2020 Porsche Cayman GT718 ko'rib chiqish 4 yil

Agar siz mukammal haydovchi mashinasi uchun retsept yozmoqchi bo'lsangiz, u xuddi Cayman GT4 kabi ko'rinish va hidga ega bo'lishi mumkin. 

Ha, siz tomsiz, old oynasiz, eshiklarsiz yoki hatto avtomobil raqamlari bo'lgan kuzov panellarisiz bir nechta narsalarni sotib olishingiz mumkin - ulardan bir nechtasi Avstraliyaga mos keladi - bu haydovchini harakatga yanada yaqinlashtiradi, lekin ular harakatni kengaytiradi. "mashina" so'zining ta'rifi. 

Agar siz avtomobilning asosiy tamoyillarini quruq, issiq, salqin, kamida bitta yo'lovchini qabul qila oladigan va asosiy xavfsizlik xususiyatlari bilan jihozlangan bo'lishi, zarur bo'lganda har kuni haydash uchun madaniyatli bo'lishi va zavodda xizmat ko'rsatish va kafolatli qo'llab-quvvatlash deb hisoblasangiz. har bir poytaxt, biz bir xil to'lqin uzunligidamiz.

Ko'pgina haydash ishqibozlari uchun G, T va 3 harflari odatda bu cho'qqini ifodalaydi va 911 GT3 ning so'nggi uch avlodi trekka tayyorlik va yo'l qonuniyligi o'rtasidagi mukammal muvozanat uchun mezonni o'rnatganligi to'g'risida. Bular eng tezkor 911-lar emas, lekin ular GT3 Cup poyga avtomobiliga yuqorida ko'rsatilgan raqamlarni tushirmasdan juda yaqin.

Ammo 911 GT3 formulasi qanchalik sehrli bo'lsa ham, men GT-spec olti pog'onali qo'llanmasi, orqa o'rindiqlari olib tashlangan orqa dvigatelli avtomobil g'oyasiga ega bo'lgan 991.2 GT3 Touring bortida biroz vaqt o'tkazishim kerak edi. shunchaki mening pragmatik miyamga mos kelmaydi. 

Yo'qolgan o'rindiqlar og'irlikni kamaytiradi, lekin agar og'irlik taqsimotini tenglashtirish uchun endi foydasiz bo'lgan tubsizlik g'ildirak bazasi ichidagi dvigatel bilan to'ldirilgan bo'lsa, natija yanada yaxshi bo'lar edi. Jahannam, hatto eng so'nggi 911 RSR ham uni tortib oldi va birinchi o'rta dvigatelli 911 poyga avtomobili edi.

O'rta dvigatelli Kayman har doim GT bilan ishlov berishni talab qilgan va 981 yilda birinchi (4) Cayman GT2016 bilan buni olish uchun to'liq o'n yil kerak bo'ldi. 

Men uni haydash imkoniga ega bo'lmaganman, lekin uning nazariy jihatdan mukammal dvigatel sxemasi, Porsche GT bo'limining muqaddas zallaridan yuqoridan pastgacha trek kalibrlashi, atmosfera dvigateli va mexanik uzatmalar qutisi juda mos keladi. Muayyan tishli nisbatlar haqida bir nechta shikoyatlardan tashqari, uning obro'si mening nazariyam tasdiqlanganligidir. 

Garchi Porsche assortimentining aksariyat qismi kichikroq, tartibga solinadigan turbo dvigatellarga o'tgan bo'lsa-da, Porsche yangi 718 Cayman GT4 ni GT3 dan bir kub santimetr kichikroq bo'lgan yanada kuchli atmosfera dvigateli bilan taqdim etdi. 

Va u Avstraliya yo'llarida, Kayman, Kayman S va yaqinlashib kelayotgan Kayman GTS tepasida, mexanik jihatdan bir xil Boxster Spyder yonida joylashgan 718 Kayman daraxti tepasida.

Porsche 718 2020: Kayman GTS 4.0
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	4.0L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	2 Joylar
ning narxi	$148,500

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Yangi GT4 ni alohida ko‘rib chiqsak, Porsche avvalgi 981 GT4 ning uslub detallarini qayta ishlab chiqdi va ularni yanada kuchli dvigatelga ega yangi 718 paketiga o‘rab oldi, deb taxmin qilish oson.

