2010 Lotus Evora ko'rib chiqish: Yo'l sinovi

Agar siz 15 yil davomida yangi qatorsiz avtomobil ishlab chiqaruvchilar qatorida bo'lsangiz, siz olgan g'ildiraklar sinchkovlik bilan tekshiriladi. Shunday qilib, Lotus Evora bu yerda yanvar oyida sotuvga chiqdi. Evora Lotus-ni barcha ko'rinishlarida Elisega bo'lgan yagona ishonchdan uzoqlashtiradi va Britaniya brendi zamonaviy va qulay narsalarni taklif qilishi mumkinligini anglatadi.

Kichkina trekka yo'naltirilgan Elisedan (va hardtop Exige variantidan) farqli o'laroq, Evora kundalik qatnov uchun etarlicha sodda: Porsche 911 klassiga raqobatchi, faqat eksklyuzivroq. Yoki hech bo'lmaganda bu nazariya. Haqiqat biroz murakkabroq.

Evora haqidagi yaxshi xabar shundaki, u Lotusga juda o'xshaydi. Afsuski, yomon xabar shundaki, u Lotusga juda o'xshaydi. Evora Lotusning Esprit qariyb o'n yil oldin iste'foga chiqqanidan keyin hashamatli modelga birinchi haqiqiy urinishidir.

Men hech qachon Esprit haydamaganman, shuning uchun Lotusning hashamat bozoridagi rekordi nima ekanligini bilmayman. Biroq, Evorada Elizani ajratib turadigan bir xil tuyg'u borligi darhol ma'lum bo'ldi. Bu erda avtomobil ishlab chiqaruvchilar uzoq vaqtdan beri voz kechgan murosalar mavjud.

Misol uchun, Elise va Exige ning super zaryadlangan versiyalari dvigatel quvurlari tufayli orqaga qarab deyarli ko'rinmaydi. Bu hayotni noqulay qilib qo'yishi mumkin, ammo, g'alati, bu ham jozibaning bir qismidir.

Kichkina orqa oynasining yarmi dvigatel tomonidan to'sib qo'yilgan Evorada ham shunga o'xshash muammo topilishini kutmagan edim. Bu darajada, bu etarli emas. Bu kupening odatiy ko'rinishi muammolariga qo'shiladi, bu erda, odatdagidek, old oynadagi asboblar panelidagi aks etish bilan bog'liq.

Orqa ko'rish muammosini hal qilish uchun Evora orqani ko'rish kamerasi va to'xtash sensori bilan jihozlanishi mumkin. Ular uchta opsiya paketidan birida keladi va sinov mashinasi, xuddi birinchi 1000 Launch Edition avtomobillari kabi, ushbu partiya bilan jihozlangan.

Oddiy Evora-da bu narxni deyarli 200,000 XNUMX dollargacha oshiradi, bu erda xaridorlar uchun muqobil variantlar haqiqatan ham qiziqarli bo'ladi. Barcha nemis brendlarining istalgan ko'rsatkichli avtomobillari sizni o'zgarish bilan qoldiradi.

Albatta, Evorani hech qanday bezaksiz sotib olish mumkin edi. Yalang'och Elise hali ham jozibali, chunki u, aslida, o'yinchoq. Biroq, men Evora-ni ko'p sovg'alarsiz sotib olishni tasavvur qila olmadim. Va keyin muammo shundaki, ba'zi shirinliklar unchalik yaxshi emas.

Ulardan asosiysi Alpine kompaniyasining yuqori sifatli o'rnatilgan navbat va audio tizimi bo'lib, u o'ziga xos bo'lmagan ko'rinadi va ekran pardasidan tashqari grafik piksellar soni past. Bu qisman sensorli ekran, qism tugmachalarni boshqarish va ovoz balandligini sozlash kabi oddiy narsalar bezovta qiladi. Tugmalar kichkina va tizim mantig'i tushunarsiz. Ushbu 8200 dollarlik variant kruiz nazorati, to'xtash sensori va telefondan telefonga Bluetooth bilan birga keladi, ularsiz qilish qiyin.

Orqa o'rindiqlarsiz men qila oladigan narsa, bu yana 7000 dollar turadi. Ular kattalar yoki chaqaloqlardan kattaroq bolalar uchun foydasiz va men ularni o'rnatishni xohlamayman. Ular bagaj uchun ishlaydi, garchi yuk bo'sh joy bo'lsa-da, agar siz katakchani belgilamasangiz, siz hali ham olasiz.

O‘rindiqlar orqasida bo‘sh joy bo‘lishi qulay, albatta, chunki boshqa saqlash imkoniyatlari, jumladan, bagaj ham unchalik yaxshi emas. Dvigatel xaridlaringizni qovurmasligi uchun, ehtimol, konditsioner bagajdan o'tadi. Afsuski, bu ishlamayapti.

Hashamatli variantlar to'plami salonga ko'proq teri qo'shadi va uni chiroyli metall chiziqli bezak, shuningdek, o'zgartirish moslamasi kabi bir yoki ikkita ajoyib teginish bilan to'ldiradi. Ammo pedallar va havo teshiklari kabi ko'plab boshqa qismlar Elisedan ko'chirilganga o'xshaydi va tugatish sifati hali ham asosiy oqimdan past, men boshqargan mashinada yo'lovchilar uchun havo yostig'i qopqog'i noto'g'ri o'rnatilgan.

