90 LDV D2020 sharhi: Executive Diesel

LDV D90 ni sezmaslik juda qiyin.

Asosan, chunki u ulkan; bu siz sotib olishingiz mumkin bo'lgan eng katta SUVlardan biridir. Darhaqiqat, men ushbu sharh sizni o'ziga jalb qildi, chunki siz ushbu begemotlardan birini haydab ketayotganini ko'rgan bo'lsangiz va LDV nishoni nimani anglatishini va bu nisbatan noma'lum SUV mashhur raqobatchilar va boshqa taniqli yangi kelganlarga qanday qarshilik ko'rsatishi haqida qiziqayotgan bo'lishingiz mumkin. .

Bitta chalkash narsadan xalos bo'lish uchun LDV bir vaqtlar Leyland DAF Vans-ni, Xitoyning SAIC Motoridan boshqa hech kim tomonidan qayta tiklangan, hozirda tugatilgan Britaniya kompaniyasini anglatadi - ha, MGni ham tiriltirgan.

Xo'sh, bu MG katta birodarni kuzatishga arziydimi? Javoblarni bilish uchun biz D90 ning yaqinda chiqarilgan dizel versiyasini bir hafta sinovdan o'tkazdik ...

LDV D90 2020: Ijrochi (4WD) D20
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Dizel dvigateli
Yoqilg'i samaradorligi	9.1 l / 100 km
Uchish	7 Joylar
ning narxi	$36,200

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Qog'ozda yetti o'rindiqli D90 darhol juda jozibali ko'rinadi. 47,990 dollarga, bu pul uchun tom ma'noda juda ko'p mashina. Ushbu so'nggi iteratsiya, twin-turbo dizel, faqat Executive trimda shu narxda mavjud, ammo siz kichikroq benzinli turbo variantlaridan birini tanlab, yana bir tiyin tejashingiz mumkin.

47,990 XNUMX dollar, bu pul uchun tom ma'noda juda ko'p mashina.

Shunga qaramay, o'zining singlisi MG brendi singari, LDV ham asosiy xususiyatlar qayd etilganligiga ishonch hosil qilishda yaxshi.

Bunga Xitoy bozorida mashhur bo'lgan ko'plab ekranlar, jumladan, 12 dyuymli katta multimedia ekrani va 8.0 dyuymli raqamli asboblar klasteri kiradi.

Ekran faqat uning ustida ishlaydigan dasturiy ta'minot kabi yaxshi va sizga aytmoqchimanki, D90 ning dasturiy ta'minoti unchalik yaxshi emas. Kichkina g'alati menyuga tezkorlik bilan qarash ibtidoiy funksionallikni, dahshatli piksellar sonini va javob berish vaqtini va, ehtimol, men ko'rgan eng yomon Apple CarPlay ishlashini ko'rsatadi.

Aytmoqchimanki, u hatto ekrandagi ko'chmas mulkdan ham foydalanmaydi! Nafaqat bu, balki CarPlay-ning yaqinda tahririda, Apple kengroq displeylardan foydalanish uchun dasturiy ta'minotni chiqardi, shuning uchun avtomobilning o'z dasturiy ta'minoti uni qo'llab-quvvatlamasligi kerak. Kirish ham kechikdi va Siri-dan foyda olish uchun qadamlarimni bir necha marta takrorlashim kerak edi. Men ishlatgan boshqa har qanday mashinadan farqli o'laroq, D90-dagi dasturiy ta'minot siz go'shakni qo'yganingizdan yoki Siri bilan gaplashishni to'xtatganingizdan keyin radioga qaytmadi. Zerikarli.

12 dyuymli katta multimedia ekrani va 8.0 dyuymli raqamli asboblar klasterini o'z ichiga olgan ko'plab ekranlar mavjud.

