300 LandCruiser 2022 seriyali sharhi: Yangi Toyota Land Cruiser LC300 eski 200 seriyasidan nimasi bilan farq qiladi?
Mundarija
- Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10
- Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10
- Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10
- Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10
- Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10
- U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10
- Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10
- Haydash qanday? 9/10
- Hukm
Yangi modellar bundan kattaroq bo'lmaydi. So'zma-so'z, lekin majoziy ma'noda ham. Darhaqiqat, men so'nggi o'n yil ichida yangi Toyota LandCruiser 300 Series atrofidagi shov-shuvga o'xshash narsani ko'rmadim.
Bundan tashqari, biz yetmish yillik merosga muvofiq yashash bosimiga ega bo'lgan yangi dizaynni tez-tez ko'rmaymiz, lekin bu ham dunyodagi eng muvaffaqiyatli avtomobil brendi degan obro'ga ega.
Katta LandCruiser stantsiya vagoni Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R yoki MX-5 ga o'xshaydi. Brendning asosiy qadriyatlarini namoyish etishi kerak bo'lgan flagman modeli.
Eng katta brendning eng katta ikonaga ega bo'lishida qandaydir she'riyat bor, lekin uning jismoniy ko'lami ko'proq uning keng imkoniyatlarining qo'shimcha mahsulotidir.
Va bu boshqa brend tashuvchilardan farqli o'laroq, yangi LandCruiser LC300 Xitoy, AQSh yoki Yevropa kabi yirik bozorlarda sotilmaydi. Buning o'rniga, bu Yaqin Sharq, Janubi-Sharqiy Osiyo (shu jumladan Avstraliya), Yaponiya, Afrika, Markaziy va Janubiy Amerika bo'lib, u erda u o'z narsalarini namoyish etadi.
Ha, 1959-yilda Toyota-ning birinchi eksport modeliga aylangan LandCruiser nishoniga bo'lgan muhabbatini ko'rsatgan kichkina qari Avstraliya va shuning uchun bugungi kunda Toyota zavqlanadigan dunyo hukmronligiga yo'l ochdi.
Bu ishqiy munosabatlar hech qachon yangi LandCruiser 300 seriyasini, biz baham ko'rgan hikoyalarimizni kutishdan ko'ra yorqinroq bo'lmagan. Avtomobillar qoʻllanmasi hozirgi kunga qadar chap, o'ng va markazda haydash rekordlari.
Nima uchun biz katta LandCruiser g'oyasini juda yaxshi ko'ramiz? Olis hududlarda va yo'ldan tashqarida uchun tasdiqlangan mustahkamligi tufayli juda katta yuklarni tortib olish va ko'p sonli odamlarni juda uzoq masofalarga katta qulaylik bilan tashish qobiliyati.
LC300 assortimenti GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport va Sahara ZX modellaridan iborat.
Chekka hududlarda yashovchi ko'pchilik uchun bu kundalik hayotda muhim kuchdir. Avstraliyaning aholi gavjum qismlarida bo'lganlar uchun bu keng jigarrang yerdan zavqlanish uchun mukammal qochish eshigini taqdim etadi.
Yangisini sotib olmoqchi bo‘lgan har bir avstraliyalik uchun, ehtimol, qurilganidan o‘n yillar o‘tib ishonchli xaridni kutgan holda, kelajakda eskisini sotib olishni orzu qiladigan yuzlab odamlar bor.
Bularning barchasida syujetning asosiy burilishlari shundan iboratki, Toyota nihoyat sotuvga chiqarilgan bo‘lsa ham, ishlab chiqarish to‘xtatilgan pandemiya bilan bog‘liq qismlar yetishmovchiligi tufayli Toyota uni garajingizda qachon qo‘yish mumkinligi haqida hali ham va’da bera olmaydi. Ushbu sahifadagi yangiliklarni kuzatib boring.
Ammo endi, LandCruiser 300 seriyasining avstraliyalik ommaviy axborot vositalarining ishga tushirilishi tufayli men sizga yakuniy mahsulot qanday ekanligini aytib bera olaman.
Nihoyat, men Avstraliyaning butun tarkibini ko'rib chiqa olaman va avgust oyida Bayron Mathioudakisning LandCruiser 300 prototipi sharhini e'lon qilganimizda, biz etishmayotgan barcha tafsilotlarni ko'rib chiqa olaman.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Xavfsizlik darajasi | |
| dvigatel turi | 3.3 l turbo |
| Yoqilg'i turi | Dizel dvigateli |
| Yoqilg'i samaradorligi | 8.9 l / 100 km |
| Uchish | 5 Joylar |
| ning narxi | $89,990 |
Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10
Biz bir necha oydan beri yangi 300 seriyasining narxi ko'tarilganini bilamiz, ko'plab yangi modellar kabi, lekin 7-10,000 XNUMX dollarlik narx o'sishi avvalgidan ko'ra kengroq qatorga tarqalmoqda va ko'p narsa sodir bo'lmoqda. yuqoridan pastgacha yangi dizayni bilan. buni oqlash uchun.
