HSV GTS 2013 sharhi
Bu Avstraliyada ishlab chiqarilgan eng tez va eng kuchli avtomobil - va ehtimol bundan keyin ham shunday bo'ladi. Biz .. qilamiz mahsulot. Bizda esa konveyerdan birinchisi zarb qilingan.
Yangi Holden Special Vehicles GTS-ni olish uchun haqiqatan ham bitta joy bor edi: ot kuchining baland ibodatxonasi, Bathurst tog'i panoramasi.
Bizga marhum buyuk Piter Brok yoki bugungi Holden V8 superkarining ko‘plab qahramonlari kabi ozod bo‘lishga ruxsat berilmagan bo‘lardi. Axir, Panorama tog'i poyga yo'li sifatida foydalanilmaganda tezligi 60 km/soat chegaralangan umumiy foydalanishdagi yo'ldir.
Lekin biz shikoyat qilmadik. Bir oy oldin Filipp orolida yangi HSV GTS-ni butun shon-shuhratida sinab ko'rganimizdan so'ng, biz mashinaning gigantlarni o'ldirish qobiliyatiga shubha qilmaymiz (yon panelga qarang).
Ushbu yo'l testining qisqacha versiyasini xohlaysizmi? Yangi HSV GTS shunchaki ajoyib. O'zining tezlashishiga qo'shimcha ravishda, u hech qachon avstraliyalik sport avtomobilida ko'rilmagan darajada ushlab turish darajasiga ega, bunga Porsche'dan olingan aqlli elektron yechim tufayli, nima bo'lishidan qat'iy nazar, avtomobilning orqa qismini asfaltga yopishtirib qo'yadi.
Tezkor ko'rib chiqish: 250,000 ming dollarlik yangilangan Mercedes-Benz E63 AMG shu oy oxirida Avstraliya avtosalonlariga kelguniga qadar HSV GTS qisqa vaqt ichida dunyodagi eng kuchli sedani bo'lib qoladi.
Commodore sifatida hayotni boshlagan avtomobil Shimoliy Amerikadagi Corvette va Camaro poyga versiyalaridan, shuningdek, Cadillacdan epik zaryadlangan 6.2 litrli V8 dvigatelini oladi.
Dvigatel va boshqa barcha kerakli jihozlarni o'rnatish Xolden va HSV hamkori o'rtasidagi 25 yillik nikohdagi eng katta muhandislik hamkorligi edi. (Mashina Adelaidadagi Holden ishlab chiqarish liniyasida Kleytonning Melburn chekkasida joylashgan HSV zavodida so'nggi ishlanmalar qo'shilishidan oldin boshlanadi.)
Agar siz super zaryadlovchi nima ekanligini bilmasangiz, bilishingiz kerak bo'lgan narsa shundaki, u allaqachon kuchli dvigatelga ko'proq havo kiritadigan katta nasosning ekvivalenti. Ko'p miqdorda benzin yoqish uchun sizga ko'p kislorod kerak. Va ko'p benzin yoqsangiz, siz juda ko'p energiya ishlab chiqarasiz. HSV GTS esa juda ko'p (430 kVt quvvat va texnologiya rahbarlari uchun 740 Nm moment - yoki konvertatsiya qilinmaganlar uchun V8 Supercar poyga avtomobilidan ko'proq).
Hozir men Melburnning tirband soatlarida harakatlanishga harakat qilyapman va Kleytonni kompaniya muhandislari qarovsiz qoldiradigan birinchi HSV GTS-ni tirnab qo'ymaslikka harakat qilyapman. Dastlabki belgilar yaxshi: men buni to'xtatmadim. Birinchi ajablantiradigan narsa shundaki, kuchli uskunaga qaramasdan, qo'lda uzatish va debriyaj engil va qulaydir. Toyota Corollaga unchalik o'xshamaydi, lekin Kenworthga ham o'xshamaydi.
TECHNOLOGY
Men tezda konsolning markazida (yangi Corvette'dan olingan) siferblatni topdim, u egzoz notasini ovoz balandligini boshqarish kabi o'zgartiradi. Shovqinni boshqarishning bir burilishi qo'shnilarni uyg'otmaydi, lekin sizning yoningizdagilar susturuculardan qo'shimcha bas tovushini eshitadilar.
Bu yangi HSV GTS texnologiyalar to'plamining faqat bir qismidir. Sensorli ekranni bosish yoki terish tugmachasini burish orqali siz osma, rul, gaz kelebeği va barqarorlikni boshqarish sozlamalarini shaxsiylashtirishingiz mumkin. Aslida, yangi HSV GTS Nissan GT-R geek belgisiga qaraganda ko'proq kompyuter gadjetlariga ega.
