5 Mazda MX-2021 ko'rib chiqish: GT RS

Mazda MX-5 ana shunday mashinalardan biridir. Bilasizmi, hamma sevadiganlar. Bu xuddi shunday. Bunda "agar" yoki "lekin" yo'q; nirvanaga olib keladi.

Yaxshiyamki, hozirgi ND seriyasi hali ham hayotga to'la, ammo bu Mazda-ga, hatto kichik xilma-xil bo'lsa ham, yana bir yangilanishni chiqarishga to'sqinlik qilmadi.

Biroq, MX-5 o'z diapazoni o'zgarishining bir qismi sifatida GT RS deb nomlangan yanada sport flagman bezaklarini oladi, shuning uchun uni tekshirmaslik qo'pollik bo'ladi... Davom eting.

5 yil Mazda MX-2021: GT RS yo'ltanlamasi
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.0L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	7.1 l / 100 km
Uchish	2 Joylar
ning narxi	$39,400

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

E'tirof etish vaqti: ND chiqqanida, men bir qarashda sevib qolmadim. Aslida men oldinda va orqada nima bo'layotganini unchalik tushunmadim, lekin vaqt o'tishi bilan noto'g'ri ekanligimni angladim.

Oddiy qilib aytganda, MX-5 ning ushbu iteratsiyasi chiroyli tarzda qariydi, lekin ichkaridan ko'ra tashqi tomondan ko'proq. Bu konusli faralar va o'sha bo'shliq panjara yaxshi ko'rinadi va uning old qismi orqa tomonda harakatlanadigan element bo'lgan aniq qanotlar tufayli yanada mushakdir.

Bu haqda gapiradigan bo'lsak, orqa tomon hali ham bizning sevimli burchakimiz emas, lekin to'g'ri bo'yoq rangi bilan u barcha to'g'ri yo'nalishlarda ko'rinishi mumkin. Ha, o'sha xanjar va aylana shaklidagi kombo orqa chiroqlar bir-biridan ajralib turadi, lekin ular shubhasiz aniq belgidir.

Baribir, biz bu yerda GT RS haqida gaplashmoqchimiz, lekin rostini aytsam, uni MX-5 olomonidan ajratib ko‘rsatishning faqat ikkita yo‘li bor: agressiv ko‘rinishga ega 17 dyuymli BBS Gunmetal Grey soxta qotishma g‘ildiraklar va qizil Brembo. g'ildiraklar. to'rtta pistonli tormoz kaliperlari. Vizual ravishda bu chegara.

Te MX-5 agressiv ko'rinishga ega 17 dyuymli BBS Gunmetal Grey qotishma g'ildiraklari va qizil Brembo to'rt porshenli tormoz kaliperlari bilan jihozlangan.

MX-5 seriyasining qolgan qismi singari, GT RS ham ikkita korpus uslubida mavjud: bu yerda sinovdan o‘tgan an’anaviy qo‘lda ishlaydigan yumshoq rodster va zamonaviyroq quvvat bilan boshqariladigan qattiq RF. Birinchisidan foydalanish tezroq, ikkinchisi esa xavfsizroq. Keyin sizning tanlovingiz.

Qanday bo'lmasin, MX-5 ning ichki qismi ko'proq yoki kamroq bir xil ko'rinadi: GT RS suzuvchi 7.0 dyuymli markaziy displey (faqat aylanma boshqaruvchi tomonidan boshqariladi) va takometr va spidometr yonida kichik ko'p funksiyali panelga ega bo'ladi. .

GT RS shuningdek, vites o'tkazgich va qo'l tormozida qora charm qoplamaga ega.

Bu juda oddiy, ammo GT RS o'rindiqlarida qora charm qoplama, rul, vites selektori, qo'l tormozi (ha, unda o'sha eski narsalardan biri bor) va asboblar paneli qo'shimchalari mavjud. Haqiqatan ham, minimalistlar uchun sport avtomobili.