Shunisi qiziqki, 300 Series liniyasi oddiy model emas: qancha ko‘p pul sarflasangiz, shuncha ko‘p funksiyalar va ayrim bezak darajalari ma’lum mijozlar va foydalanish holatlariga mo‘ljallangan, shuning uchun tafsilotlarni diqqat bilan tekshiring.
Avvalgidek, so‘nggi ikki avlodda ishlatilgan beshta tirgak va katta qora trubkadan farqli o‘laroq, 89,990 dyuymli po‘lat g‘ildiraklari uchun GX bazasini (MSRP $17) tanlashingiz mumkin. Bu siz qora dog'ning orqasida politsiya belgisi bilan ko'rasiz.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, endi uning orqa ombor eshigi yo'q, lekin hali ham polda va yukxonada gilam o'rniga kauchuk bor.
Uskunaning diqqatga sazovor joylari charm rul, qulay qora mato bezaklari, faol kruiz nazoratini o'z ichiga oladi, lekin siz faqat muhim xavfsizlik vositalarining ko'p qismini olasiz.
Asosiy media ekrani 9.0 dyuymda biroz kichikroq, lekin nihoyat koʻpchilik yangi modellarda paydo boʻla boshlagan simsiz ulanishdan farqli oʻlaroq, CarPlay va Android Auto hali ham kabel orqali ulangan. Haydovchi asboblar panelida 4.2 dyuymli asosiy displeyni oladi.
GXL (MSRP $101,790) shnorkelni tushiradi, lekin 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, tom relslari va qotishma yon qadamlar kabi asosiy tafsilotlarni qo'shadi. Bu, shuningdek, gilam bilan qoplangan polga ega yetti o‘rindiqli, simsiz telefon zaryadlovchisi, Multi-Terrain Select qurilmasi bo‘lib, u siz harakatlanayotgan erning yo‘nalishiga moslashtirilgan va asosiy xavfsizlik funksiyalarini o‘z ichiga oladi, shu jumladan old va orqa to‘xtash datchiklari, quyosh pardalari. - Nuqta monitoringi va orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirishlar.
VX (MSRP $113,990 200) XNUMX-seriyadagi eng mashhur bezak darajasiga aylandi va endi siz uni yorqinroq g'ildiraklar, kumush panjara va yanada stilize qilingan DRL faralari bilan olishingiz mumkin.
Ichkarida, u matoni qora yoki bej rangli sintetik teridan qilingan o'rindiq bezaklariga almashtiradi va 12.3 dyuymli kattaroq multimedia ekrani va CD/DVD pleerli 10 karnayli audio (2021 yilda!!!), katta 7- haydovchi oldidagi dyuymli displey, to'rt zonali iqlim nazorati, isitiladigan va shamollatiladigan old o'rindiqlar, lyuk va to'rt kamerali atrofni ko'rish. Qizig'i shundaki, bu statik ob'ektlar bilan to'qnashuvdan himoya qilish uchun avtomatik o'chirish va teskari avtomatik tormozlash bilan eng arzon model.
VX orqali Sahara (MSRP $131,190) ni tanlash uchun xrom nometalllarni qidiring va Sahara bilan charm o'rindiqlarni bezash uchun 130,000 XNUMX dollardan ko'proq pul sarflashingiz biroz g'alati va bu boshga ham tegishli. pastga aylantiriladigan displey va quvvatli orqa eshik. Biroq, bu teri qora yoki bej bo'lishi mumkin.
Boshqa hashamatli teginishlar orasida ikkinchi qatorli ko'ngilochar ekranlar va 14 karnayli audiotizim, quvvatli yig'iluvchi uchinchi qator o'rindiqlari, Saharadan ilhomlangan markaziy konsol sovutgichi, isitiladigan rul va ikkinchi qatordagi o'rindiqlar ham isitiladi va ventilyatsiya qilinadi.
Narxlar ro'yxatida keyingi o'rinda 137,790 XNUMX dollarlik MSRP bilan GR Sport joylashgan, ammo u o'z falsafasini Sahroi hashamatdan ko'proq sport yoki sarguzashtli didga o'zgartiradi.
Bu qora qismlar va panjaradagi klassik katta harfli TOYOTA nishoni, bir nechta GR nishonlari va yo‘ldan tashqarida haydashda mustahkamroq bo‘lishi uchun bir nechta bo‘yalmagan plastmassani bildiradi.
