12 yil Ferrari FF V2015 kupe sharhi

Ferrari 2011 yilgi Jeneva avtosalonida FF ni taqdim etganida shov-shuv ko'rsatdi. Bilaman, chunki men u erda bo'lganman, lekin qopqoqlar olib tashlanganidan yarim soat o'tgach, FFni ko'ra olmadim. Hayratda qolgan olomon tarqalguncha shuncha vaqt ketdi. Yodda tutingki, biz bularning barchasini ilgari ko'rgan bir qancha bema'ni avtomobil jurnalistlari haqida gapiryapmiz va siz FF yaratgan sensatsiyani haqiqatan ham tushunasiz.

Ferrari FF to'rtta to'liq g'ildirakli haydovchi degan ma'noni anglatadi. Bu katta sayohat qiluvchi xaridorga mo'ljallangan katta mashina. Dastlab "katta sayohat" degan ma'noni anglatuvchi "GT" Evropa bo'ylab ko'plab uslublarda yuqori tezlikda sayohat qilishni anglatadi. 

dizayn

Qizig'i shundaki, Ferrari FF ni o'ziga xos vagon yoki "otishma tanaffusi" atamasi bilan aytganda, yaqinda qayta tiklangan o'tmishdan tasniflash mumkin. Hatto ba’zilar FFni Ferrari’ning birinchi SUV’i deb atash mumkin degan gaplarni eshitganmiz. Ikkinchisi ko'rinadigan darajada ahmoqona emas, chunki Bentley kabi kompaniyalar ham hozirgi SUV shijoatiga qo'shilishmoqda, nega Ferrari emas?

…F1 Ferrari’ning bu tomonidagi eng qiyin rul.

Ichkarida u sifatli materiallarga, juda italyancha uslubga, ulkan markazlashtirilgan takometrga ega elektron terishlarga va F1 Ferrari bilan solishtirganda eng murakkab rulga ega sof Ferrari.

Dvigatel / uzatish

FF kapoti ostida nima bor va haydash qanday? Birinchidan, bu oson, bu 12 ot kuchiga ega 6.3 litrli V650. Bu barcha to'rt g'ildirakni 4RM deb belgilangan nisbatan oddiy tizim orqali boshqaradi, u dvigatelning orqa qismidan orqa g'ildiraklarga va dvigatelning old qismidan old g'ildiraklarga quvvat yuboradi. Bu to'liq g'ildirakli haydovchiga ega birinchi Ferrari avtomobili.

Orqa g'ildiraklar o'rtasida yetti pog'onali ikki debriyajli avtomat o'rnatilgan. Oldingi vites qutisi faqat ikkita tezlikka ega; FF to'liq g'ildirakli haydovchidan faqat dastlabki to'rtta vitesda foydalanadi. Beshinchi, oltinchi va ettinchi qat'iy orqa g'ildirakda. (Sizga bu oson ekanligini aytdim! Agar siz haqiqatan ham tafsilotlarga kirishni istasangiz, Internetda yaxshi tushuntirishlar mavjud.)

Haydash

Qanday shov-shuvli mashina. Rul g'ildiragidagi katta qizil start tugmasini bosganingizda va V12 dvigateli qattiq qichqiriq bilan jonlanadi, siz o'zgacha bir narsa kelayotganini bilasiz. 

Ferrari’ning rulda patentlangan “manettino siferblatasi” bir nechta haydash rejimlarini taʼminlaydi: “Qor” va “Hoʻl” oʻz-oʻzidan tushunarli va faqat oʻta ogʻir ob-havo sharoitida qoʻllaniladi; Konfor kundalik qatnov uchun yaxshi murosadir. 

Taxometrni siferblatning yuqori qismiga ko'taring - qizil chiziq bilan belgilangan 8000 - va uning g'azablangan xirillashi yuzingizda tabassum paydo bo'lishi aniq.