Men juda yaxshi ishlaydigan juda kichikroq displeyga ega bo'lishni afzal ko'rardim. Yarim raqamli asboblar klasteri funktsional edi, garchi u kichik nuqta-matritsali displey qila olmaydigan hech narsa qilmagan bo'lsa-da va butun hafta davomida "yuklash" degan bitta ekranga ega edi. Men hali ham nima qilish kerakligini bilmayman ...

Hech bo'lmaganda u Apple CarPlay-ni umuman qo'llab-quvvatlaydi, bu segment qahramoni Toyota LandCruiser haqida gapirib bo'lmaydi.

LED faralar D90da standart hisoblanadi.

D90 juda yaxshi bo'lgan ba'zi muhim elementlarni qayd etadi. LED faralar standart hisoblanadi, shuningdek, charm sakkiz tomonlama elektr haydovchi o‘rindiqlari, isitiladigan ko‘p funksiyali rul, 19 dyuymli qotishma g‘ildiraklar (baribir bu ulkan narsada biroz kichik), uch zonali iqlim nazorati, sakkiz karnayli audiotizim. , elektr orqa eshigi, kontaktli kalitsiz kirish, orqaga qaytish kamerasi, old va orqa to'xtash datchiklari, shinalar bosimini nazorat qilish, shuningdek, biz ushbu sharhda keyinroq ko'rib chiqamiz.

Qog'ozda ajoyib bo'lgan ikki turbo dizel dvigateli, D90 elektr tizimi uchun elektron boshqariladigan kros narvon shassisida harakatlanishi haqiqatdir.

Siz ko'proq pul to'lashni kutgan bo'lardingiz - hatto koreys va yaponiyalik raqiblardan ham bunday spetsifikatsiya uchun. Buni qanday qilishdan qat'iy nazar, D90 pul uchun yaxshi qiymatdir.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 6/10

Men gaplashgan ba'zi hamkasblarim D90 ko'rinishini yoqtirishadi. Nazarimda, kimdir laboratoriyada Hyundai Tucsonni SsangYong Rexton bilan birlashtirib, keyin ularni peptidlar aralashmasida o‘stirganga o‘xshaydi va shunday bo‘ldi.

Tasvirlarda tasvirlab bo'lmaydigan narsa D90 qanchalik massiv ekanligi. Uzunligi besh metrdan, kengligi ikki metrdan va balandligi deyarli ikki metrdan ortiq bo'lgan D90 haqiqatan ham ulkan. Buni hisobga olsak, tan olish kerakki, yon profilning o'zi bu narsani biroz ahmoqona qiladi.

Tasvirlarda tasvirlab bo'lmaydigan narsa D90 qanchalik massiv ekanligi.

O'ylaymanki, LDV old tomondan juda yaxshi ish qildi, orqa qismi esa oddiy, ammo narvon shassisida yuradigan mashina uchun yaxshi ishlangan (narvon shassisining orqa dizayni qanday paydo bo'lishini bilish uchun Pajero Sport-ga qarang). .bahsli). ...).

G'ildiraklar, bezaklar va LED faralar didga mos keladi. Bu xunuk emas... shunchaki kontrast... o‘lchami bo‘yicha.

Ichkarida opa-singil MG brendidan ba'zi tanish belgilar mavjud. Uzoqdan qarang va bu juda yaxshi, juda yaqin bo'ling va burchaklar qayerda kesilganini ko'rasiz.

Idishdagi menga yoqmaydigan birinchi narsa - bu materiallar. G'ildirakdan tashqari, ularning barchasi juda arzon va yomon. Bu ichi bo'sh plastik va aralash qoplamalar dengizi. Aniq plastik qatronli bosma bo'lgan sun'iy yog'och naqsh, ayniqsa g'arq ko'rinadi. Menga 20 yil oldingi yapon avtomobillarini eslatadi. Bu xitoylik auditoriya uchun ishlashi mumkin, ammo Avstraliya bozori uchun emas.

D90 Executive 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan.

Boshqa tomondan, siz: "Xo'sh, bu narx uchun nimani kutmoqdasiz?" va bu haqiqat. Bu yerda hamma narsa ishlaydi, shunchaki D90 o‘rnatish, tugatish yoki material sifati bo‘yicha o‘rnatilgan o‘yinchilar bilan teng o‘ynashini kutmang.