Shuningdek, u faqat beshta o‘rindiqga ega — qora yoki qora va qizil teri bilan bezatilgan — orqa o‘rindiq ekranlarini yo‘qotadi, bu esa uni gastrol safari uchun yukxonaga muzlatgich va tortma to‘plamini o‘rnatish uchun ideal qiladi.
Old va orqa diffof qulflari bu fikrning yana bir tasdig'idir va u qo'pol erlarda ko'proq to'xtatib turish imkonini beruvchi aqlli e-KDSS faol rulga qarshi tizimiga ega bo'lgan yagona modeldir.
Eng yuqori darajadagi Sahara ZX (MSRP $138,790 20) narxi GR Sport bilan bir xil, ammo yorqinroq ko‘rinishga ega, kattaroq XNUMX dyuymli g‘ildiraklari va qora, bej yoki qora va qizil teridan tanlash imkoniyatiga ega. Ajablanarlisi shundaki, Sahara ZX, agar siz shaharda ko'p vaqt o'tkazsangiz, sotib olishga arziydigan LandCruiser.
LC10 qatorida jami 300 ta rang variantlari mavjud, ammo ularning barchasida faqat yuqori darajadagi Sahara ZX mavjud, shuning uchun risoladagi toʻliq tavsifni koʻrib chiqing.
Ma’lumot uchun, rang variantlariga Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Grafit (metall kulrang), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze va Eclipse Black kiradi.
300 seriyasining eng so'nggi e'lonlaridan biri odatdagi qo'shimcha variantlardan tashqari yangi va takomillashtirilgan ko'ndalang va egilgan panjaralar, vinch, qochish nuqtalari, tomga o'rnatish tizimlari tanlovi bilan ishlashga tayyor bo'lgan bir qator zavod aksessuarlari edi.
LC300 kamon panjarasi kabi zavod aksessuarlari bilan jihozlanishi mumkin. (rasmdagi GXL versiyasi)
Har doimgidek, ushbu zavod aksessuarlari sizning kafolatingiz haqida gapirmasa ham, barcha xavfsizlik va mexanik xususiyatlarni saqlab qolish uchun eng yaxshi imkoniyatdir.
Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10
Yangi 300-seriyaning umumiy nisbati u almashtirgan 14 yoshli 200-seriyaga juda o'xshash, ammo Toyota uning yuqoridan pastgacha toza dizayni ekanligini ta'kidlaydi.
| Umumiy o'lchamlar, mm) | uzunlik | eng | balandlik | g'ildirak bazasi |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Saxara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Menda aslida kaputning chiqarilishi o'z-o'zidan o'tish ekanligini his qilyapman, lekin men buni hali sinab ko'rmadim va qolgan hamma narsa uning ko'p qirrali maqomini har qachongidan ham yuqori darajaga ko'tarish uchun oldinga qadam tashlaganga o'xshaydi.
Avstraliya yana uning rivojlanishida muhim rol o'ynadi, birinchi prototipi 2015 yilda qo'ndi. Toyota kompaniyasining aytishicha, Avstraliya 300 seriyali uchun asosiy bozor bo'lishdan tashqari, biz muhandislarga dunyodagi haydash sharoitlarining 80 foizidan foydalanish imkoniyatini taklif qilamiz. .
Yangi 300 seriyasi 14 yoshli 200 seriyasiga juda o'xshaydi.
Yangi korpus tom va ochilish panellari uchun alyuminiydan foydalanish, shuningdek, yuqori kuchlanishli po'latdan foydalanish va og'irlik markazini kamaytirish uchun qayta ishlangan mexanik elementlarga ega yangi alohida shassisda harakatlanishi tufayli avvalgidan ham kuchli va engilroq bo'ldi. ko'proq yerni tozalashni taklif qiladi. Stabillikni yaxshilash uchun g'ildirak izlari ham kengaytirildi.
Bularning barchasi to'rtinchi avlod Prius ishlab chiqarilganidan beri barcha yangi Toyota-larda porlab kelayotgan TNGA platformasi falsafasiga mos keladi va mustaqil LC300 shassisining o'ziga xos iteratsiyasi TNGA-F markasi hisoblanadi. Shuningdek, u AQShdagi yangi Tundra yuk mashinasini asoslaydi va keyingi Prado va ehtimol boshqalarga aylanadi.
