BMW X5M 2020 sharhi: raqobat

2009-yilda X5 BMW’ning yuqori samarali M bo‘linmasidan qo‘shimcha yordam olgan birinchi SUV edi.Bu o‘sha paytda aqldan ozgan g‘oya edi, ammo 2020-yilda Myunxen nima uchun (o‘sha paytda) kamroq bosib ketganini tushunish oson. yo'l.

Endi uchinchi avlod X5 M har qachongidan ham yaxshiroq, qisman BMW Avstraliya o'zining "odatiy" variantidan qizg'in raqobat versiyasi foydasiga agressiv voz kechgani tufayli.

Ammo X5 M Competition qanchalik yaxshi? Bizda buni aniqlash uchun sinovdan o'tkazish qiyin edi.

BMW X 2020 modellari: X5 M raqobati
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	4.4 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	12.5 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$174,500

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Bizning kamtarona fikrimizcha, X5 bugungi kunda bozordagi eng chiroyli SUVlardan biridir, shuning uchun X5 M Competition o'z-o'zidan nokaut bo'lishi ajablanarli emas.

Old tomondan u BMW’ning o‘ziga xos panjarasi versiyasi bilan ta’sirchan ko‘rinadi, u qo‘shaloq qo‘shimchaga ega bo‘lib, tashqi bezakning ko‘p qismi kabi yorqin qora rangda ishlangan.

Biroq, old bamperning katta havo to'g'onlari va yon havo kirishlari bilan so'riladi, ularning barchasida chuqurchalar qo'shimchalari mavjud.

Hatto Laserlight faralari ham g'azablangan ko'rinishga ega bo'lgan ikkita xokkey tayoqchasi LED kunduzi ishlaydigan chiroqlar bilan tahdid soladi.

Yon tomondan, X5 M Competition biroz pastroq ko'rinadi, 21 dyuymli (old) va 22 dyuymli (orqa) qotishma g'ildiraklari yaqqol sovg'a, agressiv yon oynalar va havo kirishlari esa noziklikdan saboqdir.

X5 M Competition 21 dyuymli (old) va 22 dyuymli (orqa) qotishma g'ildiraklar bilan birga keladi.

Orqa tomonda vizual agressiv ko'rinish bimodal egzoz tizimining qora xromli 100 mm egzoz quvurlarini o'z ichiga olgan massiv diffuzorni o'z ichiga olgan haykaltarosh bamper tufayli sezilarli bo'ladi. Juda mazali, deymiz.

Ichkarida BMW M X5 M Competition-ni X5-ga qaraganda bir oz ko'proq o'zgacha his qilish uchun juda ko'p harakat qildi.

Diqqat darhol ko'p funksiyali old sport o'rindiqlariga qaratiladi, ular bir vaqtning o'zida super qo'llab-quvvatlash va super qulaylikni ta'minlaydi.

O'rta va pastki asboblar paneli, eshik qo'shimchalari, qo'l dayamalari, qo'l dayamalari va eshik tokchalari yumshoq Merinos teri bilan o'ralgan.

O'rta va pastki chiziq, eshik qo'shimchalari, qo'l dayamalari, qo'l dayamalari va eshik qutilari singari, ular yumshoq Merinos terisiga o'ralgan (bizning sinov mashinamizda Silverstoun kulrang va qora rangdagi), hatto ba'zi qismlarida chuqurchalar qo'shimchalari mavjud.

Qora Walknappa teri asboblar paneli, eshik tokchalari, rul g‘ildiragi va vites o‘tkazgichning ustki qismini qirqadi, oxirgi ikkitasi X5 M Competition uchun noyobdir, shuningdek, qizil start-stop tugmasi va M-ga xos xavfsizlik kamarlari, oyoq tagliklari va pol tagliklari.

Qora Alkantara sarlavhasi yanada hashamatni oshiradi, sinov avtomobilimizdagi yuqori porloq uglerod tolali bezak esa unga sport ko'rinishini beradi.

Texnologiya nuqtai nazaridan, 12.3 dyuymli sensorli ekran mavjud bo'lib, u allaqachon tanish bo'lgan BMW 7.0 operatsion tizimida ishlaydi, garchi bu versiya M-ga xos tarkibga ega bo'lsa-da, u hali ham imo-ishoralar va har doim yoqilgan ovozli boshqaruvga ega, lekin ikkalasi ham yo'q. aylanma diskning buyukligiga qadar yashang.

12.3 dyuymli sensorli ekran BMW 7.0 operatsion tizimida ishlaydi.