Katta ekran chiziqni tugatish uchun ishlaydi, lekin bu la'nati dasturiy ta'minot shunchalik xunukki, bunday bo'lmasligini xohlaysiz. Hech bo'lmaganda barcha asosiy teginish nuqtalariga ergonomik kirish mumkin.

Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10

D90 tashqi ko'rinishida bo'lgani kabi ichkarida ham massivdir. Men mikroavtobusdan ko'ra yaxshiroq joy haqida gapiryapman va hech narsa buni insonparvar uchinchi qatordan yaxshiroq aytmaydi. Mening bo'yim 182 sm bo'lgan holda, men nafaqat ikkita eng orqa o'rindiqga sig'aman, balki boshqa qatordagi kabi qulaylik bilan ham qila olaman. Bu ajoyib. Mening tizzalarim va boshim uchun haqiqiy havo bo'shlig'i bor.

Uchinchi qator ajoyib darajada keng.

Ikkinchi qator massiv va relslarda ham bor, shuning uchun siz uchinchi qatordagi yo'lovchilar uchun bo'sh joy miqdorini ko'paytirishingiz mumkin va ikkinchi qatorda juda ko'p joy borki, hatto o'rindiqlar oldinga siljigan taqdirda ham sizda joy qoladi.

Bu erda mening yagona tanqidim shundaki, ulkan orqa eshik uchinchi qatorga chiqishni biroz qiyinlashtirish uchun etarlicha uzoqda. U erda bo'lganingizdan so'ng, hech qanday shikoyatlar yo'q.

Magistraldan hatto uchinchi qator o'rnatilganda ham foydalanish mumkin, uning hajmi 343 litrni tashkil qiladi. Bu xetchbekning o'lchamida bo'lishi kerak, lekin o'lchamlari biroz aldamchi, chunki bo'sh joy baland, lekin sayoz, ya'ni siz qolgan bo'sh joy bilan faqat kichikroq sumkalarni (agar ularni katlasangiz, bir nechtasini) sig'dira olasiz.

Magistraldan hatto uchinchi qator o'rnatilganda ham foydalanish mumkin, uning hajmi 343 litrni tashkil qiladi.

Magistral boshqa holatda kavernöz bo'ladi: yovvoyi 1350 litr uchinchi qator pastga buklangan holda yoki 2382 litr ikkinchi qatorni pastga buklangan holda mavjud. Ushbu konfiguratsiyada, oldingi yo'lovchi o'rindig'i eng uzoqroq joyga oldinga siljigan holda, men hatto orqada 2.4 m stol usti ham olishga muvaffaq bo'ldim. Haqiqatan ham ta'sirli.

Haqiqiy tijoriy furgon sotib olishning o'rniga, bu bunday joyga kirishning eng arzon usuli bo'lishi mumkin, ayniqsa bi-turbo dizel 4 × 4 SUVda. Siz bu bilan bahslasholmaysiz.

Ikkinchi qatordagi yo'lovchilar o'zlarining iqlim nazorati moduliga, USB portlariga va hatto to'liq o'lchamli uy elektr rozetkasiga ega bo'lishadi.

Ikkinchi qatordagi yoʻlovchilar oʻzlarining iqlim nazorati moduli, USB portlari va hatto sizga kerak boʻlgandan koʻra koʻproq oyoq joyiga ega toʻliq oʻlchamli uy elektr rozetkasiga ega boʻladilar. Mening yagona shikoyatim shundaki, o'rindiqlar qoplamasi biroz tekis va arzon bo'lib tuyuldi.

Old yo'lovchilar markaziy konsolda katta stakan ushlagichlarini, chuqur qo'ltiqni (u bilan aloqasi yo'q, shunchaki tasodifiy joylashgan DPF sikl tugmasi), eshik cho'ntaklarini va mavjud bo'lgan yagona USB portni o'z ichiga olgan noqulay iqlim bilan boshqariladigan binoni oladi. . Telefonim mos kelmadi.