Avstraliyadagi har bir poyga yo'li uchun xaritalar allaqachon o'rnatilgan - va agar ular oxir-oqibat qurilsa va qachon qurilsa (barmoqlar kesishgan) yana oltitaga joy bor. Biroq, aslida, tizimni bir nechta o'rtoqlarga ko'rsatganingizdan so'ng, siz kamdan-kam hollarda uning chuqurligiga kirib borasiz.
Yo'llarda
Ammo bu bizni to'xtata olmaydi. Xum daryosi bo‘ylab shimolga Baturst tomon yo‘nalgan holda, biz Brok, Moffat va kompaniya poyga afsonalari sportning oltin davrida o‘z poyga mashinalarini Baturstga haydaganlarida qanday yo‘l tutgan bo‘lsak ham, samarali tarzda ketyapmiz. Albatta, bu kunlarda transport ancha yomonroq, lekin yo'llar yaxshi, garchi tezlik kameralari bilan to'ldirilgan bo'lsa ham, har bir necha kilometrda.
Melburnning shimoliy chekkasida biz Broadmeadows shtab-kvartirasi va Xoldenning so'nggi 65 yildagi eng kuchli raqibi Fordning avtomobil yig'ish liniyasidan o'tmoqdamiz. Ford muxlislari Blue Oval brendi Falcon 2016-yilda biznesdan chiqib ketishidan oldin oxirgi qahramon avtomobilini yetkazib berishiga umid qilishmoqda. Agar bu sodir bo'lsa, bu HSV GTS ular ortda qolishga harakat qiladigan mashina bo'ladi.
Xum shossesida sayohat qilgan har bir kishi bu yo'l juda zerikarli ekanligini biladi. Ammo yangi HSV GTS zerikishning katta qismini olib tashlaydi. U asos qilib olingan Holden Calais-Vda bo'lgani kabi, u haydovchining ko'rish chizig'ida old oynada aks ettirilgan avtomobil tezligini raqamli displeyga ega.
Bundan tashqari, agar siz oldinda bo'lgan avtomobil bilan to'qnashmoqchi bo'lsangiz, oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish va oq chiziqlarni yo'l-yo'riqsiz kesib o'tsangiz, qatorni tark etish haqida ogohlantirish mavjud. Texnofoblar bu tizimlarni o'chirib qo'yishi mumkin. Lekin men tezlik ko'rsatkichini ochiq qoldirdim. Ajablanarlisi shundaki, hatto kruiz nazoratida bo'lganingizda ham, bir necha daqiqada spidometrni tekshirish uchun uzoqqa qarash shart emas.
Melburndan Bathurstga borish juda oson va Sidneydan Moviy tog'lar orqali sayohat qilish kabi qiyin emas. Asosan, siz Yangi Janubiy Uels/Viktoriya chegarasidagi Alberidan bir oz shimolga burilib, zigzag bilan Vagga Vagga chekkasiga, so'ngra deyarli to'g'ridan-to'g'ri Baturstning orqa tomoniga buriling.
Xumdan farqli o'laroq, har yarim soatda yoqilg'i quyish shoxobchalari va tez ovqatlanish tarmoqlari mavjud emas. Va yo'l unchalik yaxshi saqlangan emas. Bu ham yaxshi, ham yomon narsa edi, chunki u ba'zi bir noxush chuqurchalar va notekis burchaklarni yaratdi, bu bizni vaqti-vaqti bilan bo'sh joyni tejash o'rniga bo'sh joyni to'ldiradigan zaxira shinaga kerakmi yoki yo'qmi deb o'ylashga majbur qildi.
HSV ga katta yuk ko'taruvchi differensial (taxminan tashqi dvigatelning o'lchami) va uning sovutish uskunasi uchun avtomobil ostida qo'shimcha joy kerak bo'lganligi sababli, zaxira shina tagiga emas, yuk tagining tepasiga o'rnatiladi. Lekin hech bo'lmaganda zaxira olasiz. Evropa uslubidagi sedanlar inflyatsiya to'plami va tortish xizmati telefon raqami bilan birga keladi. Bu erda siz biroz kutasiz.
Nihoyat biz Avstraliyaning Makka avtosportiga yetib keldik. Kech bo'ldi va yo'lchilar oktyabr oyidagi Katta poyga oldidan yana bir trekni yangilash bilan band. Ramziy aylanma sayohat davomida biz tog 'dovonini piyoda sayyohlar, mahalliy fitnes ixlosmandlari va fitnes ixlosmandlari bilan baham ko'ramiz, ularning yuraklarini haydash uchun tik ko'tarilishdan foydalanamiz.