Biroq, 12.3 dyuymli raqamli asboblar klasteri va bosh ekrani eng katta M o'zgarishlariga ega va yangi M-rejimi ularga jo'shqin haydash uchun yo'naltirilgan mavzuni beradi (va ilg'or haydovchiga yordam tizimini o'chiradi).

Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10

Uzunligi 4938 mm, kengligi 2015 mm va balandligi 1747 mm bo'lgan X5 M Competition haqiqatan ham katta SUV, ya'ni uning amaliyligi yaxshi.

Magistralning sig'imi katta 650 litrni tashkil qiladi, lekin uni 1870/40 katlanadigan orqa o'rindiqni buklash orqali chinakam katta hajmdagi 60 litrga oshirish mumkin, bu harakatni magistralning qo'lda tutqichlari bilan bajarish mumkin.

Magistralda yuklarni mahkamlash uchun oltita biriktirma nuqtasi, shuningdek, sumkalar uchun ikkita ilgak va saqlash uchun ikkita yon to'r mavjud. Bundan tashqari, 12V rozetka ham bor, lekin eng yaxshi tomoni bu foydalanilmayotganda pol ostiga tiqilib qoladigan elektr tokcha. Ajoyib!

Haqiqiy ichki saqlash imkoniyatlari juda ko'p, shu jumladan qo'lqop qutisi ham, katta diapazonli markaziy quti ham, old eshiklardagi tortmalar esa ajoyib to'rtta oddiy shishani sig'dira oladi. Orqa eshigidagi axlat qutilari uchta bo'lishi mumkin.

Markaziy konsolning old qismidagi ikkita stakan ushlagichi aslida isitiladi va sovutiladi, bu juda issiq/sovuq (yomon so'z).

Ikkinchi qatordagi buklanadigan qoʻl dayamada bir juft asosiy stakan tutqichi, shuningdek, haydovchi tomonidagi kichik boʻlmani qoʻl ostidagi ikkita tasodifiy saqlash joyi sifatida birlashtirgan sayoz patnis mavjud va xarita choʻntaklari old oʻrindiqlar suyanchiqlariga biriktirilgan. .

Taklif etilayotgan o'lchamni hisobga olsak, ikkinchi qatorda o'tirish qulay bo'lishi ajablanarli emas. Mening 184 sm haydash joyimning orqasida to'rt dyuymdan ortiq oyoq bo'shlig'i taklif etiladi, shu bilan birga zaxira o'rnatilishiga qaramay, ikki dyuymda ko'p bo'sh joy mavjud. panoramik lyuk.

Ikkinchi qatorda qulay o'tirish, haydovchining orqasida juda ko'p joy mavjud.

Yaxshisi, transmissiya tunneli ancha qisqa, ya'ni oyoq bo'shlig'i juda ko'p, bu orqa o'rindiq uchta katta yoshli odamni nisbatan oson sig'dira olishini hisobga olsak, bu juda qulay.

Bolalar o'rindiqlari, shuningdek, yon o'rindiqlardagi yuqori bog'ichlar va ISOFIX biriktirma nuqtalari, shuningdek, orqa eshiklardagi katta teshik tufayli qulaydir.

Ulanish nuqtai nazaridan, simsiz smartfon zaryadlash moslamasi, USB-A porti va yuqorida aytib o'tilgan old stakan ushlagichlari oldida 12V rozetka mavjud, USB-C port esa markaziy bo'limda joylashgan.

Orqa yo'lovchilar faqat markaziy havo teshiklari ostida joylashgan 12V rozetkaga kirishlari mumkin. Ha, bolalar o'z qurilmalarini qayta zaryadlash uchun USB portlarining etishmasligidan mamnun bo'lmaydilar.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

209,900 5 dollardan va sayohat xarajatlaridan boshlanadigan yangi X21,171 58,000 M Competition raqobatchisi bo‘lmagan avvalgisidan 50 XNUMX dollarga ko‘proq va narxi XNUMXi dan XNUMX dollarga qimmatroq, garchi xaridorlar qo‘shimcha xarajatlar uchun qoplanadi.

Hali tilga olinmagan standart jihozlar qatoriga shom datchiklari, yomg'ir datchiklari, isitiladigan avtomatik yig'iladigan yon nometall, yumshoq yopiladigan eshiklar, tom relslari, elektr quvvati ajratilgan orqa eshik va LED orqa chiroqlar kiradi.