Yangi tana avvalgidan ko'ra kuchliroq va engilroq. (rasmdagi GXL versiyasi)
Yangi dizaynga qaramay, u hali ham katta mashina bo'lib, uning kuchi talablari bilan birgalikda u har doim og'ir bo'lishi kerak edi, chunki barcha versiyalarning og'irligi 2.5 tonnani tashkil etdi. Bu uni bozordagi eng og'ir avtomobillardan biriga aylantiradi.
| Og'irlikni cheklash | |
| Sahara ZX | 2610кг |
| GR Sport | 2630кг |
| VX / Sahara | 2630кг |
| GXL | 2580кг |
| GX | 2495кг |
Ichkarida yangi LandCruiser juda zamonaviy ko'rinadi. Hatto asosiy GX ham siz kutgan eng yuqori sifatli materiallar tufayli chiroyli va yangi ko'rinadi va ergonomikaga katta e'tibor berilgan. Yo'lovchilarga zarar etkazadigan boshqa ko'plab SUVlardan farqli o'laroq, funktsiya shakldan muhimroq ekanligi aniq.
Bundan tashqari, ko'plab boshqaruv tugmalari mavjud, men ularni sensorli ekrandagi pastki menyular orqasida yashirin boshqarishni afzal ko'raman.
300 seriyasida ko'plab tugmalar mavjud. (suratdagi Sahara varianti)
Shu sababli, so'nggi paytlarda ko'plab yangi modellar to'liq raqamli o'lchagichlarga o'tayotganda, diapazon bo'ylab analog o'lchagichlarni ko'rish hayratlanarli.
2021-yilning yangi modelida kutilmaganda etishmayotgan yana bir narsa bu simsiz Android Auto va Apple CarPlay, ammo GX-dan tashqari hamma simsiz telefon zaryadlovchiga ega. Siz simli Android Auto va Apple CarPlay-ga ega bo'lasiz, lekin 140 ming dollardan ozroq mablag' sarflasangiz ham simsiz.
LC300 diagonali 9.0 dan 12.3 dyuymgacha bo'lgan multimedia ekrani bilan jihozlangan. (rasmdagi GXL versiyasi)
Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10
Katta SUV bo'lish, amaliylik juda muhim va yana bir bor ta'kidlash kerakki, faqat GXL, VX va Sahara yettita o'rindiqga ega, bazaviy GX va yuqori darajadagi GR Sport va Sahara ZXda esa atigi beshta o'rindiq bor.
Atrofda kamida oltita stakan ushlagichi bo'lgan keng saqlash joyi mavjud va har bir eshikda shisha ushlagichlar mavjud.
Baza GX-dan tashqari barcha qurilmalar keng USB qamroviga ega, old va ikkinchi qatorda 12V hotspot bor va barcha trim darajalari yuk joyida qulay 220V/100V invertorga ega.
| USB-A (audio) | USB-C (zaryadlash) | 12V | 220V / 100Vt | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Saxara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Ikkinchi qatorda narsalar aqlliroq bo'ladi. Yangi model 200 Series bilan bir xil g'ildirak bazasiga ega bo'lsa ham, ular qo'shimcha 92 mm oyoq joyini ta'minlash uchun ikkinchi qatorni orqaga ko'chirishga muvaffaq bo'lishdi. Mening 172 sm bo'yim uchun har doim ko'p joy bor edi, lekin baland bo'yli yo'lovchilar yangi 300 seriyasining katta muxlislari bo'lishlari mumkin va biz bolalari bo'lganlar uchun ikkita ISOFIX o'rnatgich va uchta yuqori bog'ichli standart bolalar o'rindig'i o'rindiqlari mavjud. Ikkinchi qatordagi oʻrindiqlar ham orqa tomonlarga ega, lekin taglik oldinga va orqaga sirpanmaydi. E'tibor bering, GX va GXL ning ikkinchi qatori 60:40, VX, Sahara, GR Sport va Sahara ZX esa 40:20:40 ga bo'lingan.
Orqa oʻrindiqdagi yoʻlovchilar iqlim nazorati, USB portlari va 12V rozetkaga ega (Sahara ZX varianti rasmda)
Yerdan qanchalik uzoqda ekanligingizni hisobga olsak, uchinchi qatorga chiqish hech qachon oson emas, lekin ikkinchi qator oldinga surilganda juda yaxshi bo'ladi va baxtga yo'lovchi tomonida uning soni kamroq bo'ladi.
U erga qaytib kelganingizdan so'ng, o'rtacha bo'yli kattalar uchun munosib o'rindiq bor, siz derazadan osongina ko'rishingiz mumkin, bu har doim ham shunday emas. Yuz, bosh va oyoqlar uchun yaxshi shamollatish mavjud.
Uchinchi qatordagi o'rindiqlar nihoyat polga buklanadi. (suratdagi Sahara varianti)
Har bir suyanchiq yonboshlanadi (elektron ravishda Saharada), har bir yoʻlovchi uchun stakan ushlagichi bor, lekin yetti oʻrindiqli boshqa koʻplab yangi mashinalardan farqli oʻlaroq uchinchi qatorda bolalar oʻrindiqlari uchun mahkamlagichlar yoʻq.