Ammo 20x8.5 old g'ildiraklar va 20x11 o'lchamdagi orqa g'ildiraklardan tashqari, ularda hali ham diqqatni tortadigan markaziy qulflangan GT3 uyalari yo'q, barchasi yangi va biroz tajovuzkor.

Old tomondan GT4 Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 shinalari bilan jihozlangan. (Rasm krediti: Malcolm Flynn)

Old tomondan massiv havo kirishlari va yon va yuqoridagi shamollatish teshiklari bo'lgan maqsadli burun qismi endi Boxster Spyderga qaraganda sezilarli darajada chiqib turadigan kengaytirilgan splitterga ega. 

Xuddi shunday, orqada, orqa bamperning diffuzor qo'shimchasi yangi Cayman GTS da topilgan bir xil bo'lingan egizak egzoz trubkalarini o'z ichiga olishi uchun kengaytirildi.

Bundan tashqari, faralar orasidagi bamper ustidagi ikki darajali sobit o‘rdakli orqa spoyler mavjud va tepada qayta ishlangan Meccano uslubidagi qanot endi avvalgi sozlanishi moslamaga nisbatan o‘rnatildi va 20 foizga ko‘proq pastga tushirish quvvatini ta’minlaydi.

981 GT4 ning olinadigan oldingi splitteri ham g‘oyib bo‘ldi va bu soddalashtirish Porsche’ga aerodinamik qarshilikni va shu tariqa eng yuqori tezlikni saqlab qolgan holda sof pastga tushirish kuchini 50 foizga oshirishga yordam berdi. Porsche bu GT4 304 km/soat tezlikka yetishini aytadi, bu 9 GT981 va hozir Ferrari F4 dan 40 km/soat tezroq. Bunday yuqori tezlikda orqa qanotlar va diffuzor birlashib, 122 kg pastga tushirish quvvatini hosil qiladi.

Uning old va orqa uzunroq etaklari GT3 bo‘g‘imli old osma arxitekturasi va GT4/Spyder-ga xos orqa g‘ildirak bo‘g‘imlari bilan to‘ldiriladi. Bularning barchasi ikkita almashtiriladigan sozlamalarga ega PASM (Porsche Active Suspension Management) amortizatorlari bilan oddiy Kaymandan 30 mm pastroqdir.

Porsche an'analariga ko'ra, standart tormozlar ham ekzotikdir: olti porshenli old va to'rt porshenli orqa kaliperlar har ikki uchida 380 mm po'lat rotorlar bilan o'ralgan. Ushbu kalibrlar asli qizil, lekin bizning mashinamizda qora bo'lishi mumkin. Karbonli keramika ixtiyoriy, ammo quyida ko'proq.

Bular yangi Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 shinalari, old 245/35ZR20 va orqa 295/30ZR20.

Umumiy ishlov berish o'ynoqi, ammo bu katta Mishellar sovuq bo'lganda muvozanatli va boshqarish mumkin. (Rasm krediti: Malcolm Flynn)

Bularning barchasi Nürburgring Nordshleyfeni 12 GT7 dan 28:981, 4 soniyada tezroq aylanib o‘tish imkonini beradi. Bu shuningdek, rasmiy Carrera GT vaqtidan to'rt soniya oldinda va ulardan biri sizga shu kunlarda kamida 800,000 XNUMX dollar turadi.

Da'vo qilingan 0-100 km/soat unumdorligi qo'shimcha 4.4 kub kubometrdan 981 kVt quvvat qo'shganiga qaramay, avvalgi 4 GT26 bilan bir xil 195 soniya.

4 dan 0 km/soatgacha tezlashtirish faqat qo'lda boshqarish bilan (hozircha) GT100 ixtiyoriy avtomatik PDK va Sport Chrono to'plamiga ega an'anaviy Kaymanga qaraganda atigi o'ndan uch baravar tezroq. Bu eng so‘nggi GT3 va AMG A45 S’dan yarim soniya kamroq, bu sizga yarim narxni qaytaradi, lekin esda tutingki, GT Porsche shunchaki tezlashtirish raqamlari haqida emas. Ma’lumot uchun, Porsche yangi GT4 160 km/soat tezlikka 9.0 soniyada va 200 km/soat tezlikka 13.8 soniyada erishganini ta’kidlamoqda. 