Salon ichidagi jonli yo‘ldoshli navigatsiya, Apple Wireless CarPlay qo‘llab-quvvatlashi, DAB+ raqamli radiosi, 16 karnayli Harman/Kardon atrof-muhit ovozi tizimi, kalitsiz kirish va ishga tushirish, quvvat va isitish old o‘rindiqlar, rul quvvati ustuni, to‘rt zonali iqlim nazorati, avto - atrofdagi yorug'lik funksiyasi bilan xiralashgan orqa ko'rinish oynasi.

LED orqa chiroqlar standart sifatida kiritilgan.

Bizning sinov avtomobilimiz ajoyib Marina Bay Blue metalliga bo'yalgan, bu bir nechta bepul variantlardan biridir.

Bu haqda gapiradigan bo'lsak, variantlar ro'yxati hayratlanarli darajada qisqa, ammo diqqatga sazovor narsa - 7500 dollarlik Indulgence to'plami, bu narx darajasida standart bo'lishi kerak bo'lgan ba'zi xususiyatlarni o'z ichiga oladi, masalan, old o'rindiqlarni sovutish, isitiladigan rul va isitish orqa o'rindiqlar.

X5 M Competition’ning asosiy raqobatchilari hali sotuvga chiqarilmagan ikkinchi avlod Mercedes-AMG GLE63 S va Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX dollar) ning vagonli versiyalari bo‘lib, ular bir necha yildan beri sotuvga chiqarilgan.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

X5 M Competition dahshatli 4.4 litrli ikki turbo zaryadlangan V8 benzinli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u 460 aylanish tezligida 6000 kVt quvvatga ega va 750-1800 aylanish tezligida 5800 Nm moment ishlab chiqaradi, birinchisi esa 37 kVtga yetgan, ikkinchisi esa o'zgarmagan. .

X5 M Competition dahshatli 4.4 litrli ikki turbo quvvatli V8 benzinli dvigatel bilan jihozlangan.

Shunga qaramay, vitesni o'zgartirish deyarli mukammal sakkiz pog'onali tork konvertori avtomatik uzatmalar qutisi (eshkak o'zgartirgichlar bilan) tomonidan boshqariladi.

Bu kombinatsiya X5 M Competition’ga superkarni qo‘rqitadigan 100 soniyada noldan 3.8 km/soat tezlikka erishishga yordam beradi. Va yo'q, bu xato emas.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 6/10

X5 M Competition-ning kombinatsiyalangan tsikl sinovlarida yoqilg'i sarfi (ADR 81/02) har bir kilometrga 12.5 litrni tashkil qiladi va da'vo qilingan karbonat angidrid (CO2) emissiyasi kilometriga 286 grammni tashkil qiladi. Har ikkisi ham taklif etilayotgan samaradorlik darajasini hisobga olsak, bir oz qo'rqinchli.

Biroq, aslida, X5 M Competition ichishni yaxshi ko'radi - juda katta ichimlik. Bizning o'rtacha iste'molimiz 18.2 km haydash uchun 100 l / 330 km ni tashkil etdi, bu asosan qishloq yo'llarida, qolgan vaqt esa hatto magistral, shahar va transport oralig'ida edi.

Ha, haydash juda ko'p edi, shuning uchun haqiqiy dunyoda muvozanatliroq ko'rsatkich pastroq bo'lar edi, lekin unchalik emas. Haqiqatan ham, agar siz to'ldirish qancha turadiganiga ahamiyat bermasangiz, bu siz sotib olgan vositadir.

Bu haqda gapiradigan bo'lsak, X5 M Competition'ning 86 litrli yonilg'i baki kamida 95 oktanli benzin iste'mol qiladi.

Haydash qanday? 9/10

Ajab, ajablantiring: X5 M Competition to'g'ridan-to'g'ri va burchaklardagi mutlaq portlashdir.

To'kilishda ishlash darajasi tengsiz, 4.4 litrli ikki turbo V8 birin-ketin zarba beradi.

O'z navbatida, X5 M Competition egilib qoladi va keyin 750 Nm bo'sh turgandan (1800 rpm) biroz yuqoriroqda rivojlanadi va uni 5800 rpmgacha ushlab turadi. Bu hayratlanarli darajada keng moment bandi bo'lib, u har qanday vitesda tinimsiz tortilishini ta'minlaydi.

Va moment egri chizig'i harakatga qaytgandan so'ng, eng yuqori quvvat 6000 rpm ga etadi va sizning oyoqlaringiz ostida 460 kVt quvvatga ega ekanligingizni eslatadi. Xato qilmang, bu haqiqatan ham epik vosita.

Biroq, sakkiz pog'onali tork konvertori avtomatining deyarli benuqson ekanligiga ko'p kredit beriladi. Bizga, ayniqsa, uning sezgirligi yoqadi – u siz tezlatgichni yetarlicha bosgan deb o‘ylashdan oldin bir-ikki vites nisbatini pasaytiradi.

