Nissan Navara 2022-ni ko'rib chiqing: Pro-4X Warrior

Global voqealar siz buni o'tkazib yuborgan bo'lishingiz mumkin degan ma'noni anglatadi, ammo Nissan Navara N-Trek Warrior 2020 yildagi eng katta avtomobil muvaffaqiyatlaridan biriga aylandi.

Melburnlik taniqli avtomobil muhandislari tomonidan yaratilgan Premkar asl Jangchi deyarli bir zumda sotildi va o'zining ajoyib uslubi va yo'ldan tashqari shassilarini yangilashi bilan xaridorlar va tanqidchilarni hayratda qoldirdi.

Muqarrar ravishda, kuchli yangilangan MY21 Navara bilan – D23 seriyasi 2014-yilda debyut qilinganidan keyingi ikkinchi yirik yangilanish – muqarrar ravishda Jangchining yangilangan 4x4 qobiliyatiga ega boʻlgan yangi iteratsiyasi keladi, uning yangilangan uslubi va yaxshi xususiyatlariga mos keladi.

Potentsial Ford Ranger Raptor va Toyota HiLux Rugged X xaridorlari nuqtali chiziqqa imzo chekishdan oldin ikki marta o'ylab ko'rishlari kerakmi?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.3 l turbo
Yoqilg'i turi	Dizel dvigateli
Yoqilg'i samaradorligi	8.1 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$69,990

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Keng va go'zal, oddiy PRO-90X ga qaraganda 45 mm ko'proq uzunligi, 40 mm ko'proq eni va 4 mm ko'proq balandligi bilan Warrior qisman ko'rinadi, unga AQSh bozoridagi to'liq uzunlikdagi Titan kapoti va panjara yordam beradi. Bu Nissanning tashqi ko'rinishini keskin buzadi. Aytgancha, g'ildirak bazasi bir xil - 3150 mm.

Keng va mushak, Jangchi qismi ko'rinadi.

Biroq, stikerlar biroz g'ayrioddiy va nafis ko'rinadi va qizil bash plastinka hammaning didiga mos kelmasligi mumkin, ammo Jangchi o'zining maqsadli auditoriyasi kutgan narsaga aniq erishadi - odatiy ute sinflaridan ajralib turadi.

Bu ko'proq blokli old qism eski markaziy qism bilan yaxshi ishlaydigan balandroq vanna bilan birlashtirilgan.

2014-yilgi D23-ning qo'rqoq uslubini keskin yangilash uchun Nissan dizayn jamoasiga ham kredit beriladi. Bu ko'proq blokli old qism eski markaziy qism bilan yaxshi ishlaydigan balandroq vanna bilan birlashtirilgan. Yakuniy natija shuni anglatadiki, MY22 Navara bu yillar davomida zamonaviy ko'rinishga ega bo'lib kelgan ... siz so'rib olmaguningizcha, ya'ni.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Jangchi kabinasida, hatto 2022-yilda ham tubdan noto'g'ri narsa yo'q.

G'orga o'xshamasa-da, kabina, albatta, etarlicha keng bo'lib, bosh, elka va oyoqlarning keng xonasi tufayli ko'pchilik uchun old tomonda joy mavjud. Agar sizning bo'yingiz pastroq bo'lsa, haydovchining havo yostig'i ham ko'tariladigan balandlikka ega, ya'ni ular kattaroq kaput chizig'ining orqasidan tashqariga qarab turishlari shart emas. Yo'lovchi o'rindig'i sig'magani achinarli.

Yoqimli to‘ldirilgan o‘rindiqlar o‘tirganingizdan va 4×4 o‘lchamdagi treklarni bosib o‘tganingizdan keyin ham bir necha soat o‘tib ham sizni qulay his qilish imkonini beradi, ularning dizayni va ijrosidagi ishonchliligidan yana bir dalolatdir.

Kabina kavernöz bo'lmasa-da, u, albatta, etarlicha keng.

Tanish asboblar paneli oddiy va an'anaviy, ammo yaxshi o'ylangan bo'lib, kommutatorlarning aksariyati do'zaxli sensorli ekranlarda yashiringanidan ko'ra eski yaxshi tugmalar bilan boshqariladi. Ventilyatsiyani topish va topish oson, asboblar aniq va jozibali, shuningdek, ko'plab saqlash joylari mavjud. Biz, shuningdek, uch simli sport rulining muxlislarimiz.