Biz Kaymanni 911 ning kichik ukasi deb o'ylashni yaxshi ko'ramiz, ammo alyuminiy va po'latdan yasalgan kompozit GT4 aslida GT7 Touringdan 3 kg og'irroq va 1420 kg yuksiz. 80 GT981 bilan solishtirganda qo'shimcha 4 kg qayerdan kelganini aniq aniqlash qiyin, biroq turli hisobotlarga ko'ra, bu yanada murakkab egzoz tizimi va start-stop tizimi bilan birga keladigan kattaroq starter dvigateli bilan bog'liq. 

Biroq, bu erda narsalar qiziqarli bo'ladi. Yangi 992 911 singari, Yevropa 718 GT4 ham Evro 6 emissiyasiga talab qilingan muvofiqligiga erishishga yordam berish uchun ikki tomonlama egzozlarida Benzin zarrachalari filtrlari (PPF) bilan birga keladi. Avstraliya modellari bu filtrlar bilan birga kelmaydi, chunki qo‘rg‘oshinsiz yoqilg‘i tarkibidagi oltingugurt miqdori yuqori. PPF ning ish parametrlaridan tashqarida chiqadi. Ammo avstraliyalik GT4 ning texnik xususiyatlari bir xil 1420 kg ni ko'rsatadi. Buni GT4-ni qaytarganimdan so'ng yozar ekanman, mashinada bo'lganimizda taroziga tashrif buyurishni o'ylasam edi. Avstraliyalik GT4s engilroq va shuning uchun tezroq bo'lishi mumkinmi?  

Biroq, 718 GT4 GT3 Touring bilan solishtirganda, uning og'irligining quvvatga nisbati pastligi sababli, 4.60 ga nisbatan rasman 3.84 kg/kVt bo'lganligi sababli, unumdorligi jihatidan sezilarli kamchilikka ega. Agar benzin zarrachalari filtrlarining yo'qligi uni 80 kg engillashtirgan bo'lsa ham, GT4 ko'rsatkichi baribir 4.34 kg/kVtni tashkil qiladi. Yaxshiyamki, u 120,000 dollardan (yangi bo'lganda) 911 XNUMX dollarga arzonroq!

Shuningdek, ular orasidagi vazn taqsimotidagi farq unchalik katta emasligi ma'lum bo'ldi. Butun dvigateli orqa aks oldida bo‘lishiga qaramay, yangi GT4 ning og‘irlik balansi oxirgi GT44 e’lon qilgan 56/40 bilan solishtirganda, rasmiy ravishda olddan orqaga 60/3 ga bo‘lingan. Ko'rinib turibdiki, aksning orqasida joylashgan bu transmissiya, egzoz va orqa qanot haqida ko'p gapirish mumkin! 

Orqa aks orqasida siz o'ylagandan ham ko'proq og'irlik bor.

Bu haqiqat, shuningdek, GT3-ning har bir orqa shinada atigi 10 mm kauchuk mavjudligi bilan ko'rsatilgan, ammo bu, albatta, zamonaviy 911 shubhalilar uchun statistika.

Yo'q qilishga arziydigan yana bir afsona - GT3 va GT4 o'rtasidagi o'lchamdagi farq. "Bola" Porsche umumiy 130 mm qisqaroq, lekin g'ildirak bazasi 27 mm uzunroq va oyna oralig'i aslida 16 mm kengroq. Xususiyatlarga ko'ra, GT4 ham atigi 2 mm pastroq.

Umumiy old osma arxitekturasiga qaramay, GT4 ning 1538 mm oldingi yo'li 13 mm ga va 1534 mm orqa yo'li ham 21 mm torroq. 

911 bugungi kunda juda katta mashina ekanligini hisobga olsak, Kayman ham shunday. MX-5 raqobatchisi, unday emas.

GT4 ning ichki qismi oddiy 718 Kaymanning allaqachon silliq detallaridan farqli o'laroq, GT bezaklari bilan bezatilgan. 