Biroq, u ko'pincha o'yin-kulgi qachon tugashini bilish qiyin, chunki oxir-oqibat yuqori vitesga o'tishdan oldin pastki viteslarni zarur bo'lgandan ko'proq vaqt ushlab turadi.

X5 M Competition to'g'ridan-to'g'ri va burchaklarda mutlaq hayqiriqdir.

Va u silliq bo'lsa-da, u hali ham tez ishlaydi. Xuddi gaz kelebeği kabi, uzatishda ham asta-sekin yuqoriga ko'taradigan uchta sozlamalar mavjud. Ikkinchisi uchun eng yumshoq sozlama juda yumshoq, o'rtacha sozlama esa to'g'ri va eng qiyin sozlama trek uchun eng yaxshi qoldirilgan.

Aytishga hojat yo'q, biz bu kombinatsiyani yaxshi ko'ramiz, lekin bir so'z bilan ogohlantirish: bimodal sport egzoz tizimi etarlicha eshitish zavqini ta'minlamaydi. V8 saundtrekidan boshqa hech narsa bilan chalkashtirib bo'lmaydi, lekin xarakterli chirqillashlar va poplar yo'q.

Endi qo'l ko'taring, agar siz har bir M modelining mashaqqatli haydashini taklif qilmoqchi bo'lsangiz... Ha, bizda ham shunday... Lekin X5 M Competition, hayratlanarli, qoidadan istisno.

U Adaptive M Suspension Professional suspenziyasi bilan birga keladi, u ikki burchakli old aks va adaptiv amortizatorli besh qo‘lli orqa o‘qdan iborat bo‘lib, bu o‘tkazish qobiliyati bilan o‘ynash uchun joy borligini anglatadi, garchi BMW M odatda sportni qulaylikdan ustun qo‘yadi. ularning eng yumshoq sozlamalari.

Biroq, bu safar emas, chunki X5 M Competition sozlamalaridan qat'i nazar, kutilganidan ancha yaxshi ishlaydi. Oddiy qilib aytganda, u hisob-kitoblarga mos keladi, boshqa M modellari esa mos kelmaydi.

Bu barcha yo'l kamchiliklarini ehtiyotkorlik bilan hal qilishini anglatadimi? Albatta yo'q, lekin yashashingiz mumkin. Chuqurliklar yoqimli emas (lekin ular qachon?), va uning qattiqroq ohangi yo‘lovchi uchun tezlikni pasaytirishni qiyinlashtiradi, lekin ular kelishuvni buzmaydi.

Ichki qulaylikka aniq e'tibor qaratilishiga qaramay, X5 M Competition hali ham burchaklardagi mutlaq hayvondir.

Agar siz 2310 kg vaznga ega bo'lsangiz, fizika haqiqatan ham sizga qarshi ishlaydi, ammo BMW M aniq aytdi: "Ilmni o'ldir".

Natijalar hayratlanarli. X5 M Competition bunchalik chaqqon bo'lishga haqqi yo'q. O'ralgan joylarda mashina haydash kamroq bo'lganga o'xshaydi.

Ha, siz hali ham burchaklardagi tana ag'darish bilan shug'ullanishingiz kerak, lekin uning katta qismi sizni muvozanatni saqlash uchun qo'llaridan kelganini qiladigan ajoyib faol burilish barlari bilan qoplanadi. Ishlash, shuningdek, shassisning burilish qattiqligining ortishi bilan yaxshilanadi.

Albatta, X5 M Competition’ning elektr quvvati boshqaruvi ham tahsinga sazovor. Oldinga juda to'g'ri, shu qadar u deyarli silkinib ketadi, lekin bizga uning sportga xos ko'rinishi juda yoqadi. Rul g'ildiragi orqali fikr-mulohazalar ham ajoyib, bu burilishlarni yanada osonlashtiradi.

Har doimgidek, Rulda ikkita sozlamaga ega: "Comfort" yaxshi tortilgan va "Sport" ko'pchilik haydovchilar uchun juda ko'p og'irlik qo'shadi.

Ushbu sozlash uni to'liq g'ildirakli boshqaruv bilan bir qadam oldinga olib boradi, bu esa chaqqonlikni oshiradi. U orqa g'ildiraklarning manevr qobiliyatini yaxshilash uchun past tezlikda oldingi hamkasblariga qarama-qarshi yo'nalishda va barqarorlikni optimallashtirish uchun yuqori tezlikda bir xil yo'nalishda aylanayotganini ko'radi.