Orqa tarafdagi 300 seriyasiga kelsak, eski LandCruiser stantsiya vagonlaridan bir nechta katta o'zgarishlar hali ham mavjud.
Birinchidan, bir qismli yuk eshigi, shuning uchun endi ajratilgan yoki omborxona eshiklari variantlari yo'q. Har uch turdagi orqa eshiklar uchun ko'plab dalillar mavjud, biroq yangi dizaynning ikkita katta afzalligi shundaki, oddiy konstruktsiyasi changning kirib kelishini ancha osonlashtiradi va uni ochganingizda qulay boshpana bo'ladi.
Bu erda ikkinchi katta o'zgarish shundaki, uchinchi qatordagi o'rindiqlar o'tmishdagi noqulay "yuqoriga va tashqariga" yondashuvi o'rniga nihoyat polga buklanadi.
Ikkinchi qatorni orqa tomonga yaqinlashtirish natijasi bo'lishi mumkin bo'lgan bir savdo-sotiq umumiy magistral bo'shliqni sezilarli darajada qisqartiradi: buklangan VDA 272 litrdan 1004 litrgacha pasaygan, ammo bu hali ham katta, baland joy va haqiqat. uchinchi qator endi polga buklanib, qo'shimcha 250 mm magistral kengligini bo'shatadi.
Besh o'rindiqli modellarning yuklash hajmi 1131 litrni tashkil qiladi. (rasmdagi GX varianti)
| yuklash maydoni | 5 o'rindiq | 7 o'rindiq |
| Oʻrindiq (L VDA) | 1131 | 175 |
| Uchinchi qator buklangan (L VDA) | n / | 1004 |
| Hammasi yig'ilgan (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *barcha raqamlar tom chizig'igacha o'lchanadi | ||
Haqiqiy LandCruiser an'analarida siz hali ham yukxona tagida to'liq o'lchamli zaxira g'ildirakni topasiz, unga pastdan kirish mumkin. Bu iflos ishdek tuyulishi mumkin, lekin unga ichkaridan kirish uchun botinkangizni erga tushirishdan ko'ra osonroqdir.
Foydali yuk ko'rsatkichlari 200 seriyasining kuchli nuqtasi bo'lmagan, shuning uchun ularning diapazon bo'ylab 40-90 kg ga yaxshilanganini ko'rish yaxshi.
| foydali yuk | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650кг |
| GXL | 700кг |
| GX | 785кг |
E'tibor bering, bu raqamlar trim darajasiga qarab 135 kg gacha o'zgarib turadi, shuning uchun agar siz og'ir yuklarni tashishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ehtiyot bo'ling.
Og'ir yuklar haqida gapiradigan bo'lsak, maksimal ruxsat etilgan tormoz yuki hali ham 3.5 tonnani tashkil etadi va barcha trim darajalari o'rnatilgan tortib oluvchi bilan birga keladi. Garchi jami o'zgarmagan bo'lsa-da, Toyota 300 seriyali ushbu chegarada tortib olishda yaxshiroq ish qilgani bilan faxrlanadi.
Tormozli LC300 ning maksimal tortish kuchi 3.5 tonnani tashkil qiladi. (suratdagi Sahara varianti)
LC300 ning barcha versiyalarida avtomobilning umumiy og'irligi (GCM) 6750 kg va yalpi avtomobil og'irligi (GVM) 3280 kg ni tashkil qiladi. Old o'qdagi maksimal yuk 1630 kg, orqada esa 1930 kg. Uyingizda maksimal yuk 100 kg ni tashkil qiladi.
Erni tozalash biroz ko'tarilib, 235 mm gacha, o'tish chuqurligi esa Toyota 700 mm uchun standart hisoblanadi.
Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10
Yangi 300 seriyali hali ANCAP xavfsizlik reytingini olmagan, ammo bu erda uchinchi qator yo'lovchilarini to'g'ri qoplaydigan barcha o'rindiqlar qatorini qoplaydigan parda xavfsizlik yostiqchalari mavjud.
Shuningdek, me'yordan tashqari old va ikkinchi qatorda yon xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, ikkala old yo'lovchi uchun tizza xavfsizlik yostiqchalari mavjud.
Oldida markaziy havo yostig'i yo'q, lekin bunchalik kenglikdagi mashina ANCAPdan yuqori ball olish uchun bunga muhtoj emas. Bu joyni tomosha qiling.
Faol xavfsizlik jabhasida barcha modellar uchun diqqatga sazovor joylar barcha kerakli aqlli xususiyatlarga ega va 10-180 km/soat tezlikda ta’sirchan darajada faol bo‘lgan oldingi avtomatik favqulodda tormozlashni o‘z ichiga oladi. Shuning uchun uni shahar va avtomagistral AEB deb ta'riflash adolatli.
