Ferrari Portofino 2018 sharhi

Ko'pincha qolganlar Ferrari egalariga past nazar bilan qarashga majbur emasmiz va afsuski, yangi va chinakam ajoyib to'rt o'rindiqli kabriolet Portofino paydo bo'lishi bilan bu vaqt tugadi.

Mashinaning o‘tmishdoshi Kaliforniya shtatida “arzon” Ferrari yoki hatto o‘zingizni juda shafqatsiz his qilsangiz, xunuk, mayin mashinani sotib olganingiz uchun ochiqchasiga mazax qilish mumkin edi.

O'n yil oldin paydo bo'lgan Cali brendi brendning amerikalik va jahon miqyosidagi pozalarini o'ziga jalb qilish uchun umidsiz urinish sifatida ko'rilgan. Ferrari g'oyasini yoqtirgan, ammo haqiqatdan qo'rqib ketgan odamlar.

Hech kim bu katta, bo'rtib ketgan mashina Italiyadan chiqqan eng go'zal narsa bo'lganiga bahslasha olmaydi - hatto Silvio Berluskoni ham jozibaliroqdir - lekin Ferrari oxirgi marta kulgini aytganini aytishi mumkin.

Narxlarni pasaytirish va yangi, yashashga yaroqli boshlang'ich darajadagi modelni yaratish ular izlayotgan panatseya edi, chunki Kaliforniyadagi xaridorlarning 70% brendga yangi edi.

Uni almashtirishning muvaffaqiyati, uslubi va nomi jihatidan italyancha bo'lgan Portofino deyarli ishonchli ko'rinadi, chunki u hali ham mavjud bo'ladi - nisbiy nuqtai nazardan, narxi 400,000 2014 dollardan past bo'ladi - lekin hozir bu uning salafiysi (hatto dizayndan keyin ham - XNUMX bo'yanishdan keyin ham). ) hech qachon bo'lmagan; hayratlanarli darajada go'zal.

Ammo haydash ko'rinadigan darajada yaxshimi? Buni bilish uchun Italiyaning janubidagi Bariga uchdik.

Ferrari Kaliforniya 2018: T
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	3.9 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	10.5 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$287,600

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Ferrari kabi brendning qiymatini qanday baholash mumkin? Ochig'ini aytganda, odamlar bunday mashina uchun juda ko'p pul to'lashga deyarli tayyor, chunki mashina sotib olish ko'pincha italyan muhandisligiga bo'lgan ishtiyoqdan ko'ra boyligingizni ko'rsatishga qaratilgan, ayniqsa ushbu boshlang'ich darajadagi.

Avstraliyada 399,888 XNUMX dollarga xaridor oladigan narsa shunchaki mashina emas.

O'z mijozlarini jazosiz aldash qobiliyati Ferrari-ni dunyodagi eng daromadli kompaniyalardan biriga aylantirdi. Bloomberg ma'lumotlariga ko'ra, uning tuzatilgan daromadlari (foizlar, soliqlar, amortizatsiya va amortizatsiyadan oldingi) 29.5 yilning birinchi choragida umumiy sotuvlar hajmining 2017 foizini tashkil etdi. 

Faqatgina 31.6 foizlik marjaga ega Apple va moda brendi Hermes International 36.5 foizlik marjaga ega bo'lishi mumkin.

Demak, qiymat nisbiydir, ammo Avstraliyada xaridorlar so'ragan narxi 399,888 XNUMX dollarga ega bo'ladigan narsa shunchaki mashina va qimmat variantlar haqida qayta-qayta shikoyat qilish qobiliyatidan ko'proqdir.

Iyul oyida yetib keladigan avtomobillarimiz uchun texnik xususiyatlar hali belgilanmagan, ammo siz uglerod tolasi bezaklaridan tortib o‘rindiqlarni isitish moslamalari va hatto avtomobil oldiga raqamli asboblar klasteri va sensorli ekranni joylashtiradigan ajoyib “yo‘lovchi ekrani” uchun qo‘shimcha pul to‘lashingiz mumkin. -uchuvchi.. Biroq, Apple CarPlay standart hisoblanadi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 10/10

Mayli, agar xohlasangiz, menga qo'ng'iroq qiling, lekin men tushunmayapman, qanday qilib ular bunday o'lcham va shakldagi, ikkita ortiqcha ikkita o'rindiqli va konvertatsiya qilinadigan qattiq ustki qismidan ham chiroyliroq mashina yasashdi.