Ko'pchilik uchun to'g'ri haydash pozitsiyasini topish qiyin emas, garchi rul ustuni faqat balandlikka moslashsa ham (shuning uchun yetib borish imkoni yo'q), ko'rish esa butun atrofida juda yaxshi bo'lib qolmoqda, bu chuqur yon oynalar va mukammal standart har tomonlama ko'rinish natijasidir. kamera. Ikkinchisi - butadagi toshlar atrofida manevr qilishmi yoki supermarketlar to'xtash joyida shanba kuni ertalabki tirbandlik haqida muzokaralar olib borish juda yaxshi.

Navaraning kamchiliklarini ochib beradigan faqat adaptiv kruiz nazoratining yo'qligi emas. Asboblar paneli dizayni Nissanning ba'zi yangi raqiblari, hatto GWM Ute Cannon kabi Warriordan bir necha baravar arzon bo'lgan raqiblariga nisbatan eskirgan ko'rinadi. U ham yuk mashinasiga unchalik o‘xshamaydi va ustunga o‘rnatilgan tutqichlardan boshqa hech narsa (va u balandda, albatta) bu panel dizaynini oddiy yengil avtomobildan ajratib turadi.

Yumshoq o'rindiqlar ishg'ol qilinganidan bir necha soat o'tgach ham qulaylikni ta'minlaydi.

Agressiv tashqi ko'rinishdan keskin farqli o'laroq, ichkaridagi hamma narsa biroz pirotexnikaga o'xshaydi, bunga bosh o'rindiqlaridagi naqshli logotip yordam bermaydi. Biz hamma ham off-road ishqibozlari galanteriyani yaxshi ko'rmasligiga ishonch hosil qilishga tayyormiz.

Nissan yuzni ko'tarish paytida orqa o'rindiq va orqa yostiqni qayta ishlab chiqdi va biz ikkinchi qatorni xato qila olmadik. Shunga qaramay, u unchalik keng emas, lekin joylashishi va pardozlash joyi yaxshi, ko‘rinishi yaxshi, kosa ushlagichlari va orqa tomonga qaragan yo‘lovchilar uchun teshiklari bo‘lgan markaziy qo‘ltiqtayoq kabi foydali qulayliklar mavjud, kirish/chiqish esa ustunlardagi tutqichlar orqali osonlashtiriladi.  

MY21 D23 ning ko'rinishi boshqa o'zgarishlar qatorida yaxshilangan shovqin izolyatsiyasini va uzatish shovqini / tebranishini / qattiqligini kamaytirish uchun yanada qattiqroq va kuchli shassini va'da qildi. Bu safar bu tanqidlar unchalik ravshan ko'rinmaydi, ya'ni Jangchida sayohat avvalgi Navaraga qaraganda kamroq charchagan va maroqli. Biz Nissan o'z sinfida etakchi ekanligi bilan bahslashmagan bo'lardik, lekin o'tmishdagi asabiy va bezovta bo'lganlar endi kamroq.

Bizga sport uslubidagi uch simli rul juda yoqadi.

Orqa tomonda, Warrior yuk to'shagining tagligi uzunligi 1509 mm, tepada 1469 mm, pol sathida 1560 mm va yuqori darajada 1490 mm, g'ildirak kamarining kengligi esa 1134 mm deb baholanadi. Orqa eshik ochilishi 1360 mm, devorning umumiy balandligi esa 519 mm. Bilish uchun foydali ma'lumotlar.

Nihoyat, orqa aks mustahkamlandi va tanasi kattaroq bo'lib, tekis o'rnatish kancalari bilan jihozlangan, buning natijasida yuk ko'tarildi. GVM (avtomobilning yalpi og'irligi) 100 kg dan 3250 kg gacha oshadi va umumiy og'irligi 5910 kg ni tashkil qiladi. Yuk yuki 952 kg (avtomobil) va 961 kg (mexanik), bo'sh og'irligi 2289 kg (odam) va 2298 kg (avtomobil), tortish kuchi 3500 kg (tormozli) va 750 kg (tormozsiz), tortish panelidagi maksimal yuk 350 kg.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Xato qilmang. Oldingi (2019/2020) N-Trek Warrior Navara-ning hozirgi ko'rinishida siz sotib olishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshi iteratsiyasi bo'lib, unga oddiy modellarda bo'lmagan yo'ldan tashqari yo'ldan tashqari xislatni berib, yo'lda ularning ko'nglini to'ldiradigan ko'rsatkichlarini qandaydir tarzda yashiradi. dinamika va murakkablik. XNUMXWD haydashda shovqin va suspenziyaning tebranishi unchalik muhim emas edi.