Keyin biz jiddiy narsalarga o'tamiz: sport sizga juda ko'p zavqlanish imkonini beradi, lekin Ferrari, agar siz haqiqatan ham turtki bo'lsangiz, muammolardan qochishingizga yordam beradi. ESC oʻchirilganligi sizning yolgʻiz ekanligingizni bildiradi va uni faqat trek kunlari uchun qoldirgan maʼqul.

Dvigatelning ovozi uchun o'lim kerak, uning ovozi unchalik F1 emas, lekin u oxirgi o'ta jim "kuch uzatmalar" paydo bo'lishidan oldin siz F1 Ferrari'dan ishlatgan hayqiriq ohangiga ega. Taxometrni siferblatning yuqori qismiga ko'taring - qizil chiziq bilan belgilangan 8000 - va uning g'azablangan xirillashi yuzingizda tabassum paydo bo'lishi aniq. 

Avtomobil harakatsiz holatda gaz pedalini bosish, shinalar to'satdan ularga tashlangan ulkan kuchga qarshi kurashayotganda, orqa tomonning shiddatli burilishiga olib keladi. Old qismlar soniyaning o'ndan bir necha o'ndan birida ushlaydi va barcha qiziqarli narsalarni olib tashlaydi. Atigi 3.8 soniyada siz Shimoliy hududdan tashqari Avstraliyaning deyarli hamma joyida tezlikni oshirasiz. Juda yoqtirdim!

Transmissiyadan javob deyarli bir zumda bo'ladi va qo'sh debriyaj dvigatelni quvvat diapazoniga kiritish uchun atigi bir millisekund vaqt oladi. Shiftni pasaytirishda aylanish tezligining biz xohlagancha ko‘p “chaqnashlari” yo‘q; Ular italyancha "bir necha yuzlab aylanishni faqat o'yin-kulgi uchun qilaylik" o'rniga, o'z aniqligi bo'yicha biroz nemisdir.

FF bilan juda qisqa ikki kun davomida poyga yo'lidan foydalana olmaslik juda og'riqli edi. Bizga juda qattiq burchaklardan tashqari hamma joyda qo'lingizni g'ildirakda ushlab turuvchi tezkor boshqaruv boshqaruvi yoqqanini aytish kifoya. Va bizning sevimli tog'li yo'llarimiz biz kutgandek edi. 

Tormozlar juda katta, chunki siz 335 km/soat tezlikka erisha oladigan mashinadan kutganingizdek, FF hayratlanarli darajada tez sekinlashganda sizni xavfsizlik kamarlariga o‘tirib oldinga suring.

Haydash qulaymi? Bu superkar uchun ustuvor ahamiyatga ega emas, lekin siz katta shinalar ostidan o‘tayotgan cho‘qqilar va zarbalarni his qilishingiz mumkin. Ishlash rejimlarida siz rulda boshqa tugmachani bosishingiz mumkin, unga ishoning yoki ishonmang - "o'ng'iz yo'l". Bu hayotdan zavqlanishni davom ettirishingiz uchun vaziyatni yaxshi yumshatadi.

Ferrari FF, albatta, yo'ltanlamas SUV bo'lmasa-da, qor ko'chkilari va shunga o'xshash qo'pol erlarda suzayotgan FFni ko'rish uchun YouTube-ni ko'rishingiz mumkin. To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi, albatta, hiyla qiladi.

Katta Ferrari nomidagi "F" harflaridan biri to'rtta o'rindiqni bildirsa-da, orqadagi juftlik kattalar uchun yetarli emas. Shunga qaramay, FF 2+2 dan ortiq. Agar siz tez-tez to'rtta avtomashinani tashishga jiddiy kirishmoqchi bo'lsangiz, 624,646 XNUMX AQSh dollarini qo'llab-quvvatlash uchun ikkinchi mashina sifatida Alfa Romeo yoki Maserati Quattroporte uchun qo'shimcha pul topishingiz kerak bo'lishi mumkin.