Evoraga xos boʻlgan narsa ikki tomonlama sozlanishi rul gʻildiragi va konditsioner boʻlib, boʻronsiz va oʻchirish sozlamalariga ega. O'rindiqlar faqat masofa va yonboshlanish uchun moslashtiriladi, ammo bu Recaros kun bo'yi qulay.

Haydovchining pozitsiyasi bilan bog'liq asosiy muammo avtomobilning o'rtasiga o'rnatilgan pedallar bilan bog'liq bo'lib, bugungi kunda ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar undan qochishlari mumkin. Debriyaj juda kuchli bahorga ega, vites almashinuvi mexanik va tormoz pedali juda qisqa masofaga ega. Lekin ular yaxshi guruhlangan va bir oz tanishlik bilan foydalanish yoqimli.

Rul g'ildiragi juda kichik va gidravlik yordam, Elisedan farqli o'laroq, Evorani to'xtash joyiga surish kerak emasligini anglatadi.

Biroq, asboblar ko'rsatkichlarini o'qish noqulay, tezlik o'lchagichning o'sishi 30 km / soat, 60 km / s va hokazo, keyin esa ularning o'rtasida yarmi. Bu 45 km/soat deganimi? Termalarning har ikki tomonidagi mitti qizil displey panellarini barcha yorug‘lik sharoitida ko‘rish qiyin va ular ko‘rsatadigan bort kompyuteri funksiyalari hali ham go‘daklik davrida. Bundan tashqari, zerikarli derazalar eshiklar bilan to'liq yopilmaydi yoki avtomatik ravishda ko'tariladi.

Elisega kirish ko'pchilik uchun imkonsizdir va Evora chegaralari torroq bo'lsa-da, kirish hali ham ba'zilar uchun muammo bo'lib qoladi, chunki u juda past.

Kichkina Lotus avtomobillaridan bir katta qadam salonda dvigatel shovqini kamroq bo'lgan ichki yaxshilanishlarni o'z ichiga oladi. Shinalar shovqini va zarbalari va vaqti-vaqti bilan metall zarbalar bor, lekin ular kamroq va kamroq seziladi.

Sayohat oldinga yana bir qadam bo'lib, sport avtomobili uchun mo'rtlikning maqbul chegarasida joylashgan nozik tuyg'u bilan. Shunday bo'lsa ham, Evora bilan kundan-kunga yashash qiyin bo'lar edi va u bilan Elise o'rtasidagi farq xarakterdan ko'ra ko'proq darajada.

Albatta, bu ham yaxshi yangilik. Uzoq qishloq safariga Evorani olib boring va siz ketishni xohlamaysiz. To'g'ri yo'lda, qonuniy chegaraga yaqinlashganda, Evora jonlanadi.

Shassi ajoyib va ​​gaz pedali va rul g'ildiragidagi engil bosimlarga intuitiv tarzda javob beradigan ko'rinadi. Haydovchining hech qanday harakatlarisiz tezda burilish uchun muvozanatli pozitsiyani egallaydi.

Uning harakatlarida noziklik bor, xuddi Elise kabi jozibali, faqat Evora yanada muvozanatli va kamroq g'azablangan. Evora, shuningdek, rulda orqaga tepilish yoki trekka urilish ehtimoli kamroq.

Alyuminiy Evora shassisi Elise uchun ishlab chiqilgan shassidan meros bo'lib, shuningdek, butun atrofida ikki tomonlama osma osma. Evora Lotus standartlari bo'yicha og'ir (1380 kg), lekin alyuminiy panellari va kompozit tomi tufayli boshqalarning standartlari bo'yicha engil.

Evora Lotus assotsiatsiyasini Toyota dvigatellari bilan davom ettirmoqda, faqat bu safar u Aurion va Klugerdan 3.5 litrli V6. Unda Lotusning Elise/Exige uchun o‘ta zaryadlangan to‘rt silindrli jasorati, shuningdek, ularning tezligi: past to‘rtlikka nisbatan 5.1 soniyadan 100 km/soatgacha yetishmaydi.

Biroq, kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, dvigatel to'liq tezlikda ishlaganda juda yoqimli ovoz chiqaradi va chiziq tezligi 261 km/soatga etadi. Sport paketini tanlang va gaz kelebeği javobini keskinlashtiradigan, aylanish chegarasini oshiradigan va elektron aralashuv tizimlari uchun yuqori chegaralarni o'rnatadigan almashtiriladigan sport rejimi mavjud. Bundan tashqari, sport egzoz quvurlari va dvigatel moyi sovutgichi, shuningdek, AP Racingning to'rt porshenli kaliperlari uchun teshilgan disklar mavjud.

Tashqi dizayni sof Lotus bo'lib, kola shishasining yon tomonlari va yumaloq shisha ko'rinishga ega. Orqa keng va old tomonida 19 dyuymli 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar mavjud bo'lib, bu avtomobilga yo'lni mukammal ushlab turadi. Bu shubhasiz. 

U 2000 yil ishlab chiqarilgan va Avstraliyaga atigi 40 tasi mo'ljallangan ko'plab raqobatchilarga qaraganda ancha kam uchraydi. Evora muvaffaqiyatsiz bo'lishi juda orzu qilingan, lekin grand-turer sifatida u ajoyib sport avtomobilini yaratadi. Hatto elita standartlariga ko'ra, variantlar ro'yxatiga quvvat oynalari kabi narsalarni kiritish biroz qimmatga tushadi va ba'zi murosalar va umidsizliklar muqarrar. Bu 911 ni oqilona tanlov qiladi. Endi men Evorani minib olganimdan so'ng, har biridan bittasiga ega bo'lishim kerak edi.