Biroq, bu yerda qancha bo'lgan bo'lsam ham, Panorama tog'i meni hayratda qoldirishdan to'xtamaydi. Tik nishab, go‘yo past burchaklar va baland qoyalar, agar u bugun noldan qurilgan bo‘lsa, zamonaviy qoidalarga javob bermasligini anglatadi. Biroq, u omon qoladi, chunki u tarixning bir qismidir - va son-sanoqsiz qimmat yangilanishlar tufayli. Afsuski, vatandoshi Xolden Komodor tez orada tarix kitoblariga kirib boradi. 2016-yilda Holden Commodore o‘z faoliyatini to‘xtatgach, uning o‘rnini Avstraliyada ishlab chiqarilishi yoki ishlab chiqarilmasligi mumkin bo‘lgan old g‘ildirakli sedan egallaydi.
Bu yangi HSV GTS ni Avstraliya avtomobil sanoati uchun mos undov belgisiga va kelajakdagi kollektsiyaga aylantiradi. Bu bir mashinada barcha Avstraliya avtomobil nou-xausining natijasidir (Shimoliy Amerika super zaryadlangan V8 dvigatelining ozgina yordami bilan). Biroq, siz qanday qarasangiz ham, bunday mahalliy mashina boshqa hech qachon bo'lmaydi. Va bu fojia.
YO'LDA
Yangi HSV GTS yo'lda ajoyib, ammo uning to'liq salohiyatini ishga tushirish uchun sizga poyga treki kerak. Yaxshiyamki, HSV bir kunlik ishga yolladi. HSVning ta'kidlashicha, yangi GTS avtomatik uzatmalar qutisi bilan 0 soniyada 100 dan 4.4 km/soat tezlikka erisha oladi (ha, bu mexanik uzatmaga qaraganda tezroq, lekin siz allaqachon harakatda bo'lganingizda mexanik uzatma bilan tezroq). Biz qo'llanmadan olishimiz mumkin bo'lgan 0 dan 100 gacha bo'lgan eng yaxshi vaqt 4.7 soniyalik oson bajariladigan yugurishlar ketma-ketligi edi. Ishga tushirishni boshqarish rejimida u 4.8 soniyada ko'ngil aynishi bilan ishladi.
Biroq, tezlashtirish hikoyaning faqat bir qismidir. Ishlov berish bir pog'onaga ko'tarildi. Nihoyat, suspenziyadagi magnit bilan boshqariladigan zarralar qulaylik va ishlov berishni va'da qiladi. GTS endi zarbalarni HSV Clubsport-ga qaraganda yaxshiroq boshqaradi.
Eng muhimi, orqa tomonning sirpanib ketishining oldini olish uchun orqa tormozlarni qo'llash orqali kompyuter sehrini his qilishingiz mumkin. Elektron moment vektori Porsche ishlatadigan bir xil turdagi texnik suhbatdir. Avvaliga siz haydash qobiliyatingiz yaxshilangan deb o'ylaysiz. Keyin haqiqat keladi.
Aniq adrenalindan tashqari, men uchun eng muhim narsa bu yangi tormoz paketi. Bu avstraliyalik ishlab chiqarilgan avtomobilga o'rnatilgan eng katta tormozlardir. Va ular ajoyib. Ular 1850 kg vaznli sedanlarga emas, balki sport avtomobillariga xos bo'lgan tiniq tuyg'uga ega. Hech shubha yo'qki, yangi GTS HSV yoki Holden tomonidan yaratilgan eng to'liq paketdir. Biz bunday maqtovni osonlik bilan aytmaymiz, lekin bu mashina ortida turgan jamoa ta'zim qilishi kerak.
HSV GTS
Narxi: $92,990 va sayohat xarajatlari
Motor: 430 litrli super zaryadlangan V740 benzin, 6.2 kVt/8 Nm
Uzatish qutisi: olti pog'onali mexanik yoki olti pog'onali avtomat (2500 dollarlik variant)
Og'irligi: 1881 kg (qo'lda), 1892.5 kg (avtomatik)
Iqtisodiyot: TBA
Xavfsizlik: oltita havo yostig'i, besh yulduzli ANCAP reytingi
0 dan 100 km / soatgacha: 4.4 soniya (da'vo qilingan)
Xizmat intervallari: 15,000 9 km yoki XNUMX oy
Zaxira g'ildirak: To'liq o'lcham (magistral poldan yuqori)
