Umumiy ko'rinish Lotus Elise 2007
Eng so'nggi oylik bozor byulleteni ma'lumotlariga ko'ra, 40 yilda ba'zi toifalar bo'yicha yengil avtomobillar sotuvi yil boshidan 2006% dan oshgan.
Har qanday haydash zavqi, haqiqatan ham har qanday sensatsiya hisobiga qulaylik va qulaylik uchun mo'ljallangan avtomobillarning tijorat muvaffaqiyati vaqtinchalik aberratsiya deb o'ylash yaxshi bo'lardi.
Yumshoq, tinchlantiruvchi, futbol uslubidagi uyali telefonlardan to‘yolmayotganimiz o‘zimizni o‘ylantirayotganimizdan, o‘zimizni o‘ylantirayotganimizdan va haydashga umuman qiziqmasligimizdan dalolat beradi.
So'nggi bir hafta ichida zamonaviy hayotning bu dahshatli haqiqatiga bir necha bor oydinlik kiritish uchun asosimiz bor edi; Biz shaharning xarid qilish mashinasini avtomatik ravishda boshqarayotgan yana bir barger qo'lida unutishga yaqinlashdik.
SUV egasi ("haydovchi"dan farqli o'laroq) uchun kichik bahona bo'lishi mumkin, u bizning kichik o'lchamli va kichkina Lotus Elise S ni ko'rmagan.
Ammo biz tanbeh berishga majbur bo'lganlarning ko'pchiligining terisidagi buqa ko'rinishi ular Abrams tanki haqida bilmaganliklarini ko'rsatdi.
Yon nometall tobora ko'proq birinchi navbatda teskari to'xtash joyi uchun foydali deb qaralmoqda.
Agar avtomobil metropolidagi Sleepy Hollowda Lotusga ega bo'lish uchun eng katta ogohlantirish SUV tezligini pasaytirishning haqiqiy xavfi bo'lsa, u holda hukmron tanazzuldan chiqishdan katta mamnuniyat bor.
Lotus, ayniqsa boshlang'ich darajadagi ultralight Elise S, umumiy foydalanishdagi eng toza va eng toza yo'l avtomobillaridan biri bo'lib qolmoqda. Agar siz ozgina benzin hidini sezsangiz, Lotusni kamida bir marta haydashingiz kerak.
Agar siz unchalik moyil bo'lmasangiz ham, ehtimol, ayniqsa, unchalik moyil bo'lmasangiz, hech bo'lmaganda boshingizni bir joyga qo'yishingiz kerak. Shunda siz nafaqat zamonaviy yengil avtomobillar egallagan ko'plab begona va chalg'ituvchi qulayliklarsiz omon qolish, balki siz tasavvur ham qilmagan yo'llar bilan chinakam gullab-yashnash mumkinligini ko'rasiz.
Bu Eliza nozikliksiz qiladigan narsa emas. Hardkor Exige S dan farqli o'laroq, orqa oyna oynasi siz tashqarida ko'rishingiz mumkin bo'lgan orqa oynaga ega bo'lganligi sababli foydalidir. Bundan tashqari, stereo tizim, ikkita Probax o'rindiqlari va hatto elektr oynalar mavjud. Mercedes-Benz SLK bilan interyerni chalkashtirib yuborish xavfi yo'q. Yoki hatto Mazda MX-5. Ulardan farqli o'laroq, tomni yig'ish uchun tugma yo'q, uni qismlarga ajratish va qo'lda olib tashlash kerak. Va, eng to'liq Lotusda bo'lgani kabi, siz ostonadan kokpitga emas, balki kabinaga tushasiz.
Spartan funksionalligi atmosferasi faqat og'irlik qo'shmaydigan eshiklar va asboblar paneli uchun bunday ichki materiallar bilan yumshatiladi. Yo'lovchingiz bilan yaxshi munosabatda bo'lishingiz kerak, agar u baland bo'lsa, uning tizzasi va tirsagini kuzatib turishi kerak, shunda siz vites dastagini erkin boshqarishingiz mumkin.