Ichki makon qanchalik amaliy? 6/10

Uzunligi 3915 mm (g'ildirak bazasi 2310 mm), kengligi 1735 mm va balandligi 1235 mm bo'lgan MX-5 Roadster GT RS ning sinovdan o'tgan versiyasi juda kichik sport avtomobilidir, shuning uchun amaliylik uning ustunligi emasligini aytish o'z-o'zidan ayon.

Misol uchun, bu erda sinovdan o'tgan Roadster versiyasi kichik yuk hajmi 130 litrni tashkil qiladi, uning RF birodarida esa 127 litr. Qanday bo'lmasin, unga bir nechta yumshoq sumka yoki kichik chamadon qo'yganingizdan so'ng, sizda manevr qilish uchun ko'p joy qolmaydi.

Ichi unchalik yaxshi emas, markaziy saqlash bo'limi kichkina. Va eng yomoni, qo'lqop qutisi yo'q ... yoki bitta eshik qutisi. Keyin kabinada saqlash uchun juda mos kelmaydi.

Biroq, siz o'rindiqlar orasidan olinadigan, ammo sayoz stakan ushlagichlarini olasiz. Afsuski, ular bir oz mo'rt qo'llarga osilgan, bu ham o'ziga ishonchni bermaydi, ayniqsa issiq ichimliklar bilan.

Ulanish nuqtai nazaridan, bitta USB-A porti va bitta 12V rozetka mavjud va tamom. Ikkalasi ham markaziy javonda, bo'lim yonida joylashgan bo'lib, u smartfonlar uchun juda mos keladi.

Bu ahmoqona tuyulishi mumkin bo‘lsa-da, shuni ta’kidlash joizki, GT RS bolalar o‘rindig‘ini biriktiruvchi nuqtalarga ega emas, xoh u yuqori kabel yoki ISOFIX bo‘ladimi, shuning uchun u kattalar sport avtomobilidir.

Aynan shuning uchun siz uning kamchiliklarini amaliylik nuqtai nazaridan biroz kechirishingiz mumkin, ular yolg'iz haydashda hal qilish unchalik qiyin emas.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

MX-5 hozirda uchta sinfga ega: noma'lum kirish darajasidagi taklif va yangi flagman GT RS bilan birlashtirilgan o'rta masofali GT, bu to'g'ridan-to'g'ri ishqibozlarga qaratilgan avstraliyalik tashabbus.

Ammo GT RS’ni qutidan chiqarishdan oldin shuni ta’kidlash kerakki, yangilanish portativ opsiyalarning narxini 200 dollarga oshiradi, lekin Android Auto faqat simli bo‘lib qolsa ham, simsiz Apple CarPlay’ni diapazonda standart sifatida qo‘shadi.

"Deep Crystal Blue" endi MX-5 uchun liver variantidir - va bu mavjud tarkibga kiritilgan so'nggi o'zgarishlarning ko'lami. Kichik, haqiqatan ham.

Boshlangʻich sinfdagi boshqa standart jihozlar (36,090 16 dollardan boshlanadi, shuningdek, sayohat xarajatlari) svetodiodli faralar va alacakaranlık datchiklari boʻlgan orqa chiroqlar, LED kunduzgi chiroqlar (RF), yomgʻir datchiklari, qora 17 dyuymli (Roadster) tozalagichlarni oʻz ichiga oladi. yoki 7.0 dyuymli (RF) qotishma g'ildiraklar, tugmachani ishga tushirish, XNUMX dyuymli multimedia tizimi, sat-nav, raqamli radio, olti karnayli audiotizim, bir zonali iqlim nazorati va qora mato qoplamasi.

GT trim (44,020 17 dollardan boshlab) moslashtirilgan LED faralar, LED kunduzgi chiroqlar, kumush rangli XNUMX dyuymli qotishma g'ildiraklar, isitiladigan yon oynalar, kalitsiz kirish, to'qqiz karnayli Bose audiotizimi, isitiladigan o'rindiqlar, avtomatik karartiladigan orqa ko'zgu va qora rangni qo'shadi. teri qoplamasi.