Bu safar Premcar 2021 yilgi Navara facelift olib keladigan yutuqlarga, jumladan, shassi qattiqligi, suspenziyasi, shovqin/tebranish/jabduqlarni kamaytirish choralari, qulaylik va xavfsizlikni yaxshilashga asoslanmoqda. Bu Melburnda joylashgan 12 oylik keng qamrovli muhandislik dasturi edi.

Nissan, shuningdek, MY22 Warrior-ni yaxshi jihozlangan, texnik xususiyatlari PRO-4X atrofida qurdi (qo'lda sayohat xarajatlarini hisobga olmaganda 58,130 60,639 dollardan / mashina uchun XNUMX XNUMX dollardan), endi eski N-Trek klassi tarixga kirgan, bu Wildtrak va Wildtrak sinfiga teng. Rogue Ranger va HiLux bilan solishtirganda.

Shunday qilib, narxlar endi 4500 dollarga ko'tarilib, Jangchi qo'llanmasi uchun sayohat oldidan 67,490 69,990 dollardan va Warrior avtomobili uchun XNUMX XNUMX dollardan oldingi ORC dan boshlanadi, bu xaridorlarning katta qismi tanlovi bo'ladi.

Xo'sh, $9360 Warrior Premium sizga nima beradi?

4x4 muxlislari uchun juda ko'p. Yangi boshlanuvchilar uchun Premcar muhandislik yangilanishlari bo'yicha nou-xau. Bunga qo'shimcha ravishda, o'rnatilgan yorug'lik paneli, Warrior uchun maxsus tirgak, dvigatelni yaxshiroq himoya qilish uchun katta va qalin svetofor, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 shinalari (shu jumladan, zaxira yorug'lik qotishmasi) mavjud bo'lgan vintlardek mos keluvchi safari oldingi rulon mavjud. ), avtomobilning yalpi og'irligining 100 kg ga oshishi (hozir 3250 kg), klirensi 260 mm (40 mm gacha, buloqlar va shinalar mos ravishda 15 mm va 25 mm), izlar 30 mm kengroq (1600 mm gacha) , boshqarish va haydash qulayligini yaxshilaydigan yangi prujina stavkalari va amortizatorlar bilan qayta ishlab chiqilgan suspenziya va to'liq suspenziya harakatida zarba qattiqligini kamaytirish uchun kattaroq va balandroq bamper.

Eski yuk mashinasi bilan solishtirganda, Warrior 2.0 ning yaqinlashish burchagi to'rt darajaga (36 ° gacha) yaxshilandi, ammo bu to'liq o'lchamli zaxira shinalar tufayli chiqish burchagi 0.8 ° ga (19.8 ° gacha) kamaydi. Rampaning burchagi 26.2 ° deb baholanadi, bu esa 3.3 ° yaxshiroq.

Barcha PRO-4X modellarida bo'lgani kabi, xavfsizlik sohasida siz avtonom favqulodda tormozlash (AEB), oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, chiziqdan chiqib ketish haqida ogohlantirish, bo'lakka aqlli aralashish, ko'r nuqtalar haqida ogohlantirish, harakatni aniqlash ob'ektlari bilan atrofni ko'rish monitori, yo'ldan tashqarida topasiz. monitor, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish, uzoq nurni ko'rsatuvchi yordamchi va yomg'irni sezuvchi artgichlar va boshqalar.

Biroq, e'tibor bering, kruiz nazoratida moslashuvchan xususiyatlar yo'q, bu Navaraning keksa yoshidan dalolat beradi.

Pro-4X Warrior kichik 8.0 dyuymli markaziy sensorli ekranga ega.

