2021 Maserati Levante sharhi: Kubok

Poyga yo‘lida 200 km/soat tezlikda ulkan SUVni to‘g‘ri chiziqda haydash qiziqarli bo‘lib tuyuladi, lekin aslida bu biroz noto‘g‘ri tuyuladi, masalan, fil bolasini itlar ko‘rgazmasiga olib borish kabi.

Albatta, bu g'alati vaqtlar va Maserati Trofeo Levante - bu juda g'alati avtomobil - zamonaviy, zamonaviy va qimmatbaho oilaviy yuk tashuvchi, u ham poyga mashinasining qalbi va ruhiga ega.

Haqiqatan ham, yuqori unumdor SUVlar tobora keng tarqalgan avtomobilga aylanib borayotgan bir paytda, ushbu yirik yangilanishdan oldin haqiqatda yaxshi namuna bo'lgan Levante ko'pchilikka qaraganda ko'proq unumdorlikka ega.

Buning sababi shundaki, u to'rt g'ildirakni boshqaradigan va 8 kVt va 433 Nm superkarga o'xshash quvvatni etkazib beradigan katta Ferrari V730 ga ega.

Bu siz oddiy Maserati xaridorining avtomobili deb atashingiz mumkin bo'lgan narsa emas, lekin bunda faqat Trofeo nishoni nimani anglatishini biladiganlar - asosan qichqiriq jinnilik - shaharning bu oxiri bilan qiziqadi. Bu kichik mashina emas, lekin stiker narxiga (330,000 XNUMX dollar) arziydimi?

Maserati Levante 2021: kubok
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	3.8 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$282,100

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 6/10

Kechirasiz, lekin har qanday SUV uchun 330,000 XNUMX dollarmi? Shaxsan men qiymatni ko'rmayapman, lekin shaxsan, biz quyida Dizayn bo'limida muhokama qiladiganimizdek, men e'tirozni ko'rmayapman.

Bu Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 dollar) yoki hatto Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX dollar) kabi pulga sotib olish mumkin bo'lgan eng qimmat SUVlardan biri, ammo qimmatroq Ferrari yo'lda.

Bu juda qimmatga tushadi va Ferrari dvigateli tufayli uning minish usuli va ovozi juda ko'p dollarga tushadi.

Dvigatelning ovozini eshitish va momentning kuchayishini his qilish uchun bir necha marta kerak bo'ladi, nima uchun kimdir bu mashinani sevib qolishi mumkinligini tushunish uchun.

Qolaversa, avtomobil ichida, ichkarida va tashqarisida tegib turgan har bir narsa, inkor etib bo‘lmaydigan darajada yuqori sifatni hamda ko‘p miqdorda uglerod tolasini uyg‘otadi.

Maserati ma'lumotlariga ko'ra, 21 dyuymli sayqallangan g'ildiraklar, navigatsiya va DAB radiosi bilan jihozlangan 8.4 dyuymli sensorli ekran, to'liq matritsali LED faralar va ajoyib Pieno Fiore haqiqiy terisi, "dunyo ko'rgan eng yaxshisi".

Chiroyli, lekin qattiq, isitiladigan va shamollatiladigan old o'rindiqlar, sport uslubidagi va 12 yo'nalishda sozlanishi, bosh dastalarida Trofeo logotiplari kashta qilingan. Alkantara qoplamasi, uglerod tolali pallali o'zgartirgichli sport rul, 14 karnayli Harman Kardon Premium stereo tizimi.

Hatto orqa o'rindiqlar ham isitiladi. Bu qimmatga o'xshaydi va shunday bo'lishi kerak. Ammo baribir 330 ming dollarmi?

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Trofeo bilan ishlov berilgan boshqa ikkita Maserati - Ghibli va Quattroporte sedanlari - shubhasiz chiroyli bo'lsa-da, Levante unchalik chiroyli emas.

To‘g‘ri, bu SUV uchun juda yaxshi ko‘rinadi va Trofeo ta’sirchan – o‘sha katta kapotli burun teshigi, yon tomonlarida qizil gilzalar, uglerod tolasi, nishonlar – uning o‘yinini keyingi bosqichga olib chiqadi.

Umuman olganda, Levante meni hech qachon Maserati bo'ladigan darajada chiroyli deb hisoblamagan.

Umuman olganda, Levante meni hech qachon Maserati bo'lish uchun go'zal deb hisoblamagan. Bu bolalar, albatta, yuqori darajadagi italyan brendidan kutganingizdek uslubni yaxshi bilishadi, lekin ular ham SUVni sexy qila olmaydi.

Qabul qilaman, bu old tomondan yaxshi ko'rinadi, lekin orqa tomondan ularning g'oyalari tugab qolganga o'xshaydi.