GT RS qora charm qoplamaga ega.

1020 dollarga ikkita RF GT opsiyasi (48,100 XNUMX dollardan boshlanadi) qora tomli va “Sof oq” yoki Burgundiya Nappa teri qoplamali Black Roof paketini qo‘shishi mumkin, birinchi variant yangi rangda keladi. yangilanishning bir qismi.

Olti pog‘onali mexanik GT RS versiyasi GT’dan 3000 dollarga qimmatroq, bu yerda sinovdan o‘tgan rodster versiyasi sayohat xarajatlari bilan birga 47,020 4080 dollardan boshlanadi, RF ukasi esa XNUMX dollarga qimmat turadi.

Biroq, xaridorlar qo'shimcha xarajatlarni ishlashga yo'naltirilgan bir nechta yangilanishlar, jumladan Brembo old tormoz paketi (to'rt porshenli alyuminiy kaliperli 280 mm shamollatiladigan disklar) bilan qoplaydi.

Bu nafaqat yuklanmagan og'irlikni 2.0 kg ga kamaytiradi, balki Mazda ta'kidlashicha, yuqori samarali prokladkalarni ham o'z ichiga oladi, ular kuchliroq pedal bilan bog'lanishni ta'minlaydi va pasayish qarshiligini 26% ga yaxshilaydi.

GT RS, shuningdek, Bridgestone Potenza S17 (001/205) shinalari bilan 45 dyuymli BBS Gunmetal Grey zarb qilingan qotishma g'ildiraklar, shuningdek, Bilshteyn gaz amortizatorlari va mustahkam qotishma tirgaklarga ega. GT RS.

GT RS Bilshteyn gaz amortizatorlarini oladi.

nima yetishmayapti? O'tmishdagi ND seriyasining xuddi shunday o'ylab topilgan versiyalarida Recaro teri o'tkazmaydigan sport o'rindiqlari bo'lgan, GT RSda esa yo'q edi va Mazda bu safar ular e'tiborga olinmaganini, garchi ular kelajakda maxsus nashrda qaytishi mumkinligi haqida tushuntirdi.

Xuddi shunday narxdagi raqobatchilar haqida gap ketganda, bu erda sinovdan o'tgan Roadster GT RS unchalik ko'p emas. Darhaqiqat, Abarth 124 Spider ($41,990 51,100 dan) oddiygina iste'foga chiqdi, garchi Mini Cooper S konvertatsiya qilinadigan (XNUMX XNUMX dollardan) hali ham mavjud.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Boshlang‘ich darajadagi rodster 1.5 litrli atmosfera to‘rt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, u 97 aylanish tezligida 7000 kVt quvvat va 152 aylanish tezligida 4500 Nm moment ishlab chiqaradi.

Rodsterning dastlabki jihozlari 1.5 litrli atmosfera to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan.

MX-5 ning barcha boshqa variantlari, shu jumladan bu erda sinovdan o'tgan Roadster GT RS, 2.0 aylanish tezligida 135 kVt va 7000 aylanish tezligida 205 Nm ishlab chiqaradigan 4000 litrli blok bilan jihozlangan.

Qanday bo'lmasin, haydovchi olti pog'onali mexanik yoki olti pog'onali (moment konvertori bilan) avtomatik uzatmalar qutisi orqali orqa g'ildiraklarga yuboriladi. Shunga qaramay, GT RS trimasi faqat birinchisida mavjud.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 9/10

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan 81 litrli yo'ltanlamaslar uchun qo'shma sinovda (ADR 02/1.5) yoqilg'i sarfi 6.2 km uchun 100 litrni tashkil qiladi, ularning avtomatik analoglari esa 6.4 l/100 km.

