Lotus Exige 2013-ga umumiy nuqtai

Agar siz chindan ham haydashga jiddiy yondashsangiz, yangi Lotus Exige S V6 Coupe-ni e'tiborsiz qoldirishingiz qiyin bo'ladi.

Bu qo‘lda (motorsiz) rul boshqaruvi, deyarli mustahkam o‘rindiqlar, kokpitga kirish qiyinligi va kuchli, poyga yo‘laklarida ishlab chiqarilgan alyuminiy kuzovgacha bo‘lgan tajribadir.

Rulda, tormoz va shimingizning o'rindig'i orqali avtomobilga ta'sir qiladigan har bir dinamik hodisani his qilishingiz mumkin. Siz boshingiz orqasida dvigatelning shovqini va shovqinini eshitasiz.

ma'no

Hammasi yaxshi va yaxshi, lekin siz haqiqatdan ham qadrlashingiz kerak bo'lgan narsa shundaki, Porsche'ning barcha ajoyib ko'rsatkichlari nemis zotli naslining yarmidan ham arzonroq narxda mavjud.

Sinov mashinasi (bizda qimmat variant paketlari bor edi) 120 911 dollardan sal kamroq boshlang'ich narxda boshlandi - Lotus qaerga ketganini ko'rmaydigan Porsche XNUMX uchun to'laganingizning yarmi.

150 XNUMX dollarlik Porsche Caymanga qaytsak, xuddi shu voqea. Ammo bu ikkita Porsche Lotusga qaraganda yaxshi o'rindiqlari, yengil boshqaruvi, yuqori sifatli audiotizimi, hashamatli sovg'alari va nisbatan yumshoq muomalasi bilan ancha madaniyatli kundalik avtomobillardir.

texnologiya

Bu Exige ikki oʻrindiqli soʻnggi boʻlib, bu safar Lotus Evora va undan oldin Toyota’dan 3.5 litrli V6 quvvatli dvigatel bilan quvvatlanadi.

Ha, u Toyota Avalonning yuragi kemalar orasida urib turadi, ammo dvigatel maishiy texnika ishlab chiqarishning boshida bo'lganidan sezilarli darajada o'zgartirildi.

Supercharger bu Harrop 1320 qurilmasi bo'lib, ixcham V6 ning yuqori o'ng tomoniga chiroyli tarzda o'rnatilgan bo'lib, u tezkor oynali qopqoq ostida namoyish etiladi.

U engil volan va tugmali debriyajdan o'tib, orqa g'ildiraklarni yaqin nisbatli olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi orqali boshqaradi.

Chiqish quvvati 257 aylanish tezligida 7000 kVt, 400 aylanish tezligida 4500 Nm moment mavjud. Bu 1176 kg Exige V6 ni 0 soniyada 100 km/soat tezlikka chiqarish uchun yetarli, biz aslida ishga tushirishni boshqarish tizimi bilan erishdik. 3.8 litr / 10.1 km ham oladi.

dizayn

Aeropaket tekis pol, old splitter, orqa qanot va orqa diffuzorni o'z ichiga oladi va haydash balandligi juda past. Oldinda Lotus Elise elementlari va orqada kattaroq Evora tufayli Exige S V6 yo‘lda ta’sirchan ko‘rinadi.

U avvalgi to‘rt silindrli Exige’ga qaraganda uzunroq va kengroq va shu tufayli ko‘rinishi yaxshiroq. Ichkarida hamma narsa funktsional va tor, ammo konditsioner, kruiz, rozetka, oddiy audio tizim va ikkita stakan ushlagichi mavjud.

Boshqaruv paneli mototsikldan tushirilganga o'xshaydi, lekin kimga g'amxo'rlik qiladi, chunki bu mashinada asosiy narsa haydashdir.

Haydash

Bu mashina HAYVON. Bizda hatto poyga rejimida ham bo'lmagan va u qo'rqinchli darajada tez, to'g'ridan-to'g'ri qo'shadi.

Nafaqat to'g'ri chiziqda, chunki uning burilishlari, xuddi katta kart kabi, old g'ildiraklardagi og'irlikning yo'qligi bilan biroz cheklangan.

Exige spetsifikatsiyasini ko'rib chiqing va bu haqiqatan ham ishlash komponentlari sotuvchilari nuqtai nazaridan shunday ekanligini ko'rasiz. To'rt porshenli AP tormozlari, Bilshteyn amortizatorlari, Eibach buloqlari, Bosch sozlangan ECU, Pirelli Trofeo shinalari 17 dyuymli old va 18 dyuymli orqa. Alyuminiyning ikkala uchida joylashgan ikki tomonlama osma osma va avtomobil ma'lum parametrlar doirasida sozlanishi mumkin. Hamma narsa sovuq shisha tolali/plastmassa korpus bilan qoplangan alyuminiyning bir bo'lagidan o'yilganga o'xshaydi.

Exige-ning qanchalik ko'pligi bizni hayratda qoldirdi - unga o'ng oyoq ostida bir zumda kirish mumkin. U 7000 rpm qizil chiziqqa qadar bloklardan qattiq uriladi va keyin har bir vitesda bir xil narsa qayta-qayta takrorlanadi. Voy, bosh aylangan.

Bundan tashqari, zaxira bo'limi murakkab o'rnatishga qaramay, aldamchi darajada qulay bo'lgan ta'sirchan dinamik paketdir. Amortizatorlar qattiq zarbalarni tozalash uchun qandaydir murakkab tizimga ega bo'lishi kerak, chunki mashina odatdagi bo'shliqlar ustida suzadi.

Hech bir boshqa yo'l mashinasi haydovchilar bilan bog'lanishning bunday darajasiga yaqinlashmaydi, garchi biz hali Caterham Seven kabi bir narsani haydashimiz kerak emas, biz shunga o'xshash narsaga shubha qilamiz.

Lotus kichik rul, mexanik o‘zgartirgich, minimal shovqinni bekor qilish va to‘rt rejimli dinamik boshqaruv, shu jumladan “o‘chirilgan” barqarorlikni boshqarish va ishga tushirishni boshqarish bilan poyga avtomobilini haydash tajribasining asoslariga qaytishni osonlashtiradi.

Bu yo'lda osongina haydash mumkin bo'lgan trek mashinasi, aksincha emas, bu ko'pchilik musobaqalarga xosdir. Buyuk Britaniyada qo'lda ishlangan, ajoyib ko'rinish, ajoyib ishlash va ishlov berish. Avtomobil ishqibozi yana nimani xohlaydi? Lotus bepulmi?