Bu avvalgi Kaliforniyadan katta qadamdir.

Bu og'ir Kaliforniyadan shunchalik katta qadamki, ularni yagona umumiy narsa - Ferrari nishoni va to'rtta dumaloq g'ildirak.

Orqa tomondan u hayratlanarli ko'rinadi, tomi yuqoriga yoki pastga tushadi, uning teshiklari, kirish joylari va havo kanallari mukammal darajada mutanosibdir va agar muhandislarga ishonadigan bo'lsa, amaliy ham.

Eshiklar oldidagi bu katta taroq, masalan, tormozlarni sovutish va qarshilikni kamaytirish uchun ishlatiladigan faralar atrofidagi havoni o'tkazishga yordam beradi.

Orqadan hayratlanarli ko'rinadi.

Magniy o'rindiqlaridan tortib butunlay yangi alyuminiy korpusgacha bo'lgan barcha narsadan foydalanib, bu avtomobilning og'irligini kamaytirish uchun ham katta sa'y-harakatlar qilindi (u California T dan 80 kg kamroq), bu nafaqat havo oqimi va pastga tushishni yaxshilaydi, balki strukturaning qattiqligini oshiradi.

Albatta, bu rasmlarda chiroyli ko'rinadi, lekin metallda buni ko'rishga arziydi. Ferrari har doim ham buni to'g'ri tushunavermaydi va u 458 kabi ajoyib emas, lekin bu superkar emas, GT ekanligini hisobga olsak, u kupe yoki kabriolet bo'ladimi, juda ta'sirli. Ichki makon ham tashqi ko'rinishda, ham his qilishda qimmat bo'lishi kerak.

Ichki makon ham ko'rinish va his qilish uchun qimmat bo'lishi kerak.

Ichki makon qanchalik amaliy? 6/10

Kompaniyaning mijozlari bo‘yicha o‘tkazilgan tadqiqoti shuni ko‘rsatadiki, Kaliforniya egalari sayohatlarining 30 foizida avtomobillaridagi orqa o‘rindiqlardan foydalanishlarini hisobga olsak, Portofino orqa o‘rindiqlarga to‘qnashadigan darajada kichik o‘rindiqlarni to‘ldirmasdan kelgani ajablanarli.

Shubhasiz, oldingidan 5 sm ko'proq oyoq xonasi bor, lekin bu kattalar uchun hech qachon etarli bo'lmaydi (ikkita ISOFIX biriktirma nuqtasi mavjud).

Kaliforniya egalari sayohatlarining 30 foizida orqa o'rindiqlardan foydalanishsa ham, Portofinoning orqa qismida juda ko'p to'ldiruvchi yo'q.

Bu 2+2, albatta, to‘rt o‘rindiqli emas va bu orqa o‘rindiq aslida tom pastga tushganda bagajga sig‘maydigan sumkalar uchun joy. Ferrari siz uch g'ildirakli sayohat qutilarini olishingiz mumkinligini da'vo qilmoqda, ammo ular kichik bo'lishi kerak.

Ijobiy jihati shundaki, oldingi o'rindiqlar juda qulay va menda juda ko'p bo'sh joy bor edi, lekin balandroq hamkasblar tomi yuqoriga ko'tarilgan holda siqilgan ko'rinardi.

Ha, ikkita kofe chashka ushlagichi va telefoningizni saqlash uchun chiroyli astarli patnis mavjud va markaziy 10.25 dyuymli sensorli ekranga qarash va foydalanish yoqimli. 

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Ferrari hammasi Portofino uchun mutlaqo bo'sh qog'ozdan boshlanganini aytsa-da, kimdir bu varaqda: "Siz uchun yangi dvigatel bloklari yo'q" deb aniq yozgan.

Bu mutlaqo yangi bo'lmasligi mumkin, ammo mukofotga sazovor bo'lgan 3.9 litrli V8 barcha yangi pistonlar va ulash novlari, yangi dasturiy ta'minot, takomillashtirilgan ikki aylantiruvchi turbokompressorlar, yangi suv olish va egzozga ega.

Yangilangan 3.9 litrli V8 441 kVt/760 Nm quvvatga ega.

Natijada, siz kutganingizdek, har qachongidan ham ko'proq quvvat, ajoyib 441kVt/760Nm va yangi osmon baland 7500rpmni urish qobiliyati. Ferrari bu sinf yetakchisi va biz ularga ishonamiz.