E'tibor bering, GX bazasida asosiy xavfsizlik xususiyatlari, jumladan old va orqa to'xtash sensori, ko'r nuqta monitoringi va orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish mavjud emas, bu esa u eng yuqori xavfsizlik reytingini olmagan yagona LC300 bo'lishiga olib kelishi mumkin.
Faqat VX modelida siz statik jismlar uchun avtomatik orqa tormozlashni olasiz va uning ishlashini tasdiqlashim mumkin.
| GX | GXL | VX | Saxara | GR Sport | Sahara VX | |
| AQSH | shahar, magistral | shahar, magistral | Shahar, Hwy, Orqa | Shahar, Hwy, Orqa | Shahar, Hwy, Orqa | Shahar, Hwy, Orqa |
| Orqa o'zaro faoliyat signalizatsiya | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Avtoturargoh sensori | N | Old orqa | Old orqa | Old orqa | Old orqa | Old orqa |
| Old qatordagi xavfsizlik yostiqchalari | Haydovchi, tizza, o'tish, yon, parda | Haydovchi, tizza, o'tish, yon, parda | Haydovchi, tizza, o'tish, yon, parda | Haydovchi, tizza, o'tish, yon, parda | Haydovchi, tizza, o'tish, yon, parda | Haydovchi, tizza, o'tish, yon, parda |
| Ikkinchi qator xavfsizlik yostiqchalari | Parda, yon | Parda, yon | Parda, yon | Parda, yon | Parda, yon | Parda, yon |
| Uchinchi qator xavfsizlik yostiqchalari | n / | Pardalar | Pardalar | Pardalar | n / | n / |
| Adaptiv kruiz nazorati | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| O'lik markaz monitoringi | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Qatnov ketishi haqida ogohlantirish | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Chiziq yordamchisi | N | N | Y | Y | Y | Y |
Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10
Ha, V8 o'lik, hech bo'lmaganda 300 seriyali, lekin unutmangki, siz hali ham 70 seriyali bitta turbo versiyasini olishingiz mumkin.
Biroq, yangi 300 litrli (3.3 kubometrli) V3346 F6A-FTV LC33 ikki turbinali dizel dvigateli har tomonlama yaxshiroq bo'lishni va'da qiladi va yangi 10 pog'onali moment konvertori bilan birlashganda ular yanada yuqori unumdorlik, samaradorlik va noziklikni va'da qiladi.
227 kVt va 700 Nm bilan to'g'ridan-to'g'ri raqamlar 27 seriyali dizel bilan solishtirganda 50 kVt va 200 Nm ga ko'tariladi, ammo qiziq tomoni shundaki, maksimal moment diapazoni 1600-2600 rpmda bir xil bo'lib qoladi.
Yangi dvigatelning dvigatel tepasiga o‘rnatilgan ikkala turbo va bamper orqasiga o‘rnatilgan interkolerlar bilan “issiq V” konstruksiyasiga o‘tishi, ayniqsa, cheksiz qumtepalar ustida sudralib o‘tishingiz mumkin bo‘lganida salqinlikni saqlash avvalgidan ko‘ra qiyinroq. aytaylik, avstraliyalik chet ellik.
3.3 litrli ikki turbo quvvatli V6 dizel dvigateli 227 kVt va 700 Nm quvvatga ega. (rasmda GR Sport varianti)
Ammo Toyota muhandislari uning ishonchliligi bo'yicha barcha umidlarni oqlashiga ishonchlari komil va birinchi navbatda, bu mashina uchun yangi dvigatel ishlab chiqilgani menga yoqadi. Toyota Prado yoki Kluger dvigatelini moslashtirib, burchaklarni kesib o'tganga o'xshamaydi va bu bugungi kunda ko'p gapiradi.
Shuningdek, u vaqt kamariga emas, balki vaqt zanjiriga ega va yangi dvigatelning Evro 5 emissiya qoidalariga rioya qilish uchun dizel zarrachalari filtriga ham ega.
LC300 ishga tushirish dasturi davomida haydagan to'rtta mashinadan uchtasida uch marta "DPF regen" jarayonini boshdan kechirganimda hayron bo'ldim, lekin agar haydovchi displey ogohlantirishi bo'lmaganida, bu sodir bo'layotganini bilmagan bo'lardim. Barcha avtomashinalar odometrlarda 1000 km dan kam masofani bosib o'tdi va bu jarayon ham magistralda, ham past tezlikda past tezlikda harakatlanayotganda sodir bo'ldi.
Siz so'rashdan oldin, 300 Seriesning gibrid versiyasi hali mavjud emas, lekin ishlab chiqilayotgani bor.