Biroq, u o'zini ichida o'zgacha his qilishiga e'tibor berish kerak.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Agar shoshilinch ravishda besh kishini tashish kerak bo'lsa, Levante buni qilishning yaxshi usuli.

Uning bosh va yelkalarida ko'p joy bor, o'rindiqlar old tomonida mustahkam bo'lsa-da, teginish va qo'llab-quvvatlash uchun yoqimli va 580 litrli yukxonada elektr orqa qopqog'i va yig'iladigan o'rindiqlar mavjud.

Magistral ham ancha keng, 12 voltli rozetka va to'rtta biriktirma nuqtasi mavjud. Biroq, siz u erda zaxira shinani topa olmaysiz, shuning uchun jiddiy off-roading haqida gap bo'lishi mumkin emas (garchi qimmat g'ildiraklarga qarasangiz, bu allaqachon bo'lgan bo'lsa ham).

Bosh va yelka xonasi juda ko'p va o'rindiqlar old tomondan mustahkam bo'lsa ham, o'zini yaxshi his qiladi va qo'llab-quvvatlaydi.

Old tomonda shishalar uchun joy va ikkita katta stakan ushlagichi bo'lgan katta eshik cho'ntaklari bor. Markaziy konsoldagi axlat qutisi chiroyli ko'rinadi, u butunlay uglerod tolasidan qilingan, lekin u juda kichik.

Bundan tashqari, uchta USB port, biri old va ikkitasi orqada, shuningdek, Apple CarPlay va Android Auto ulanishi mavjud.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

Bu Maserati 3.8 kVt va 8 Nm quvvatga ega bo'lgan 433 litrli ikki turbo V730 kabi haqiqiy Ferrari dvigatelini oxirgi marta oladi.

Kelajak, hamma joyda bo'lgani kabi, ko'proq elektr va kamroq shovqinli bo'ladi. Hozircha, Maserati Q8 ning talab bo'yicha to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi orqali to'rt g'ildirakni quvvatlantiruvchi, cheklangan sirpanishli orqa differensial orqali va sakkiz pog'onali avtomat uzatmalardan foydalanadigan ushbu V4 durdonasidan bahramand bo'lishi mumkin bo'lgan har bir kishi.

Ta'kidlanishicha, 0 dan 100 km/soat tezlikka 3.9 sekundlik vaqt uni ilgari superkar deb hisoblangan hududga qo'yadi va u hali ham juda tez va tasavvur qilib bo'lmaydigan 304 km/soat tezlikka ega.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 6/10

Maserati Levante Trofeo uchun rasman da'vo qilingan yoqilg'i tejamkorligi 13.5 km uchun 100 litrni tashkil qiladi, ammo bu omadli edi. 

Haqiqiyroq qiymat 17 km uchun 100 litrdan yuqori bo'lishi mumkin va biz 20 litrdan osongina oshib ketamiz, bu esa uni yo'lda aqldan ozgandek haydab yuboradi.

Lekin siz hozirgina SUV uchun 330 XNUMX dollar to'ladingiz, yonilg'i tejamkorligi sizni nima qiziqtiradi?

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Maserati'ning Levante uchun xavfsizlik taklifi oltita xavfsizlik yostiqchasi, orqa ko'rish kamerasi va 360 darajali yuqori kamera, old va orqa to'xtash sensori, adaptiv kruiz nazorati va ko'r nuqtani aniqlash, Oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, piyodalarni aniqlash, tirbandlikni saqlash bo'yicha yordam, faol haydovchini o'z ichiga oladi. yordam va yo'l belgilarini tanib olish.

Levante ANCAP reytingiga ega emas, chunki u bu erda avariya sinovidan o'tmagan.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Maserati uch yillik, cheksiz kilometrlik kafolatni taklif qiladi, lekin siz 12 oy yoki ikki yillik kafolat uzaytirish va hatto oltinchi yoki yettinchi yillik elektr uzatma kafolati uzaytirilishini ham sotib olishingiz mumkin.

Qachonki ancha, ancha arzon yapon va koreys avtomobillari yetti yoki hatto 10 yillik kafolatni taklif qilsa, bu tezlikdan shunchalik uzoqki, bunday tez mashina uyatli bo‘lishi kerak. Va agar siz italyancha biror narsa sotib olayotgan bo'lsangiz, yaxshiroq va uzoqroq kafolat kerakdek tuyuladi. Men uzoqroq kafolat uchun taklifni qo'shishlari uchun sotish bilan muzokaralar olib borgan bo'lardim.

Agar shoshilinch ravishda besh kishini tashish kerak bo'lsa, Levante buni qilishning yaxshi usuli.

Maseratining ta'kidlashicha, Ghibli xizmati har 2700.00 20,000 km yoki 12 oyda (qaysi biri birinchi bo'lishidan qat'iy nazar) xizmat ko'rsatish jadvali bilan "egalikning dastlabki uch yili uchun taxminan XNUMX dollarni tashkil etadi".