Qora teri va Alkantaraning kombinatsiyasi ko'pchilik yuzalarni qoplaydi, dekorativ tikuv va cho'tkasi alyuminiydan (yoki korpus rangiga mos kelmaydigan) qo'shimchalar, GT-maxsus matodagi eshik tutqichlari va eshik tokchalari va kashta tikilgan bosh dastaklardagi GT4 logotiplari bilan qoplanadi.

GT3 ning xuddi shu ajoyib yumaloq (tekis taglikdan ko'ra) tugmasiz rul g'ildiragi Alkantaraga o'ralgan. Ammo poyga qo‘lqoplarida sun’iy zamsh qanchalik mukammal bo‘lsa, mening GT4 rul g‘ildiragini tekinga silliq teriga o‘rash mumkin, bu esa yalang qo‘l bilan tutish ancha qulayroqdir. Ushbu parametr, shuningdek, Alcantara vites selektorini bir xil charm bilan almashtiradi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

718 GT4 tarixining markazida, toʻgʻrirogʻi, orqa oʻqning roʻparasida 4.0 litrli (3995 cc) tabiiy atmosferaga ega yassi oltitali dvigatel romantik tarzda olti pogʻonali H uslubidagi mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. PDK ning ikkita muftali versiyasi yo'lda, lekin 2021 yilgacha emas. 

Bunday komillik tana ostida yashiringanligi achinarli.

Bu dvigatel oxirgi GT4.0 bilan bir xil 3 nishonga ega, lekin u bir kub santimetrga kichikroq va 13:1 siqish nisbati GT3 ning 13.3:1 dan bir oz pastroq.

Ushbu joriy konfiguratsiya 981 GT4 formulasiga o'xshaydi, ammo dvigatel hajmi 195 kubometrga o'sdi. sm, va 26 kVt yangi tepalik quvvati - 309 kVt - 200 rpm keyinroq 7600 rpm da yoki 8000 rpm qizil chiziqdan oldin erishiladi. Tepalik momenti avvalgidek 420 Nm bo'lib qoladi va 250 rpm dan 5000 rpm da yuqori nuqtaga qadar mavjud, ammo uning diapazoni 6,800 550 rpm gacha oldingidan XNUMX rpm ko'proq.

Bu raqamlar oxirgi GT59 dan 40 kVt va 3 Nm ga kamroq, lekin tegishli cho'qqilariga erishish uchun 8250 rpm va 6000 rpm tezlikni talab qiladi, lekin u 9000 rpm ga qadar o'zgarmaydi. 

Bunday katta atmosfera dvigatelini kamdan-kam uchratish mumkin va 4.0 turbo bo'lmagan narsaga juda mos keladi.

102 mm teshik va 81.5 mm zarb kabi kvadrat shaklidagi har qanday narsa juda tez bo'lishi kerak, ammo Porsche birinchi marta to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali piezo injektorlari bunday aylanish quvvatiga dosh bera olgani bilan maqtanishi mumkin.

991 GT3 model nomi uchun o‘ziga xos xususiyatga ega bo‘lib, u faqat texnik jihatdan tozaroq ikki muftali PDK avtomat uzatmasini taklif qildi, ammo so‘nggi 991.2 bu jozibadorlikni endi zavqlanishga yo‘naltirilgan qo‘llanmani o‘z ichiga olgan holda kengaytirdi. 

Biroq, yangi GT4 buni boshqacha qiladi, chunki u hozircha faqat qo'lda rejimda ishlaydi, PDK keyinroq keladi. Biroq, men boshida aytib o'tgan mutlaq haydovchi jozibadorligi retseptiga mos keladigan birinchisi.

Ammo GT3-dan qo'lda GT blokidan farqli o'laroq, GT4 bloki oddiy olti tezlikli Kayman blokining qisqartirilgan o'tkazgich versiyasidir. 