U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10
Toyota ushbu yangi dizaynning har bir darajasida samaradorlikka e'tibor qaratdi, ammo engilroq kuzov, kichikroq dvigatel, ko'proq nisbatlar va ko'proq texnologiya bilan siz hali ham 2.5 tonna baland avtomobilni katta, katta yo'ltanlamas shinalar bilan harakatlantirasiz.
Shunday qilib, yangi rasmiy umumiy iste'mol ko'rsatkichi 8.9 litr / 100 km eski 0.6-seriyali V8 dizel dvigatelidan atigi 200 litrga yaxshiroq, lekin bundan ham yomonroq bo'lishi mumkin.
300-seriyadagi 110 litrli yonilg'i baki ham avvalgidan 28 litr kichikroq, ammo bu umumiy ko'rsatkich hali ham to'ldirish oralig'ida 1236 km masofani tashkil etadi.
Sinov paytida men bort kompyuterida 11.1 km/soat tezlikda 100 km uzunlikdagi avtomobil yo'lidan so'ng 150 l/110 km ni ko'rdim, shuning uchun to'ldirishlar orasida 1200 km ni doimiy ravishda bosib o'tishga ishonmang.
Kafolat va xavfsizlik reytingi
Asosiy kafolat
5 yil / cheksiz kilometr
kafolat
ANCAP xavfsizlik reytingi
Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10
Barcha yangi Toyota avtomobillari singari, yangi LC300 besh yillik cheksiz kilometr kafolati bilan ta'minlanadi, bu hozirgi vaqtda yirik brendlar orasida status-kvo hisoblanadi, ammo agar siz texnik xizmat ko'rsatish jadvaliga rioya qilsangiz, dvigatel va transmissiya muddati yetti yilga etadi. Biroq, yo'l bo'yi yordami sizga qo'shimcha xarajat qiladi.
Xizmat ko'rsatish oralig'i hali ham nisbatan qisqa olti oy yoki 10,000 100,000 km, lekin cheklangan narxlarda xizmat ko'rsatish rejasi birinchi besh yil yoki XNUMX XNUMX kmni qamrab olish uchun kengaytirildi.
Shunday qilib, har bir xizmat uchun munosib $ 375 evaziga siz birinchi o'nta xizmat uchun munosib $ 3750 olasiz.
Haydash qanday? 9/10
Bu yil boshida Bayron 300 seriyali prototipini haydaganida, u yaxshi taassurotlardan boshqa hech narsaga ega emas edi.
Endi men nihoyat tayyor mashinani yo'lda va yo'lda haydab chiqarganimdan so'ng, Toyota haqiqatan ham qisqacha ma'lumotga ega bo'lganga o'xshaydi.
Qiyin vazifalarni bajarganingizda LC300 atrofingizdan qisqaradi. (rasmda GR Sport varianti)
Men Sahara va Sahara ZX trassasida taxminan 450 km masofani bosib o'tdim va bu avvalgidan ham ko'proq g'ildirakli dam olish xonasi. Bu jim, qulay va 200-Series tuyg'usini eslaganimdan ko'ra barqarorroq, bu shassisning yo'ldan tashqarida yurish qobiliyati qanchalik mustahkamligini hisobga olsak, bu katta savol.
Bortda faqat men bo‘lganimda, yangi V6 1600-vitesda atigi 9 rpm tezlikni 110 km/soat tezlikda uradi, bu eng yuqori momentning boshlanish nuqtasidir, shuning uchun 8-vitesga tushishdan oldin u juda ko‘p ko‘tarishni talab qiladi. . Hatto 8-vitesda ham u soatiga 1800 km tezlikda atigi 110 aylanish tezligini rivojlantiradi.
LC300 200-seriyaga qaraganda jimroq, qulayroq va barqarorroq (rasmda GR Sport varianti)
10-vitesning ma'nosi nima, deb so'rayapsizmi? Yaxshi savol, chunki men uni faqat qoʻlda ishlatganman va aylanish tezligi 1400 km/soat tezlikda atigi 110 rpm ga tushadi. Shimoliy hududda soatiga 10 km/soat tezlikda oʻtirganingizda, 130-chisi qoʻl kelishini tasavvur qila olaman. Umid qilamanki, biz bu nazariyani tez orada sinab ko'rishimiz mumkin, ammo siz kerakli imkoniyatlardan uzoqroq imkoniyatlar haqida yaxshi tasavvurga ega bo'lasiz.
Uning off-road qobiliyati haqida ham xuddi shunday deyish mumkin, chunki u yo'lda qanchalik qulay ekanligini hisobga olsak, bu juda hayratlanarli.
GR Sport eng yaxshi off-road 300 seriyasi bo'ladi (GR Sport varianti rasmda)
Toyota-ning taniqli yo'ltanlamas halqasidan so'ng, u taxminan 5 km past bo'lgan, tor, asosan bo'shashgan, toshloq erlar bo'lib, piyoda yurishda qiynalardi. Bundan tashqari, 300 ning ajoyib haydash va artikulyatsiyasiga qaramay, g'ildiraklarni juda yaxshi va havoda ko'taradigan aralashmaga tashlangan ko'plab to'siqlar bor edi.
