2014 Lamborghini Huracan ko'rib chiqish: Yo'l sinovi

Lamborghini Huracan - bu italyan superkar ishlab chiqaruvchisi qatoridagi sarimsoqli non va o'simlik moyi. 14,000 2003 dan beri Gallardoning oldingi versiyasining XNUMX XNUMX dan ortiq nusxalari butun dunyo bo'ylab sotildi, bu kompaniyaga yo'q bo'lib ketish yoqasidan qo'pol sog'likka o'tishga yordam berdi.

Nemis giganti Volkswagenning Audi hashamatli bo'limi kompaniyani 1999 yilda sotib olganida, puristlar Lamborghini bilan nima yuz berishi mumkinligidan xavotirda edilar. Ammo tarix uni superkarlar tarixidagi eng ajoyib burilishlardan biri sifatida baholaydi. Lamborghini o'zining ilk 10,000 40 yilida 20,000 11 ta avtomobil sotgan. So'nggi XNUMX yil ichida XNUMX XNUMX avtomobil sotilgan.

Oldingi barcha Lamborghini modellari singari, Huracan ham ispaniyalik mashhur jangchi buqa sharafiga nomlangan, ammo bugungi raqobatga moslashish uchun unga nafaqat jangovar ruh kerak bo'ladi.

Ko'p narsa Huracanning yon tomonlaridagi o'tkir burmalarga bog'liq, ammo uning obro'si bundan oldin. U bir necha oy oldin taqdim etilgan bo'lsa ham, u butun dunyo bo'ylab 1500 ta buyurtma olgan, ya'ni bugun buyurtma qilsangiz, u 12 oy ichida yetkazib beriladi. Avgust oyida mahalliy dilerlarga yetib borishidan oldin biz Ispaniyada rulga o‘tirish uchun navbatda turdik.

ma'no

Huracan o'zi almashtirgan Gallardoga qaraganda arzonroq bo'lib, har bir sayohat uchun 465,000 XNUMX dollar turadi, jumladan, tovarlar va xizmatlar solig'i, hashamatli avtomobil solig'i, davlat boji va sayohat xarajatlari.

Standart tarifga Bluetooth telefon ulanishi, navigatsiya, elektr isitiladigan o‘rindiqlar, old osma ko‘taruvchi to‘plam (tugmachani bosish orqali burunni yo‘ldan ko‘tarish uchun), magnit bilan boshqariladigan osma (boshqa bozorlarda ixtiyoriy) va karbonli keramik tormozlar kiradi. Ularning yo'qligi old va orqa to'xtash datchiklari yoki 5900 dollarlik paketda sotiladigan teskari kamerada ko'zga tashlanadi. Oh.

texnologiya

Huracanning ramkasi va kuzovi asosan alyuminiydan qilingan, lekin polning o'rtasida joylashgan umurtqa pog'onasi va orqaga o'rnatilgan dvigatel va kabina orasidagi o't o'chirish devori yuqori quvvatli uglerod tolasidan qilingan. Natijada tana vaznini 10 foizga tejaydi.

Biroq, Lamborghini qulay tarzda Xuracanning umumiy og'irligi 12 kg ga, Gallardo uchun quruq 1410 kg dan Huracan uchun 1422 kg gacha oshganini eslatib o'tishni qulay tarzda unutdi; suyuqlik bo'lmaganda quruq o'lchov.

Haydovchining og'irligi - moy, suv va yonilg'i baki bilan - 1532 kg. Kuzov ramkasining 12 foizli bezakiga qaramay, 10 kg ni tashkil etgan sof daromad, yangi yetti pog‘onali ikki debriyajli transmissiya va qo‘shimcha avtomobil texnologiyasining o‘rnatilishi bilan bog‘liq. Og'irlikni tejashning bir usuli bu indikator novdalarini olib tashlash edi.

Lamborghini Ferrari’dan o‘rnak olib, rulni burilish signali va o‘chirish tugmalari bilan jihozladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Lamborghini kalitlari Ferrari-ga qaraganda ko'proq intuitivdir.

