HSV Clubsport sharhi 2015

Bu erda siz pulingiz uchun nimani olishingizni yodda tutishingiz kerak.

Cho'ntagingizda 60,000 62,000 dan 6 2.0 dollargacha bo'lgan narxda siz Prado V8 benzinli baza modelini, XNUMX litrli benzinli to'rt silindrli dvigatelli ixcham Evropa prestijli sedanini yoki VXNUMX dvigatelli monumental qiziqarli mahalliy, shovqinli sedanni olishingiz mumkin. bu qichqiradi. "Men shu yerdaman".

Kirish darajasidagi HSV Clubsport ajoyib ishlashi va boshqaruviga ega va haqiqiy tukli ko'krak sport sedanidir. 

Eshkak o'zgartirgichli olti pog'onali avtomat uchun 2500 dollar qo'shing.

Bu pul uchun jahannam mashina va u haydash juda qiziqarli narsaga aylandi, shuningdek, texnologiya va hashamatli to'plamga boy.

Ular ko'p yillar davomida qandaydir aqlli va ahmoqona texnologiya bilan hayvonni takomillashtirdilar.

Maxsus

Bir necha yil oldin yuqori texnologiyali VF Commodore-ning kelishi HSV uchun haqiqatan ham o'zgacha bir narsa qilish uchun eshiklarni ochdi.

Clubsport-ning asosiy modelida esa, ular ma'lum bir muxlislar guruhining ajoyib ko'cha tortish kuchiga va deyarli xudoga o'xshab xushomadgo'yligiga ega bo'lgan mashinani yaratdilar. Haydash juda maroqli, lekin agar siz hozirgacha yaratilgan eng yaxshi HSV-lardan birini xohlasangiz, hozir kirganingiz ma'qul.

F avlodi HSV ko'p jihatdan hamma narsadan ustundir, ular har qachongidan ham yaxshiroq ko'rinadi va his qiladi.

Yillar davomida ular yirtqich hayvonni takomillashtirdilar, ba'zi aqlli va soqov texnologiyalar bilan tajriba o'tkazdilar, ammo yaqinda yangilangan F qatorida HSV haqiqatan ham ustunlik qilmoqda.

2015-yilgi Clubsport olti pog‘onali qo‘llanma uchun 61,990 XNUMX dollarni tashkil etadi, biroq bizda ixtiyoriy olti pog‘onali avtomat bor edi.

Bizning etakchi avtomobilimiz yorqin yangi Jungle Green edi, bu uni haqiqatan ham ajralib turadi, lekin HSV-WOW raqamlari kabi emas.

Dvigatellar

Mashina (asosiy model) juda ko'p terilgan narsalarga ega, ular orasida qaynab turgan, kuchli 325 litrli 550kVt/6.2Nm LS3 V8 dvigateli mavjud. U yaqinda talab qilingan quvvatga erishish uchun yuqori oqimli elektr bimodal egzoz va oraliq krossover bilan takomillashtirildi. Yuqori valf birligi bo'lishiga qaramay, u shunchalik kattaki, u juda ko'p shovqin chiqaradi.

Aytgancha, LS3 ham aylanishga qarshi emas va u aylanish oralig'ida qattiqroq uriladi, bu esa egzoz klapanlarining elektr ochilishi va egzozdan balandroq shovqin bilan mos keladi. U premium ULP rejimida 12.6 l/100 km, 5.0 dan 0 km/soatgacha tezlashishi uchun taxminan 100 soniya sarflay oladi.

o'zgartirish

Yangilanishlarning so'nggi bosqichida GTS Maloo taqdimoti va diapazon bo'ylab quvvatning ortishi, shuningdek, g'ildiraklar va boshqa kuzovlarning ko'rinishidagi o'zgarishlar kuzatildi.

Kirish darajasidagi HSV bo'lishiga qaramay, Clubsport AP Racing ko'p porshenli tormozlari, 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar, LED kunduzgi chiroqlar, haydovchi tanlash (uch rejim), sport mato o'rindiqlari, ko'p funktsiyali rul, HSV o'lchagichlari, ikki tomonlama -zone iqlim nazorati, 8 dyuymli sensorli ekran, qotishma pedallar, masofadan ishga tushirish va passiv kirish keng jihozlar ro'yxatidan.

Haydovchilarga yordam berishning ba'zi funktsiyalari, masalan, ko'r nuqta haqida ogohlantirish, to'xtab turish yordami, tepadan boshlash yordamchisi va orqa ko'rinish kamerasi.

Haydash

Eng muhimi, bu mashina aslida qanday haydashini va bu, o'quvchini bir so'z bilan ta'riflash mumkin - ta'sirli.

Rulni aylantirgan vaqtingizda elektr rul boshqaruvi tufayli Clubsport-ning sport ta'sirchanligini his qilasiz - tez, aniq va sezgir.

LS3 ham overclockga qarshi emas 

Katta tormozlar 1705 kilogrammli Clubsportni osonlikcha sekinlashtiradi, Continental shinalari esa yuqori darajadagi ushlab turishni ta'minlaydi.

Biz ba'zi sayohatlar uchun "Perf" rejimini tanladik, lekin zerikarli "Tur" rejimiga emas, balki "Sport" ga qaror qildik.

Ularning har biri o'z shaxsiy kalibrlashiga ega.

Haydash qat'iy, lekin haddan tashqari qattiq emas, transmissiya viteslarni tez va silliq o'rnatadi va egzoz (ba'zan) yoqimli burble hosil qiladi, lekin bu etarli emas.

Buni yaxshi ko'raman, qanday murosa, zerikarli SUV yoki ultra konservativ Evropa kompakt yoki boshqasi. Bizda har kuni Clubsport bo'lardi.