Shuncha vaznda siz bunday relefda u juda barqaror bo‘lishini kutgan bo‘lardingiz, ammo og‘irligi 2.5 tonna bo‘lgan narsa uchun o‘z vazningizni juda yaxshi boshqarish va shunchaki trek bo‘ylab yurish juda yutuq. Agar bo'shliq unchalik tor bo'lmasa, siz boshqa tomonda bo'lishingiz ehtimoli katta.
Qattiq shassi juda ko'p off-road imkoniyatlariga ega. (rasmda GR Sport varianti)
Men yuqorida aytilganlarning barchasini qotishma yon zinapoyalarni burishtirmasdan bosib o'tishga muvaffaq bo'ldim - LandCruiserning an'anaviy zaif tomoni - lekin o'sha kuni boshqa ko'plab mashinalarda odatiy jangovar izlar ko'rindi. Ular baribir tokchani olib tashlashdan oldin yaxshi buferdir, lekin agar siz LC300 dan to'liq yo'ldan tashqarida foydalanish imkoniyatiga ega bo'lishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, kuchliroq qadamlar yoki bozordan keyingi slayderlar yaxshi harakat bo'ladi.
Men bularning barchasini hech qanday modifikatsiyasiz, to'g'ridan-to'g'ri qutidan tashqarida, og'irligingiz 2.5 tonna bo'lgan avtomobilda qildim, u qandaydir qiyinchilikka duch kelganingizda atrofingizda qisqarib ketadi.
Bu erda kalitni bosganingizdan so'ng vitesni pasaytirish kabi kichik narsalar, shuningdek, tepadan tushishga yordam beruvchi chindan ham samarali tizim kabi haydovchi yordamchilari va shinalardan debriyajning har bir untsiyasini siqib chiqaradigan yangi avlod Crawl Control tizimi katta rol o'ynaydi. oldingidan ham dramatik.
Haqiqatan ham Toyota LC300 ni qo'lga kiritganga o'xshaydi. (rasmda GR Sport varianti)
Endi men GR Sport-ni faqat yo'ldan tashqarida haydashga muvaffaq bo'lganimni hisobga olsak, uning e-KDSS faol tebranish panjaralari bu kabi narsalar uchun mukammal 300 seriyali bo'lishini ko'rsatadi, shuning uchun biz biroz to'g'ri harakat qilamiz. off-road sinovlari. iloji boricha tezroq boshqa sinflar.
Men qisqacha tasvirlangan 2.9 tonnalik karvonni ham tortib oldim va biz sizni uzoq masofaga tortish bo'yicha to'g'ri sinovlarni taqdim etishni intiqlik bilan kutayotgan bo'lsak-da, uning shunday katta furgon bilan ishlashi yangi model har qachongidan ham yaxshiroq ekanligini ta'kidlaydi.
LC300 2.9 tonnalik treylerni tortishda yaxshi ishladi. (rasmdagi GXL versiyasi)
Doimiy 110 km/soat tezlikda o‘tirganimda kapot oldinga silkilayotganini payqadim, bu ba’zi haydovchilarni, ayniqsa quyuqroq ranglarda chalg‘itishi mumkin.
Men buni 200 seriyasida payqaganimni eslay olmayman va bu alyuminiy konstruktsiyaga o'tishning qo'shimcha mahsuloti bo'lishi mumkin, shuningdek, piyodalar zarbasini yutish qobiliyatini hisobga olgan holda.
Kitobning ijobiy tomoniga qaytadigan bo'lsak, yangi LC300 o'rindiqlari biznesdagi eng qulay o'rindiqlardir, ko'rinish juda yaxshi, shuning uchun men sinab ko'ra olmagan yagona narsa bu faralardir. Bu joyni tomosha qiling.
Hukm
Haqiqatan ham aytadigan boshqa hech narsa yo'q. Yangi Land Cruiser 300 Series o'zini tarixdagi eng yaxshi ko'p qirrali avtomobil kabi his qiladi va Avstraliyadagi haydash sharoitlarining keng doirasiga juda mos keladi.
Taklif etilayotgan oltita trim darajalari orasida eng yaxshi o'rinni egallashning iloji yo'q, chunki ularning barchasi muayyan foydalanish holati va xaridorga qaratilgan. Yana takrorlay olaman; siz uchun to'g'ri modelni tanlashdan oldin barcha tafsilotlarni tekshiring.
Bu arzon emas, lekin har qanday narxga mos keladigan narsani topishga harakat qiling.