Va, albatta, orqaga o‘zgartirilgan M xDrive to‘liq g‘ildirakli uzatma tizimi Active M Differensial bilan birgalikda hayratlanarli tortishni ta’minlaydi va qattiq burilish paytida orqa aksni yanada samaraliroq qiladi.

Ba'zi muzli orqa yo'llarda aniqlaganimizdek, elektronika haydovchiga ichkariga kirish va haydashdan oldin etarlicha o'yin-kulgi (yoki dahshat) bilan ketishga imkon beradi. M xDrive ham bo'shashgan sport parametriga ega, ammo shuni aytish kerakki, biz uni mavjud sharoitlar tufayli o'rganmadik.

Ish unumdorligini hisobga olgan holda, X5 M Competition mos ravishda olti porshenli va bitta porshenli kaliperli 395 mm old va 380 mm tormoz disklaridan iborat M murakkab tormoz tizimi bilan birga keladi.

Tormozlash unumdorligi kuchli - va shunday bo'lishi ham kerak - lekin bu o'rnatishning ikkita pedal his qilish variantlari ko'proq qiziqish uyg'otadi: "Konfor" va "Sport". Birinchisi boshidan nisbatan yumshoq, ikkinchisi esa etarlicha boshlang'ich qarshilik ko'rsatadi, bu bizga yoqadi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

5 yilda ANCAP X2018 dizel versiyalariga eng yuqori besh yulduzli xavfsizlik reytingini berdi. Shunday qilib, benzinli X5 M Competition hozircha baholanmagan.

Haydovchilarga yordam berishning ilg‘or tizimlariga avtonom favqulodda tormozlash, qatorni saqlash va rul boshqaruvi yordami, ko‘r nuqta monitoringi, old va orqa o‘zaro harakat haqida ogohlantirish, to‘xtash va ketish funksiyasiga ega adaptiv kruiz nazorati, tezlik chegarasini aniqlash, uzoq nurlarga yordam berish kiradi. , haydovchilar haqida ogohlantirish, shinalar bosimi va harorat monitoringi, ishga tushirish yordamchisi, tepadan tushishni boshqarish, mashinalar uchun yordamchi, atrofni ko‘rish kameralari, old va orqa to‘xtash datchiklari va boshqalar. Ha, ko'p narsa etishmayapti...

Boshqa standart xavfsizlik uskunalari qatorida ettita xavfsizlik yostig'i (old, yon va yon, shuningdek, haydovchining tizzasidan himoyasi), an'anaviy elektron barqarorlik va tortishni boshqarish tizimlari, blokirovkaga qarshi tormoz (ABS) va favqulodda tormoz yordami (BA) kiradi. .

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Barcha BMW modellari singari, X5 M Competition uch yillik cheksiz kilometr kafolatiga ega, bu Mercedes-Benz va Genesis premium segmentida o'rnatilgan besh yillik standartdan ancha kam.

Biroq, X5 M Competition shuningdek, uch yillik yo'l bo'yi yordami bilan birga keladi.

Xizmat ko'rsatish oralig'i har 12 oyda / 15,000 80,000-4134 XNUMX km, qaysi biri birinchi bo'lsa. Cheklangan narxlarda bir nechta xizmat rejalari mavjud, oddiy besh yillik/XNUMXkm versiyasi XNUMX dollarga baholanadi, bu qimmat bo'lsa-da, bu narx nuqtasida ajablanarli emas.

Hukm

Bir kunni BMW X5 M Competition bilan o'tkazganimizdan so'ng, bu oilalar uchun eng zo'r mashinami, deb hayron bo'lmaymiz.

Bir tomondan, u amaliylik talablariga javob beradi va standart uskunalar, jumladan, asosiy ilg'or haydovchi yordam tizimlari bilan jihozlangan. Boshqa tomondan, uning to'g'ri chiziq va burilish ko'rsatkichlari boshqa dunyoga xosdir. Oh, va u sport ko'rinadi va hashamatli his qiladi.

Biroq, agar u bizning kundalik haydovchimiz bo'lsa, biz yuqori yoqilg'i xarajatlari bilan yashashimiz mumkin edi, ammo bitta muammo bor: kimdir zaxira qilish uchun 250,000 XNUMX dollar bormi?

Yangi BMW X5 M Competition eng yaxshi oilaviy avtomobilmi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.

Eslatma. CarsGuide ushbu tadbirda ishlab chiqaruvchining mehmoni sifatida qatnashdi, transport va oziq-ovqat bilan ta'minladi.