Bundan tashqari, o'zgarmagan "F1" yetti pog'onali uzatmalar qutisi ham yaxshilangan ko'rinadi va ular o'zlarini bema'ni darajada qattiq his qilishadi.

Xom ishlash raqamlari ham unchalik katta emas: 3.3-0 km/soat tezlikka 100 soniya yoki 10.8-0 km/soat tezlikka 200 soniya.   

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

80 kg vaznni tejash yoqilg'i tejamkorligi uchun ham foydali bo'lib, da'vo qilingan estrodiol aylanish ko'rsatkichi 10.7 l/100 km va CO245 emissiyasi 2 g/km. 

Haqiqiy dunyoda bu 10.7 raqamga yaqinlashishda omad tilaymiz, chunki ijro juda jozibali.

Haydash qanday? 8/10

Shubhasiz, shunday odamlar borki, Ferrari-ni shovqin uchun emas, balki shovqin-suronga qaramay sotib oladi. Ehtimol, ular o'z uylarini Bang & Olufsen stereolariga ulaydilar va hech qachon uchdan yuqori ovozni ko'tarmaydilar. Rostini aytsam, boylik boylarga sarflanadi.

Har kuni o'z Portofinos haydaydigan va kar bo'lishni istamaydigan mijozlarni qondirish uchun u elektr aylanma klapanga ega bo'lib, u ishlamay qolganda "juda mo'tadil" ekanligini bildiradi, Comfort rejimida esa u jim bo'lishga mo'ljallangan. "shahar sharoitlari va uzoq masofali sayohatlar" uchun. 

Amalda, bu rejimda u bir oz uyatchan ko'rinadi, to'liq sukunat va eshakning bezovta qiluvchi shovqini o'rtasida almashadi.

Ajablanarlisi shundaki, hatto Sport rejimida ham u start-stopga ega, agar siz Ferrari ishonchlilik tarixini bilsangiz, bu ham tashvish tug'diradi. Har safar to'xtaganingizda, siz singan bo'lishingiz mumkin deb o'ylaysiz.

Ijobiy tomoni shundaki, Sport rejimi V8-ning ajoyib shovqinini ko'proq chiqaradi, ammo uni to'g'ri kuylash uchun siz hali ham biroz sekinlashishingiz kerak. Ba'zi hamkasblarim turbo quvvatga o'tish Ferrari qichqirig'ini Axl Rose AC/DC ni buzgani kabi buzdi, deb ta'kidlab, umuman ovozdan nafratlanishdi.

Shaxsan men u bilan yashashim mumkin edi, chunki 5000 rpm dan yuqori tezlikda u hali ham qulog'ingizni quvonchdan yig'laydi.

Haydash bo'yicha Portofino tezligi, zarbasi va muvozanati bo'yicha Kaliforniyadan ancha oldinda. Shassi yanada qattiqroq his qiladi, ajoyib 3 Superfast-dan olingan yangi "E-Diff 812" burchaklardan kamroq quvvat olish imkonini beradi va siz kutganingizdek, mashina qo'zg'atilganda ba'zida xunuk bo'lib qoladi.

Portofino tezligi, zarbasi va muvozanati bo'yicha Kaliforniyadan ancha oldinda.

Ferrari kulgili yigitlari qishning o'rtasida issiqroq bo'lishi mumkin deb o'ylashgani uchun Italiya janubida avtomobilni chiqarishga qaror qilishdi. Bu shunday emas edi va ular ham Bari mintaqasidagi yo'llar dizel yoqilg'isi bilan to'ldirilgan muzni ushlab turishning barcha xususiyatlariga ega bo'lgan maxsus turdagi qumtoshdan yasalganini juda kech aniqlashdi.

Bu aylanma yo'lda yoki unga yaqin joyda har qanday ishtiyoq ikkala uchida sirpanishga olib kelishini anglatardi, chunki bularning barchasi raqobatchilarni sotib olishga majbur qiladi. Yo'lovchi o'rindig'idan quvnoq, haydashda u kamroq quvnoq edi.

Biroq, bu mashina bitta katta va ehtimol bahsli kamchilikka ega. Ferrari muhandislari, ishtiyoqli jamoa, ular Portofino bilan elektron boshqaruvga o'tishganini ta'kidlashadi, chunki u gidravlik tizimlardan yaxshiroq.