Kichkina 8.0 dyuymli markaziy sensorli displeyda bo'lgani kabi, u 360 graduslik atrof-muhitni ko'rish kamerasi va Apple CarPlay/Android Auto ulanishi, shuningdek, to'liq LED yoritgich, kalitsiz kirish/start, 7.0 dyuymli Klaster asbobiga ega. , Audio oqimli Bluetooth telefoniya, raqamli radio, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, iqlim nazorati ostida konditsioner, charm va charm qoplamalar, elektr toymasin orqa oyna va orqa maxfiy oynalar ham o'z ichiga oladi.

Xo'sh, Warrior yaxshi qiymatmi? Premcarning oddiy Navara PRO-4X ga nisbatan ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilagan yuqori yo'ldan tashqarida yurish qobiliyatini hisobga olsak, javob "ha" bo'lishi kerak. Shuni yodda tutingki, Raptor 10 ming dollarga qimmatroq turadi, garchi Ranger ushbu narxda ko'proq to'plamlarni taklif qilsa ham.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Jangchi ham, Navara MY21 ham o'zgarmagan ko'rinadigan joy bu ko'zga ko'ringan tumshug'ining orqasida joylashgan. Bu avvalgidek 23 kubikli ikki turbo quvvatli 2298 litrli YS2.3DDTT to‘rt silindrli dvigatel.

Premcar, shuningdek, Jangchi kapoti ostida hech narsaga tegmagan, ya'ni u bir xil quvvat va momentga ega, 140 aylanish tezligida 3750 kVt va 450 va 1500 rpm oralig'ida 2500 Nm ga etadi. . Quvvat va vazn nisbati vites qutisiga qarab taxminan 61 kVt / t ni tashkil qiladi.

Bu haqda gapiradigan bo'lsak, u barcha to'rt g'ildirakni olti pog'onali mexanik yoki etti pog'onali tork konvertori avtomatik uzatmalar qutisi orqali boshqaradi. Ushbu dvigatelli barcha Navara avtomobillarida bo'lgani kabi, Sport/Off-Road/Tow/Oddiy sozlamalarni taklif qiluvchi Driver Select rejimi mavjud.

Warrior 4×4 trim ikki diapazonli to‘rt g‘ildirakli (4WD) uzatish qutisidan iborat bo‘lib, 4×4 orqa g‘ildirak, 2×4 yuqori va 4×4 past diapazondan iborat bo‘lgan elektron to‘rt g‘ildirakli haydovchi tanlovi mavjud. . . Shuningdek, Nissan Active Brake cheklangan slip differentsial ham kiritilgan.

Avvalgidek Navarada ikki tomonlama old osma va spiralli prujinali besh punktli ko‘p bo‘g‘inli orqa osma mavjud. Hozirgi raqobatchilardan faqat Ranger Raptor shunga o'xshash orqa tomonni o'rnatishga ega.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Rasmiy birlashtirilgan yonilg'i ko'rsatkichlariga ko'ra, Warrior mexanik uzatmalar qutisi bilan o'rtacha 7.5 l/100 km yonilg'i sarfini va avtomatik uzatmalar qutisi bilan 8.1 l/100 km yonilg'i sarflaydi, karbonat angidrid chiqindilari esa mos ravishda km uchun 197 gramm va 213 g/km.

80 litr dizel sig'adigan yonilg'i baki bilan, qo'lda versiyada to'ldirish o'rtasida o'rtacha 1067 km yoki avtomatik versiyada 988 km gacha kuting.

Haydash qanday? 8/10

Navaraning hozirgi libosi 2014 yildan beri uzoq yo'lni bosib o'tdi.

Biroq, muntazam yangilanishlar haydashdan zavqlanish va haydash qulayligi nuqtai nazaridan Ranger kabi sinf rahbarlariga mos kelishga harakat qilgan bo'lsa-da, ularning hech biri hech qachon belgiga erisha olmadi.

Yo‘ldan tashqarida harakatlanish imkoniyatlariga e’tibor qaratgan holda, yangi PRO-4X Warrior boshqalarga qaraganda yaqinroq ko‘rinadi.

Navaraning hozirgi libosi 2014 yildan beri uzoq yo'lni bosib o'tdi.