Biroq, old tomondan oyoq va bosh masofasi haqida hech qanday shikoyat yo'q, yuklash uchun juda ko'p sozlangan. Haydovchi o'rindig'i yo'lning ajoyib ko'rinishini ta'minlaydi, garchi burchaklarda erdan juda uzoqda bo'lish biroz xafa bo'lishi mumkin... bu haqda ko'proq haydash qismida.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

D90 dastlab Avstraliyada 2.0 litrli to'rt silindrli turbo benzinli dvigatel bilan taklif qilingan, ammo bu 2.0 litrli bi-turbo dizel ham tortish uchun, ham uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ancha mos keladi.

Bu 160 kVt/480 Nm quvvatga ega to'rt silindrli dvigatel. Bu hozirda Everestda taklif qilinayotgan 2.0 litrli Ford biturbo dizeliga juda yaqin ekanligini sezasiz...

Bu 160 kVt/480 Nm quvvatga ega to'rt silindrli dvigatel.

Dizel shuningdek, o'z transmissiyasini oladi, sakkiz pog'onali kompyuter tomonidan boshqariladigan "Terrain Selection 4WD" moment konvertori.

Bu D90 dizeliga 3100 kg tormozlangan (yoki tormozsiz 750 kg) maksimal yuk ko'tarish quvvati 730 kg bo'lgan maksimal tortish imkoniyatini beradi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 6/10

D90 dizeli estrodiol siklda 9.1 l/100 km dizel yoqilg'isini iste'mol qilishi aytiladi, biroq bizniki bir hafta o'tgach, men "qo'shma" sinovdan o'tganimdan keyin 12.9 l/100 km bilan bu ko'rsatkichga yaqinlasha olmadi.

D90 katta birlik, shuning uchun bu raqam haddan tashqari ko'rinmaydi, u da'vo qilganidan juda uzoqdir ... Barcha D90'larda 75 litrlik yonilg'i baklari mavjud.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

LDV D90 2017 yil holatiga ko'ra eng yuqori besh yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingiga ega va juda to'liq faol xavfsizlik paketiga ega.

Dizel avtomatik favqulodda tormozlashni (AEB) o'z ichiga oladi oldinga to'qnashuv ogohlantirishi, bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish, ko'r nuqta monitoringi, haydovchi e'tiborini ogohlantirish, yo'l belgilarini aniqlash va moslashuvchan kruiz nazorati.

Narx uchun yomon emas va ixtiyoriy hech narsa yo'qligi yaxshi. Kutilayotgan narsalar orasida elektron tortish, barqarorlik va tormoz nazorati, shuningdek, oltita xavfsizlik yostiqchasi mavjud.

Pardalar uchun xavfsizlik yostiqchalari uchinchi qatorga cho'ziladi va bonus sifatida orqaga qaytish kamerasi va shinalar bosimini kuzatish tizimi mavjud.

Yukxona tagida to'liq o'lchamli po'lat zaxira mavjud va D90 ikkita ISOFIX va uch nuqtali yuqori bog'langan bolalar o'rindig'iga ega.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / 130,000 XNUMX km


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

LDV D90 ni besh yil/130,000 XNUMX km kafolat bilan qoplaydi, bu yomon emas... lekin yetti yil/cheksiz kilometrni taklif qiluvchi singlisi MG brendidan kam. Hech bo'lmaganda, cheksiz kilometrga va'da berish yaxshi bo'lardi.

Yo'l bo'yi yordami ushbu kafolat muddatiga kiritilgan, ammo LDV orqali cheklangan xarajat xizmati taklif etilmaydi. Brend bizga dastlabki uchta yillik xizmatlar uchun 513.74 dollar, 667.15 dollar va 652.64 dollarlik taxminiy narxlarni berdi. Dastlabki olti oylik 5000 km masofani tekshirish bepul.