Chap qo'lning bosh barmog'i burilish signallari uchun, o'ng qo'lning bosh barmog'i artgichlar uchun javobgardir. Yorliqni chap yoki o'ngga emas, balki ichkariga bosish orqali ikkalasini ham tezda bekor qilish mumkin. 12.3 dyuymli raqamli displey qiruvchi samolyotdan olingan narsaga o'xshaydi va analog terishlar o'rnini bosadi va uni to'rt xil displey rejimida sozlash mumkin.

“Strada”, “sport” va “korsa” sozlamalariga ega rul tugmasi rul boshqaruvi, gaz kelebeği, transmissiya, suspenziya va barqarorlikni boshqarishning javobini sozlaydi.

To‘xtash-start tizimining qo‘shilishi yonilg‘i sarfini kamaytiradi va dvigatelning Evro VI emissiya talablariga javob berishiga yordam beradi.

dizayn

Hatto kompyuter asrida ham, kompaniya chuqur nafas olib, yangi modelga yuzlab millionlarni sarflash majburiyatini olishdan oldin, ko'pchilik avtomobillar yakuniy sinov uchun to'liq o'lchamli loydan yasalgan modellar sifatida qurilgan.

Shuning uchun Lamborghini Huracan’ni 100 foiz kompyuterda loyihalashtirgani muhim. U ishlab chiqargan yagona jismoniy modellar shunchaki: stolga sig'adigan darajada kichik kichraytirilgan modellar.

Natija bundan kam ta'sirli emas. Oldingisiga qaraganda uzunroq va kengroq va ko'proq izga ega Huracanning yon tomonlarida Lamborghini Murcielago V12 ga ishora bor.

Aniq chiziqlar va olti burchakli shakllardan oqlangan foydalanish sizni befarq qoldirmaydi. "Biz olti burchakli modellarni yaxshi ko'ramiz", - deydi Filippo Perini, Lamborghini dizayn bo'limi boshlig'i.

Deyarli har safar Huracanga qaraganingizda, siz ilgari sezmagan yangi burchak yoki dizayn mavzusini topasiz.

Bu iflos tuyulishi mumkin, lekin unday emas. Bu jasur va hayratlanarli. Teshikli orqa shamollatish teshiklaridan (dvigatelni sovutish uchun) samolyot uslubidagi kabina boshqaruvlarigacha, Huracan faralaridagi qimmatbaho detallargacha, bu hayotga kiritilgan kontsept-kardir.

Lamborghini V12 Aventadorda birinchi marta paydo bo'lgan harbiy samolyot bomba tetigidan ilhomlangan ishga tushirish tugmasi klapan Huracan uchun yaxshilandi.

U plastmassadan ko'ra metalldan qilingan va to'g'ri ishlaganda aniqroq his qiladi. Afsuski, biz sinovdan o'tkazgan bitta ishlab chiqarish mashinasida start tugmasi ustidagi metall qopqoq osilgan edi.

Teskari tutqich samolyot tezlatgichi shaklida qilingan. Umid qilamanki, uchuvchi sarosimaga tushmaydi, ular shokda.

xavfsizlik

Yon ta'sirlardan himoya qilish uchun ikkita old xavfsizlik yostiqchasi (biri rulda, ikkinchisi asboblar panelida) va tomdagi ikkita "parda".

Bunday superkarlar NCAP kabi mustaqil avtohalokatni sinovdan o'tkazuvchi organlarning byudjetini buzadi, shuning uchun ular sinovdan o'tkazilmaydi va shuning uchun ularning natijalari e'lon qilinmaydi. Ammo ular avtomashinalarning minimal xavfsizlik standartlariga javob berishini hokimiyatga ko'rsatishlari kerak.

Ajablanarlisi shundaki, orqa ko'rinish kamerasi (orqa pastki panelga chiroyli tarzda o'rnatilgan) va old va orqa sensorlar ushbu 5900 465,000 dollarlik avtomobilda XNUMX dollarni tashkil qiladi. Va bizning fikrimizcha, Ford va Xolden o'zlarining oilaviy SUVlarida standart sifatida kamera o'rnatmaganliklaridan norozi.

Haydash

Bir nechta muqaddas mashinalar borki, ularni egalari tishli tishli sindirib tashlamasliklari uchun ularni tanqid qilishning hojati yo'q. Leyland P76 va Subaru WRX, shuningdek, deyarli har qanday Ferrari yoki Lamborghini, agar siz kimdir aylanishni cheklovchiga urganini ko'rmasangiz, taqiqlangan.