Yaxshilangan shinalar, prujinalar va amortizatorlar mustahkam platforma, qayta ishlab chiqilgan osma va barcha MY21 modellari tomonidan qo‘llaniladigan yaxshilangan ovozni o‘chirish bilan birgalikda Navaraning bo‘sh yo‘llarda kamroq tebranishiga olib keladi va shu bilan birga salonga shovqin o‘tkazuvchanligini kamaytiradi. Hatto 2.3 litrli tvin-turbo dizel dvigateli ham avvalgidan jimroq.

Endi, Oddiy yoki Sport rejimlarining qulay va samarali tanlovi bilan, avtomatik qiyofadagi Jangchi (sinovdan o‘tganidek) o‘zining kam quvvati taklif qilganidan ko‘ra tezroq trassadan chiqib ketadi va narsalarning tez harakatlanishini ta’minlash uchun qattiq moment bandida qoladi. U qo'pol yoki tarang his qilmaydi, tezlikda gaz pedaliga hayratlanarli darajada javob beradi va magistral tezlikda harakatlanayotganda uzoqdan g'o'ng'irlab turadi.

Pro-4X Warrior notekis yo‘llarda kamroq tana silkinishidan aziyat chekadi.

Bizda uni shahar sharoitida sinab ko'rish imkoniyati hech qachon bo'lmagan, ammo Koffs-Harbor atrofidagi qishloq yo'llarida ishlash ko'pchilikning ehtiyojlarini qondirish uchun etarli.

Biroq, Jangchining tajovuzkor pozitsiyasi ushbu narx nuqtasida ko'proq kuchga mos kelishi kerak va bu V6 quvvatli Reynjers 2022 yilda keyinroq asosiy oqimga tushganida yomonlashadi. Biz yaqin kelajakda yanada kuchliroq versiyalarni kutamiz.

Yo‘lda davom etayotgan bo‘lsa-da, Navara rul boshqaruvi juda yengil, garchi biroz zerikarli bo‘lsa ham, chunki u qayiq yoki katta hajmni his qilmasdan burilish chizig‘ini sodiqlik bilan kuzatib boradi, lekin juda kam fikr-mulohaza yoki kiritish imkonini beradi. Bu yo'ldan tashqari yo'naltirilgan 4 × 4 yuk mashinasi uchun juda maqbuldir. Bu butun er usti shinalari qanchalik maqsadga muvofiq ishlab chiqarilganligini, shuningdek, 260 mm klirensi va osma liftni ta'minlaydigan yuqori og'irlik markazini hisobga olsak, Jangchi qattiqroq burchaklarda va yomg'ir yog'ayotganda - hayratlanarli darajada xotirjam va nazorat ostida edi.

Hali ham yo'lga qat'iy rioya qilgan holda, Navaraning rul boshqaruvi yoqimli darajada engil, agar biroz zerikarli bo'lsa.

Siz yo'lovchi avtomobili u yoqda tursin, siz Reynjerni haydayapman deb o'ylamaysiz, lekin ayni paytda bunda og'ir yoki og'ir narsa yo'q. Jangchi o'zini yaxshi his qilmoqda.

Xuddi shu narsa Nissanning oldingi modellarda sodir bo'lgan chayqalish va shov-shuvsiz harakatlarsiz yo'l to'ntarishlarini singdirish qobiliyatiga ham tegishli. Bizning yuklanmagan misolimizdagi faqat maxsus gofrirovka qilingan bitum bo'lagida tananing bir oz lateral miltillashi sezilarli bo'ldi. Biz buni g'alaba deb ataymiz.

Yo'lda Jangchi porlab turardi, chuqur yo'llardan, o'tkir burchakli sirpanchiq qiyaliklardan, bir nechta tez harakatlanuvchi soylardan va vaqti-vaqti bilan og'ir chayqaladigan loy yo'ldan osongina o'tib ketardi.

Off-road, Jangchi porladi.

4x2 dan 4x4 High ga o‘tish tugmachaning oddiy burilishi bilan amalga oshiriladi, tepadan pastga tushishni ishontiradigan darajada samarali faollashtirish tugmachani bir lahza bosish orqali amalga oshiriladi va 4x4 Low tanlovi Navaraning qat’iy emaklash qobiliyatini ta’kidlaydi, 2.3-dan ko‘p kuch sarflaydi. quvvat uchun litrli twin-turbo. Bu havaskorni bushmenga mutaxassislarga aylantirishi mumkin va hech bo'lmaganda bizning vaqtimizda ter paydo bo'lishi dargumon. Uning ostidagi texnologiya barcha qiyin ishlarni bajaradi.

