zining GT asoslariga mos ravishda to'g'ridan-to'g'ri ishlashini nisbatan qulay haydash bilan to'ldiradi.

Uning mustaqil suspenziyasi keng diapazonni ta'minlaydigan moslashuvchan amortizatorlari bo'lgan ikki bo'g'inli oldingi o'q va besh bo'lakli orqa o'qdan iborat.

Eng yumshoq muhitda M8 Competition kupesi yashashdan ko'ra ko'proq va qiyin yo'l sirtlari uni ehtiyotkorlik bilan boshqaradi. Eng qiyin sozlash bu kamchiliklarni kuchaytiradi, lekin ular hech qachon zerikarli emas.

Biroq, nima bo'lishidan qat'iy nazar ustun bo'lgan mustahkam umumiy ohangni inkor etib bo'lmaydi, lekin savdo-sotiq (yaxshiroq boshqaruv) bunga arziydi.

U o'yin-kulgi tugagach, past koeffitsientlarni uzoq vaqt ushlab turish odati bor.

Haqiqatan ham, M8 Competition kupesi nonushta uchun burchaklarni yeydi. Uning 1885 kg og'irligi ba'zan omil bo'lsa ham, u nazorat ostida qoladi (o'qing: tekis). Bu qobiliyat, albatta, qisman uning mustahkamlangan shassisi va boshqa BMW M sehrlari bilan bog'liq.

Bu haqda gapiradigan bo'lsak, M xDrive to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi, shubhasiz, shouning yulduzi bo'lib, qattiq bosilganda ajoyib tortishish imkonini beradi. Uning orqa tarafdagi siljishi, albatta, burilishlardan tashqarida seziladi, bunga mehnatsevar faol M differensial yordam beradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu M xDrive sozlamalari uchta rejimga ega. Ushbu test uchun biz uni standart to'liq g'ildirakli haydovchi rejimida qoldirdik, ammo ma'lumot uchun, Sportning to'liq g'ildirakli haydovchisi zaifroq, orqa g'ildirak esa driftga tayyor va shuning uchun faqat trekka ega.

Va, albatta, M8 Competition kupesi tezlikni sezgir va o‘zgaruvchan nisbatga ega bo‘lgan elektr quvvati boshqaruvi bo‘lmaganida, burchaklarda bunchalik qiziqarli bo‘lmas edi.

BMW standartlari bo‘yicha u qo‘lda hayratlanarli darajada yengil, lekin “Comfort” rejimidan Sport rejimiga o‘tganingizda, stereotipik vazn yana paydo bo‘ladi. Bu yaxshi va to'g'ri oldinga, va g'ildirak orqali ko'p fikr-mulohazalarini beradi, deb yoqimli. Shomil, belgi.

Taklif etilgan unumdorlik darajasini hisobga oladigan bo'lsak, M Compound Brake tizimi mos ravishda olti va bitta porshenli kaliperli 395 mm old va 380 mm orqa disklardan iborat bo'lishi ajablanarli emas.

Tezlik, albatta, oson yuviladi, lekin eng qiziq tomoni shundaki, siz tormoz pedalining sezgirligini ikki daraja o'rtasida qanday sozlashingiz mumkin: Konfor yoki Sport. Birinchisi nisbatan yumshoq, bu uni boshqarishni osonlashtiradi, ikkinchisi esa ko'proq qarshilik ko'rsatadi, bu bizga yoqadi.

Hukm

Sog'lom fikr tenglamadan olib tashlangan bo'lsa, biz haftaning har kuni M8 Competition kupesiga egalik qilishdan xursand bo'lamiz.

Bu ajoyib ko'rinadi, hashamatli his qiladi, xavfsiz va ajoyib har tomonlama ishlashni ta'minlaydi. Shunday qilib, unga oshiq bo'lish juda oson.

Ammo yuragingiz bilan emas, balki boshingiz bilan o'ylang va siz uning joylashgan joyiga va shuning uchun uning samaradorligiga tezda shubha qilasiz.

Biroq, ishlatilgan misol bir necha yil ichida jozibali bo'lishi mumkin. Ha, biz uning yuqori yoqilg'i to'lovlari bilan baxtli yashar edik ...

Eslatma. CarsGuide ushbu tadbirda ishlab chiqaruvchining mehmoni sifatida qatnashdi, transport va oziq-ovqat bilan ta'minladi.