Ulardan biri menga, shuningdek, odamlar odatda PlayStation ruliga birinchi marta o'tiradigan dunyoda ishlayotganliklarini va shuning uchun ularga vazn emas, engillik kerakligini tan oldi.

Ko'pgina egalar har kuni foydalanadigan GT avtomobilida, Ferrari 488-da kuchli, erkalik va hayratlanarli boshqaruvni kutish haqiqatga to'g'ri kelmaydi.

Shaxsan men uchun Portofino uchun EPS sozlamalari juda yengil, juda uzilgan va Ferrari ni tez haydashda his qilishni kutadigan odam va mashina o'rtasidagi birlik hissi uchun juda buzuvchi.

Tajriba haqida deyarli hamma narsa fantastik, lekin nimadir etishmayapti. Spirtsiz maxsus soussiz yoki shampansiz Big Mac kabi.

Bu eski mashina jurnallarining ingrashidan ko'ra, bu mashinani sotib olgan odamlarni bezovta qiladimi? Rostini aytsam, yo'qdir.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Ferrari pul sarflashni yoqtirmaydi, shuning uchun ular mashinalarni Euro NCAP sinovlariga taqdim etmaydilar, ya'ni ular yulduz reytingiga ega emas. Siz ko'plab aqlli stabilizatsiya va tortishni boshqarish tizimlari, shuningdek, to'rtta xavfsizlik yostiqchasi bilan himoyalangansiz - haydovchi va yo'lovchi uchun bir old va bir tomon. AEB? Katta ehtimol bilan emas. Sensorlar xunuk ko'rinadi.

Ochig'ini aytsam, bu xavfsizlik uchun juda muhim, agar siz Ferrari bilan halokatga uchraganingizda juda xafa bo'lib, baribir o'lishni xohlaysiz.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 9/10

Biz italyancha ishonchliligi haqida hazil qilmaymiz, katta rahmat, chunki Portofino egalari kompaniyaning Kia-ni yaxshilaydigan yetti yillik “Haqiqiy texnik xizmat ko‘rsatish” dasturi tufayli tashvishlanishga hojat yo‘q.

Vakolatli Ferrari sotuvchisidan xarid qilgan egalari avtomobilning dastlabki yetti yilida bepul rejali texnik xizmat ko'rsatadilar. 

Agar siz mashinani etti yil ichida sotsangiz, keyingi egasi qolgan barcha qoplamani oladi. Saxiy.

“Haqiqiy texnik xizmat koʻrsatish – bu Ferrari-ning eksklyuziv dasturi boʻlib, u avtomashinalarning maksimal ishlashi va xavfsizligi uchun eng yuqori darajada saqlanishini taʼminlashga yordam beradi. Dastur noyobdir, chunki u avtomobil ishlab chiqaruvchisi butun dunyo bo'ylab bunday qamrovni birinchi marta taklif qilmoqda va Ferrari o'z mijozlariga bag'ishlaganidan dalolat beradi”, - deydi Ferrari.

Va agar siz yetti yil ichida mashinani sotsangiz, keyingi egasi qolgan narsadan foyda oladi. Saxiy. Dasturda asl qismlar, mehnat, dvigatel moyi va tormoz suyuqligi mavjud. 

Bir jumlada "pul qiymati" va "Ferrari" so'zlarini tez-tez uchratmaysiz, ammo bu haqiqat.

Hukm

Ferrari Portofino avtomobilga ko'p pul sarflashni va o'zlarini dunyodagi eng hurmatli hashamatli brendlardan biriga bog'lashni istaydigan badavlat odamlar uchun tayyor bozor bilan birga keladi. Va bu endi buni qilishning eng maqbul usuli.

Biroz kulgili va unchalik yoqimsiz mashina Kaliforniyaning muvaffaqiyatiga to'sqinlik qilmadi, shuning uchun Portofinoning ko'rinishi ancha yaxshi, tezroq va yaxshi ishlov berish Ferrari uchun hit bo'lishi kerakligini anglatadi. 

Darhaqiqat, bu bo'lishga loyiq, faqat rul boshqaruvi uchun biroz noqulay.

Agar sizga Ferrari Portofino olishsa, olasizmi yoki 488 kabi jiddiyroq Fezza talab qilasizmi? Quyidagi izohlarda bizga ayting.