Shunday qilib, katta hayajon bilan, yangi Lamborghini Huracan haqida hamma narsani aytib berishdan oldin, nima mukammal emasligini aytib beraman.

465,000 XNUMX dollarlik superkarda kamchilik topilgandek fantastik tuyulsa ham, bu, oxir-oqibat, inson tomonidan yaratilgan mashina. Va ba'zida erkaklar o'z manfaati uchun juda aqlli bo'lishi mumkin.

Ixtiyoriy hushtak boshqaruvi (3700 km/soatdan past va 50 km/soat tezlikda vites nisbatlarini sozlaydigan 100 dollarlik variant) haqida berilgan barcha va'dalarga qaramay, Huracan haqida biror narsa unchalik to'g'ri emas edi.

Biz burilishli poyga yo'lining to'qqizta aylanasida uch xil mashinani sinovdan o'tkazdik, so'ngra boshqasida 60 km yurdik. Turli xil sozlamalarni sinab ko'rganimizdan so'ng, bizni rag'batlantirganidek, burilish yoki burchakka tushishni istamaydigan birini topish qiyin edi. Gallardoni eslaganimchalik yaxshi emas.

Uchlikning o'rtasida sinovdan o'tgan bitta mashina qolganlardan ko'ra yaxshiroq his qildi. Ammo men uning nimasi bilan farq qilganini butun umr tushunolmayman. Imkoniyatlardan biri shundaki, ba'zi mashinalarda shinalar eskirgan, "yaxshi"larida esa kamroq.

Shunday qilib, biz rul boshqaruvi bo'yicha yakuniy hukmni o'zimiz qoldirish sharti bilan (bu hozirda Ferrari 458 Italia yoki Porsche 911 Turbo kabi o'tkir va intuitiv emas), menga xushxabarni yetkazishga ruxsat bering.

Yetti pog‘onali qo‘sh muftali transmissiya Huracan’ni superkar ko‘rsatkichlarining keyingi darajasiga olib chiqadi va bu vaqtni 0 dan 100 km/soatgacha yarim soniyaga qisqartiradi. Toyota Corolla ni sinovdan o'tkazayotganda bu unchalik ko'p emas, lekin menga ishoning, 0.5 soniyani 3.7 dan 3.2 ga qisqartirish burunni pastda uchadigan raketaga bog'lab qo'yishga o'xshaydi.

Boshqa aql bovar qilmaydigan narsa, bu deyarli aql bovar qilmaydigan narsa, vites almashinuvi mutlaqo silliqdir. Siz ularni 5.2 litrli V10 vitesdan vitesga o'tganda eshitishingiz mumkin, ammo vites nisbatlari o'rtasida boshqa zarba yo'q.

Ajablanarlisi shundaki, men Gallardoning shafqatsiz o'zgarishini sog'indim, lekin men buni Xurakanning ishlashiga almashtirmayman. Yoki ovoz. Bu haqiqatan ham epik.

5.2 litrli V10 dvigateli qayta ishlangan; hozirda u 449 kVt quvvat va 560 Nm aylanish momentini ishlab chiqaradi, uning 90 foizi 1000 rpm tezlikda bo'sh turganda mavjud. Muqaddas nopok!

Avvalgidek, normal rejimda to'liq g'ildirakli haydovchi tizim quvvatning 30 foizini old g'ildiraklarga, 70 foizini esa orqaga yuboradi. Ammo agar kerak bo'lsa, u quvvatning 50% oldinga va 100% gacha orqaga o'tkazishi mumkin.

Eng muhimi, bu haqda o'ylamaslik kerak. Yangi Huracan har qachongidan ham ko'proq ishlov berish quvvatiga ega va oddiy odamlar o'z avtomobillaridan maksimal darajada foydalanishlariga ishonch hosil qilish uchun doimo avtomobil (va haydovchi) xatti-harakatlarini tahlil qiladi. Bu drayverlarga mo'ljallangan Photoshop, faqat xatoliklaringizni darhol tuzatadi.

Hukm

Lamborghini Huracan Gallardoning munosib davomchisi bo'lib, oddiy odamlarga superkarning yangi darajasini olib keladi.