Ko'rinishidan, Eliza juda yoqimli kichkina narsa. Haqiqatan ham, old tomonida 16 dyuymli Yokohama Advan Neon shinalari va 17 dyuymli orqa shinalari bilan o'ralgan yaltiroq qotishma avtomobillarda u har qanday tugmachalar kabi yoqimli.
Agar Eliza sizni aldamasa, siz ham kuchukchalardan nafratlanasiz. Kalitni aylantiring, immobilayzerni o'chiring va ishga tushirish tugmasini bosing, shunda siz nafaqat dvigatel shovqinini yashirish uchun juda ko'p ovoz o'tkazmasligini, balki vosita o'rtada boshingiz orqasida o'rnatilganligini sezasiz. Bu sizning oddiy kundalik avtomobilingizni Jeyson Recliner Rockerga o'xshatib qo'yadigan sayohat bo'ladi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu nisbatan arzon ekzotik uchun tanlangan dvigatel, aslida, Toyota Celica kabi oddiy narsadan olingan. 1.8 litrli VVT bloki bor-yo‘g‘i 100 kVt/172 Nm quvvat ishlab chiqaradi, ammo bu Porsche Boxster S’da 100 soniyada turganida Eliseni 6.1 km/soat tezlikka chiqarish uchun yetarli. Va oxirgisi 140,000 XNUMX dollar turadi ...
Avstraliya yo'llarida har qanday avtomobilning eng engil og'irligiga erishish uchun begona narsalar tashlab yuborilganda nima sodir bo'ladi.
Elisa atigi 860 kg vaznga ega va anoreksiyadan aziyat chekadi. Biroq, bu deyarli oddiy kundalik taklif.
Ushbu hayvonning siyrak tabiati Eibach buloqlari va Bilshteyn teleskopik amortizatorlarining kombinatsiyasidan ilhomlangan.
Elise eng yomon holatda, agar yo'l unga qarshilik ko'rsatishi mumkin bo'lsa, agar osonlik bilan bo'lmasa, unda Lotusning muhim qadriyatlarini aniq tanani boshqarish va to'liq intuitiv boshqarish kabi muhim qadriyatlarni buzmasdan intizomli xotirjamlik bilan minadi.
Qattiq o'rnatilgan raf va pinion Rulda, albatta, yordamsiz va shuning uchun qayta aloqaga ega.
2.8 qulfdan qulfga aylanadi, u ham bir zumda javob beradi va yo'naltiriladi, shuning uchun siz uni to'g'ri ishlaganingizda yo'nalishni o'zgartirish osmos kabi bo'ladi. Eng yuqori quvvat, xuddi 6200 rpm da eng yuqori aylanishlarda kelgan bo'lsa-da, barcha moment 4200 rpm da keladi, bu sizga barcha kerakli o'rta masofani beradi va hatto vaqti-vaqti bilan beshinchi vitesdan foydalanishga imkon beradi.
Oltinchi vites yo'q, lekin siz bunga ehtiyoj sezmaysiz.
Biroq, Xudo niyat qilganidek, Eliseni 5000 rpm dan oshib ketish, ogohlantirish chirog'i qizil chiziq yonida miltillamaguncha, qattiq tezlanish bo'ronini va chiyillagan egzoz ovozini olishni anglatadi.
Bu haddan tashqari ko'tarilish ABS chegarasi buzilganidan oldin kerakli miqdordagi sekinlashuvga ega bo'lgan to'xtash pedaliga aylanadi. Elise tajribasi viseraldir, chunki biz xayoliy "raqiblar" sifatida tanlagan mashinalar havodan olib tashlangan. Ularning har biri o'ziga xos tarzda saxiylik bilan mukofotlaydi, lekin ularning hech biri o'z-o'zidan va qo'pollikka taqlid qilmaydi. Kamdan-kam hollarda "avstraliyalik bo'lmagan" bo'lish juda ajoyib bo'lgan.
Pastki chiziq
Agar 70,000 100,000 dollar juda ko'p bo'lib tuyulsa, esda tutingki, siz oziq-ovqat lyukini ham sotib olishingiz mumkin va hali ham XNUMX XNUMX dollardan o'zgarishingiz mumkin.