Shubhasiz, so'nggi sakkiz yil ichida Nissan muhandislari D23 ning off-road imkoniyatlarini oshirdilar; Premcar modlari ularni yaxshi keyingi darajaga ko'tardi.

Avval aytganimizdek. Jangchi uzoq masofalarga sayohat qilish uchun Navaraning eng yaxshi modelidir... qatron ichida ham, tashqarisida ham.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 6/10

Navara maksimal besh yulduzli Euro NCAP avariya sinovi reytingini oldi, ammo bu 2015 yilgi baholash mezonlariga javob berdi, ular bugungi sinov rejimidan unchalik qat'iy emas edi, shuning uchun agar u sinovdan o'tganida Jangchi sinfda eng yaxshisi bo'lmasligi mumkin edi. bizning kunlarimizda. Shunga qaramay, yosh muammodir.

Xavfsizlik tizimlariga ettita xavfsizlik yostiqchasi (haydovchining tizzalari uchun ikkita old, yon, parda va SRS elementlari), AEB, oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish, chiziqqa aqlli aralashish, ko'r nuqtadan ogohlantirish, harakatlanuvchi ob'ektni aniqlash bilan atrof-muhit monitori, yo'ldan tashqarida ko'rish kiradi. monitor, orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish, shinalar bosimi datchiklari, uzoq nurni ko'rsatuvchi yordamchi va yomg'irni sezuvchi artgichlar.

Ular tormoz kuchini taqsimlash va favqulodda tormoz yordami, shuningdek, tortish va barqarorlikni nazorat qilish moslamalari bilan blokirovkaga qarshi tormozlarning tepasida joylashgan.

Kerakli joyga yetib borishingizga yordam berish uchun Jangchi tepalikni ishga tushirish yordamchisi, tirkama chayqalishini nazorat qilish, tepadan tushishni boshqarish va elektron orqa differentsial qulf bilan jihozlangan.

E'tibor bering, oldingi tormozlar disk bo'lsa-da, orqa qismlar barabanlardan foydalanadi va adaptiv kruiz nazorati mavjud emas. Bu Navaraning suyaklari hozir chindan ham birga o'sib bormoqda.

Bolalar o'rindig'ining uchta langar nuqtasi orqa o'rindiqlar orqasida, shuningdek, ikkala tashqi orqa yostiqlarda ISOFIX langar nuqtalari joylashgan.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Nissan Australia olti yilgacha cheklangan xizmatni taklif qiladi. Narxlar kilometrga qarab, har bir xizmat uchun 502 dan 783 dollargacha.

Barcha Navaralar singari, Jangchining xizmat ko'rsatish oralig'i 12 oy yoki 20,000 XNUMX km.

Barcha Navaralar singari, Warrior ham 12 oy yoki 20,000 XNUMX km xizmat ko'rsatish oralig'iga ega, shuningdek, siz besh yillik cheksiz kilometr kafolatiga ega bo'lasiz, bu hozirgi kunlarda odatiy holdir.

Hukm

Asl N-Trek Warrior g'ayrioddiy narsa edi. O'ziga ishongan, qobiliyatli va sovuqqonlik bilan u keksa Navaraning o'rtamiyonaligidan ustun keldi. Ajablanarlisi shundaki, Nissan ularni sotishda hech qanday muammoga duch kelmadi.

Premcarning keyingi ishlashi har qadamda yaxshilanib bordi, yo'lda ham, yo'lda ham sug'urta yoqdi, shu bilan birga sezilarli darajada yangilanish natijasida erishilgan yutuqlardan foydalaning.

Yakuniy natija - yanada zo'r Navara bo'lib, unga yo'l-yo'lakay yo'naltirilgan xaridorlar haqiqatan ham qimmatroq Raptor kabi sinf yetakchilariga pul evaziga yugurish imkoniyatini berishlari mumkin. Qo'shimcha avstraliyalik zukkolik Warrior 2.0 ni tom ma'noda ajralib turadi.

Shunga asoslanib, Premcar zamonaviyroq uslub va kuchli dvigatellar bilan nima qila olishini tasavvur qiling! Raptor, Rugged X va boshqalar orasida dahshatli dushman bor.