2.0 litrli qo'lda ishlaydigan yo'ltanlamaslar (shu jumladan, bu yerda sinovdan o'tgan GT RS) 6.8 l/100 km, ularning avtomatik analoglari esa 7.0 l/100 km sarflaydi. Va nihoyat, qo'lda uzatmalar qutisi bilan 2.0 litrli RF 6.9 l / 100 km, avtomatik transmissiya versiyalari esa 7.2 l / 100 km iste'mol qiladi.

Qanday bo'lmasin, siz qarasangiz, bu sport avtomobili uchun juda yaxshi da'vo! Biroq, GT RS rodster bilan haqiqiy sinovlarimizda biz 6.7 km haydashda o'rtacha 100 ​​l/142 km ga erishdik.

Ha, biz da'voni yaxshiladik, bu kamdan-kam uchraydi, ayniqsa sport avtomobili uchun. Shunchaki ajoyib. Biroq, bizning natijamiz asosan qishloq yo'llari va avtomobil yo'llari aralashmasidan kelib chiqadi, shuning uchun haqiqiy dunyoda u yuqoriroq bo'lar edi. Biroq, biz unga loviya berdik ...

Malumot uchun, MX-5 45 litrli yonilg'i bakiga ega bo'lib, dvigatel variantidan qat'i nazar, kamida 95 oktanli qimmatroq benzin iste'mol qiladi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

ANCAP MX-5 ga 2016-yilda eng yuqori besh yulduzli xavfsizlik reytingini berdi, biroq o‘shandan beri darvoza stavkalari sezilarli darajada o‘zgardi.

Har holda, boshlang'ich sinfdagi haydovchiga yordam berishning ilg'or tizimlari old avtonom favqulodda tormozlash (AEB), ko'r nuqta monitoringi, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish, kruiz nazorati, yo'l belgilarini aniqlash, haydovchi ogohlantirishi va orqa ko'rinish kamerasini o'z ichiga oladi. Bu erda sinovdan o'tgan GT va GT RS orqa AEB, bo'lakdan chiqish haqida ogohlantirish va orqa to'xtash sensorlarini qo'shadi.

Chiziqni ushlab turish va rulni boshqarishga yordam berish to‘xtash va ketish uchun moslashtirilgan kruiz nazorati bilan bir qatorda yaxshi qo‘shimchalar bo‘lardi, ammo ular keyingi avlod MX-5 ga qadar kutishga to‘g‘ri keladi – agar mavjud bo‘lsa. O'zaro bog'langan barmoqlar!

Boshqa standart xavfsizlik uskunalari to'rtta havo yostig'i (ikkita old va yon) va an'anaviy elektron tortish va barqarorlikni boshqarish tizimlarini o'z ichiga oladi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Barcha Mazda modellari singari, MX-5 assortimenti besh yillik cheksiz masofa kafolati va besh yillik yo‘l bo‘yida texnik yordam ko‘rsatish bilan ta’minlangan, bu Kia’ning bozorda yetakchi bo‘lgan yetti yillik sharti bilan solishtirganda o‘rtacha ko‘rsatkichdir. .'

Bu yerda sinovdan o‘tgan GT RS rodsteriga xizmat ko‘rsatish oralig‘i 12 oy yoki 10,000 2041 km.ni tashkil etadi, ammo masofa kamroq bo‘lsa-da, birinchi besh tashrif uchun cheklangan xizmat mavjud bo‘lib, har ikki variant uchun ham yozish vaqtida jami XNUMX dollarni tashkil etadi. , bu unchalik yomon emas.

Haydash qanday? 9/10

Muqaddimada biz buni o'tkazib yuborgan bo'lishimiz mumkin, ammo MX-5 u erdagi eng yaxshi jantlardan biri va yaxshisi, GT RS shaklida undan ham yaxshiroq.