Кроме того, «пожалуйста, обратите внимание, что вышеизложенное является ориентировочным только для основного графика планового технического обслуживания производителя и не включает какие-либо расходные материалы, такие как шины, тормоза и т. д., или дополнительные сборы дилеров, такие как экологические сборы va hokazo.".

Haydash qanday? 8/10

Biz Trofeo Maseratining uchtasini ham Sidney Motorsport Park trassasida haydaganmiz, undan oldin esa Levante har doim juda chiroyli va yoqimli qimmat bo'lib ko'rinadigan pallada.

Siz kutganingizdek, 433 kVt quvvatga ega avtomobilni jamoat yo'lida baholash qiyin, garchi vaqti-vaqti bilan uning tez va baland o'zgarishini ta'minlaydigan qiziqarli o'zgarishlar bo'lgan.

Nima uchun kimdir bu mashinaga yoki hech bo'lmaganda bu dvigatelga oshiq bo'lishini tushunish uchun dvigatelning ovozini bir necha marta eshitish va momentning kuchayishini his qilish kifoya.

Trekda, Levante bilan bir xil dvigateldan foydalanadigan orqa g'ildirakli Ghibli va Quattroporte haydash, albatta, qiziqarliroq va aqldan ozgan edi, lekin Levante-ni hatto aylanma sayohatlar uchun ham uchlikning eng yaxshisi sifatida tanlaganlar bor edi.

Nima uchun kimdir yo'lda yaxshi SUVni xohlashini bilmayman, lekin agar siz shuni xohlasangiz, men albatta Levanteni tavsiya qilishim mumkin.

Hech shubha yo'qki, uning orqa tomonga yo'naltirilgan, lekin kerak bo'lganda old g'ildiraklardan yordam so'raydigan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi uni tez va sekin burchaklarda ekilgan va xavfsiz his qilishiga imkon berganiga shubha yo'q.

Biroq, uning dvigatelidan barcha massani havoga surish uchun eng ko'p ishlash talab qilinayotgani haqida ma'lum bir tuyg'u bor (garchi uning tormozlari hech qachon o'chmaganday tuyulsa ham, bu SUVning og'irligi ikki tonnadan ortiq bo'lganida ta'sirli).

Katta, hayratlanarli V8 7000 rpm aylanishni xohlasa va xohlasa-da (bu erda u qizil chiziqda uradi, agar siz qo'lda rejimda bo'lsangiz, vitesni oshirishingizni kutmoqda - men buni yaxshi ko'raman), u qattiq so'rila boshladi. Har bir uzatishning yuqori qismida tovushlar, go'yo u ko'proq kislorod olishga harakat qilayotgandek.

Bu boshqa ikkita Trofeo avtomobilidan farqli o'laroq eshitildi, bu g'alati, lekin ular eng yaxshi holatda emas edi. Bu massa to'g'ri chiziqli maksimal tezlik nuqtai nazaridan ham uni biroz sekinlashtirdi, ammo u baribir 220 km/soat tezlikka erishdi.

Bu juda yoqimli dvigatel juda qiziq, ammo Ghibli kabi sedanda bu yanada yaxshi...

Aytishim kerakki, “Levante Trofeo”ning yo'lda qanchalik yaxshi ekanligi meni hayratda qoldirdi. Shunchaki, aqldan ozganimga ishonch hosil qilish uchun yana so‘radim.

Albatta, shaxsan men uchun bu mantiqqa to'g'ri kelmaydi va men nima uchun kimdir yo'lda yaxshi SUVni xohlashini bilmayman, lekin agar siz qidirayotgan narsangiz bo'lsa, men Levanteni albatta tavsiya qilishim mumkin.

Bu juda yoqimli dvigatel juda qiziq, ammo Ghibli kabi sedanda bu yanada yaxshi...

Hukm

Maserati xaridorlar uchun ma'lum bir joyda qurilgan; kimdir ko'p pulga ega, kimdir biroz kattaroq va, albatta, hayotdagi eng nozik narsalarni sevadigan va italyancha uslub, sifat va merosni qadrlaydigan kimdir.

Qoidaga ko'ra, ular katta, yorqin SUVlarda jinlar kabi poyga yo'llari atrofida yugurishni xohlaydigan xaridorlar emas. Ammo Maserati muxlislari orasida o'z o'rni borga o'xshaydi va ular xuddi shu Levante kabi Trofeo nishoniga ega mashinalarga katta pul sarmoya kiritishga tayyor.

Bu bir oz g'alati yaratilishga o'xshab ko'rinishi mumkin, qichqiriqli Ferrari dvigateliga ega poyga SUV, lekin ajablanarlisi shundaki, u aslida ishlaydi.