Barcha D90-larga har 12 oyda yoki 15,000 XNUMX km xizmat ko'rsatish kerak, qaysi biri birinchi bo'lsa.

Haydash qanday? 6/10

D90 haydash ko'rinadiganidan osonroq... qaysidir ma'noda...

Unda o'zining ko'proq o'rnatilgan raqiblarining ba'zi yorqinligi yo'q, natijada haydash tajribasi yomon emas, lekin ba'zida umidsizlikka olib keladi.

Safar qandaydir tarzda bir vaqtning o'zida yumshoq va qattiq bo'lishni boshqaradi. U kattaroq bo'shliqlar ustida tebranadi va kichikroq, o'tkirroq bo'shliqlarning eng yomon qismlarini kokpitga o'tkazadi. Bu suspenziya va amortizatorlar o'rtasida kalibrlash yo'qligini ko'rsatadi.

Aytish joizki, D90 o'zining narvon shassi dizaynini yashirishda yaxshi ish qiladi, ba'zi raqobatchilar hali ham bu bilan kurashadigan odatiy tana tebranishlari kam yoki umuman yo'q.

D90 o'zining zinapoyasi shassisining asosini yashirishda yaxshi ish qiladi, deyarli ba'zi raqobatchilar hali ham kurashayotgan odatiy tana tebranishlarisiz.

Transmissiya yaxshi, lekin biroz boshqarib bo'lmaydi. Raqamlardan taxmin qilganingizdek, yetarlicha quvvat bor, lekin transmissiya o'z so'zini aytishga moyil.

Ba'zida viteslar o'rtasida burishadi, noto'g'ri vitesni tanlaydi va chiziqdan uzilish ba'zan D90 to'satdan tog 'momenti bilan oldinga siljishidan oldin kechiktiriladi. Bu ham unchalik yaxshi eshitilmaydi, chunki dizel sanoat nosozliklari bilan aylanadi.

D90 kruiz tezligiga yetganda, haqiqatan ham shikoyat qiladigan narsa yo'q, chunki D90 juda ko'p quvib o'tish kuchi bilan ishlaydi. Yo'l ko'rinishi ajoyib, lekin siz haqiqatan ham burchaklarda va qattiq tormozlashda D90 ning yuqori og'irlik markazini his qilasiz. Bunday katta ob'ektning fizikasi shubhasizdir.

LDV D90-ni SUVning o'lchami xiyonat qilishini tez va engil his qilish bilan hayoliy ishni bajardi.

Aytishim kerakki, LDV D90 boshqaruvida ajoyib ishni bajardi, SUV o'lchami tez va engil his qilish bilan. Biroq, u shunchalik uzilmagan holda yorug'likning o'ng tomoniga burilishga muvaffaq bo'ladiki, siz g'ildiraklar qayerga ishora qilayotganini his qilmaysiz. Bunday shaklda hech qanday kichik muvaffaqiyat yo'q.

Umuman olganda, D90 yaxshi ishlov beradi va chindan ham ajoyib ishlashga ega, biroq u segmentdagi yetakchilar bilan haqiqatan ham raqobatlasha oladigan ko‘plab kichik muammolarga ega.

Hukm

Kattalar uchun ulkan ichki va insonparvar uchinchi qatorga ega arzon, kuchli dizel SUVni qidiryapsizmi? D90 - bu juda yaxshi shartnoma, ayniqsa ushbu yuqori darajadagi dizel dvigatelning kirish narxini hisobga olsak, bu avstraliyaliklar bilan benzinli versiyadan bir oz yaxshiroq rezonanslashi kerak.

Unda tuzatilishi mumkin bo'lgan juda ko'p muammolar bor, lekin ularning barchasi juda kichik va sotuvga to'sqinlik qilmaydi, shuning uchun D90 biroz ish bilan qanchalik yaxshi bo'lishi deyarli bezovta qiladi. Raqiblar oldinda nima bo'lishini yelkalari orqali ko'rishlari kerak.