Shunga qaramay, GT RS MX-5 ning osma o'rnatish moslamasidan (ikki tomonlama old va ko'p bo'g'inli orqa aks) foydalanadi va uni yaxshi va yomonroq qilish uchun Bilshteyn gaz zarbalari va mustahkam qotishma tirgakni qo'shadi.

Xo'sh, men aytmoqchi bo'lgan narsa shuki, o'zaro kelishuv bor: GT RS chayqalishi birinchi tezlashtirgan paytdan boshlab seziladi. Aslida, siz sotib olishdan oldin sinab ko'rishni xohlaysiz, chunki sayohat hamma uchun emas.

Biroq, natijada, bu yangilanishlar MX-5 ni burchaklarda yanada tekisroq qiladi. Qanchalik uzoqqa burilishingiz muhim emas; u qulflangan holda qoladi. Va u allaqachon hayratlanarli tarzda aylantirilishini hisobga olsak, ishlov berish haqida bir nechta shikoyatlar mavjud.

Albatta, bu ilohiy tajribaning bir qismi MX-5 ning elektr quvvati boshqaruvi bo'lib, u oqimga qarshi, yaxshi vaznga ega, lekin juda ko'p his-tuyg'ularni taqdim etadi. Bu avvalgi iteratsiyalarning gidravlik sozlamalari bo'lmasligi mumkin, ammo bu hali ham juda yaxshi.

GT RS retseptining yana bir komponenti bu Brembo old tormozi (to'rt porshenli alyuminiy kalibrli 280 mm shamollatiladigan disklar va yuqori unumdorlikdagi prokladkalar) hamda u yuqori to'xtash kuchi va pedal hissini ta'minlaydi.

Bularning barchasi bir chetga surilganda, GT RS bir xil dvigatel/transmissiya kombinatsiyasiga ega har qanday boshqa MX-5 ga o'xshaydi, bu asosan juda yaxshi narsa.

2.0 litrli tabiiy aspiratsiyalangan to'rt silindrli qiziqarli, uning erkin tabiati har bir o'tishda sizni qizil chiziqqa undaydi va 135 rpm tezlikda eng yuqori quvvat (7000 kVt) deyarli sizga kerak bo'ladi.

Ilohiy haydash tajribasining bir qismi bu MX-5 elektr quvvati boshqaruvidir.

Ko'ryapsizmi, sir emaski, bu blokda, ayniqsa pastki qismida aylanish momenti yo'q va uning maksimal (205 Nm) 4000 aylanish tezligida ishlab chiqariladi, shuning uchun siz haqiqatan ham to'g'ri pedal bilan do'stlashishingiz kerak, bu albatta oson. Bu qiziq emas degani emas...

Bu juda yoqimli tajribaning kaliti bu erda isbotlangan olti pog'onali mexanik uzatishdir. Uning shomillari ko'p emas, chunki u mukammal og'irlikdagi debriyajga, qisqa sayohatga va oxir-oqibat uning foydasiga ishlaydigan yaxshi o'ylangan vites nisbatlariga ega.

Shuni ta'kidlash kerakki, MX-5 ning olti pog'onali mexanik versiyalari, shu jumladan, bu erda sinovdan o'tgan GT RS, cheklangan sirpanishli orqa differensialga ega bo'ladi, ularning olti pog'onali tork konvertori avtomatlarida esa burilish paytida qo'shimcha mexanik tutqich mavjud emas.

Hukm

Agar siz allaqachon bilmasangiz, MX-5 eski sevimli va yangi GT RS bilan nasl yana bir bor yaxshilandi.

U ishqibozlar uchun mo'ljallanganligini hisobga olsak, GT RS ning har bir yangilanishi bunga arziydi, ammo natijada sayohat hamma uchun ham mos emas.

Va Recaro sport o'rindiqlarini qaytarishdan tashqari, biz super zaryadlashga qaytish MX-5 evolyutsiyasidagi navbatdagi qadam bo'lishiga umid qilolmaymiz...