Barcha vites nisbatlari boshqa mexanik uzatmalar qutisi 718 Kaymanlariga mos keladi, ularning har bir nisbati qo'lda uzatmalar qutisi GT3 dan sezilarli darajada yuqori, yakuniy haydovchi nisbati biroz pastroq. Bu muhimmi? Ko'proq o'qish… 

Transmissiyadan so‘ng quvvat g‘ildiraklarga mexanik qulflangan orqa differensial orqali uzatiladi, u Porsche’ning Torque Vectoring (PTV) tizimi bilan birgalikda ishlaydi, bu esa kerak bo‘lganda kuchni qarama-qarshi g‘ildirakka o‘tkazish uchun alohida orqa tormozlarni qo‘llashi mumkin. 

Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10

Menga har doim 911 an'anasidan ko'ra, ikkita bagajli, ikki o'rindiqli Kayman sxemasi yoqdi. Agar orqangizda mayda odamlarni olib yurishingiz shart bo'lmasa, ehtimol siz yaxshi bo'lasiz.

GT4 Kayman me'yorini davom ettiradi: chuqur 150 litrli kamon bo'shlig'i orqa lyuk ostida juda qulay 275 litr, uzoq yoki tekis narsalar uchun dvigatel ustidagi qo'shimcha raf bilan to'ldiriladi. Oddiy xarid qilish savatchasi 212 litr sig'imini hisobga olsak, toza 425 litr Kayman Costco uchun tayyor bo'lishi mumkin.

Bundan tashqari, orqa tokchaning har ikki tomonida bir juft qulay qopqoqli bo'linmalar, har bir eshikda kengaytiriladigan bo'linma mavjud va 718-da hali ham qo'lqop qutisi ustidagi joydan buklanadigan yorqin 991 sozlanishi stakan ushlagichlari mavjud.

Faqat ikkita o'rindiqga ega bo'lishiga qaramay, GT4 yo'lovchi tomonida bolalar o'rindig'ini o'rnatish uchun yuqori kabel yoki ISOFIX ankrajlari mavjud emas. 

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Ro'yxat narxi $ 206,600, 119,800 GT991.2 Touring yangi bo'lganida boshlang'ich narxidan aniq $ 3 pastda, $ 718 Cayman GT4 nisbatan yaxshi shartnoma kabi ko'rinadi, ayniqsa, u Cayman GTS'dan $ 35,000 dan qimmatroq ekanligini hisobga olsak, yaqin orada kelishi kerak. . daqiqa. Bu nisbiy, esda tuting. 

Yangi GT4 narxi chiquvchi GTX16,300 dan 4 XNUMX dollarga qimmatroq, ammo bu Porscheni har qanday sotuvdan mahrum etishiga shubha qilaman.  

Yo'lda bunday e'tiborga ega bo'lgan avtomobil uchun u hali ham ikki zonali iqlim nazorati, qisman elektr sozlanishi bilan isitiladigan o'rindiqlar va avtomatik faralar kabi asosiy qulayliklar bilan jihozlangan.

911 Carrera T dan farqli o'laroq, Porsche Communication Management (PCM) multimedia tizimini tanlashning ahmoqona hojati yo'q, u o'rnatilgan navbatma-navbat, DAB+ raqamli radio va Apple CarPlay-ga ega, ammo Android Auto-ni hali ham qo'llab-quvvatlamaydi. Kruiz nazorati ham mavjud, ammo faol tizim emas.

Shuningdek, u Porsche Track Precision smartfon ilovasi uchun tayyorlangan bo‘lib, u sun’iy yo‘ldosh navigatsiyasi bilan birgalikda ishlaydi va telemetriya ma’lumotlarini telefoningizga, jumladan sektor va aylanish vaqtlarini yuboradi. 

Bizning GT4, shuningdek, 18 yo‘nalishli elektr sport o‘rindiqlari (5150 dollar), salon bo‘ylab sariq tikuv (6160 dollar), uglerod tolali ichki bezak (1400 dollar), Alkantara quyosh nurlari (860 dollar). 570 dollar), kuzov kabi ko‘plab variantlar bilan jihozlangan. -rangli xavfsizlik kamarlari ($500), rulda sariq yuqori markaziy belgilar ($2470) va Bose atrof-muhit ovozi (XNUMX$).

GT4 dumidagi qora nishon ixtiyoriy qo‘shimcha bo‘lib, narxga 540 dollar qo‘shadi. (Rasm krediti: Malcolm Flynn)

Tashqi tomondan, u qora GT4 quyruq nishoni ($540), yaltiroq qora tormoz kaliperlari ($1720), faol nurli LED faralar ($2320), rangli purkagichlar (420 dollar) va lampalar bilan jihozlangan elektr buklanadigan eshik oynalari bilan bezatilgan edi. .ko'lmaklar. ($620). 

Shuningdek, u 1000 dollarlik Chrono to'plami bilan jihozlangan bo'lib, u chiziq ustidagi klassik analog sekundomerni, shuningdek, aylanishlarni yozib olish qobiliyatini va media ekranidagi ilg'or sayohat kompyuteri xususiyatlarini o'z ichiga oladi. Chrono to'plami, shuningdek, ixtiyoriy ikkilamchi aylanish tetigi bilan birlashtirilishi mumkin, shuning uchun siz trek kunlarida o'zingizning avtomatik aylanish vaqtingizni boshqarishingiz mumkin. 

Chrono to'plami qo'shimcha 1000 dollar turadi va chiziq ustiga analog sekundomer qo'shiladi. (Rasm krediti: Malcolm Flynn)

Umuman olganda, bizning Cayman GT4 sayohat xarajatlaridan oldin 230,730 XNUMX dollar turadi. 

Standart tashqi rang tanlovlari - bu bizning sinov avtomobilimiz sariq, oq, qora yoki klassik Porsche Guards Red. Narx uchun boshqa ko'plab variantlar mavjud.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) to‘plami opsiya sifatida ($16,620 410) ham mavjud bo‘lib, u sariq kalibrlar bilan ko‘rsatilgan va 390 mm old va 50 mm orqa rotorlar bilan tormozlash unumdorligini yanada yaxshilaydi, shu bilan birga standartning og‘irligini XNUMX foizga kamaytiradi. buzilmagan massalardan rotorlar. 

Orqa 20 dyuymli disklar ortida katta 380 mm po'lat rotorlarga o'ralgan to'rt porshenli kaliperlar mavjud. (Rasm krediti: Malcolm Flynn)

To‘liq o‘lchamli uglerod hoshiyali chelakli o‘rindiqlarni, lekin hali ham charm va Alkantara bilan qoplangan, 11,250 2.5 dollarga sotib olish mumkin, shuningdek, murvatli orqa rulonli qafas, olti nuqtali haydovchi jabduqlari va 8250 kg og‘irlikdagi o‘t o‘chirgich Clubsport to‘plamiga (XNUMX dollar) kiritilgan. ).

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

718 Cayman GT4 ning estrodiol siklda rasmiy Avstraliya yonilg'i iste'moli 11.3 l/100 km ni tashkil qiladi, bu bugungi kunda ham xuddi shunday, lekin esda tutingki, bu kuchli tortishish kuchiga ega 4.0 litrli atmosfera dvigateli. U og'ir haydash sharoitida yonilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradigan ishga tushirish/to'xtatish tizimiga ega va tsilindrni o'chirish engil gaz kelebeği bilan bir xil ishlaydi.

Sinovimiz oxirida biz sayohat kompyuterida o'rtacha 12.4 l/100 km sarflanganini ko'rdik, bu bizning aralash sharoitlarimizni, jumladan, iste'mol qilish oson bo'lmagan fotosessiyani hisobga olgan holda yomon emas.

Yoqilg'i eshigiga ko'ra, GT4 premium 95 oktanli qo'rg'oshinsiz benzinda ishlaydi, ammo qimmatroq 98 oktanli benzinni afzal ko'radi.

91 RON dan foydalanish haqida o'ylamang. (Rasm krediti: Malcolm Flynn)

O'rtacha sinovimizga asoslanib, 64 litrli tank to'ldirish oralig'ida 516 km masofani osongina bosib o'tishi kerak.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 6/10

Porsche ko'plab sohalarda zamonaviy avtomobillarning status-kvosiga rioya qilish uchun ajoyib ishni bajaradi, ammo yo'lovchilar xavfsizligi shaffofligi haqida gap ketganda, baribir yuqori unumdorlikdagi avtomobillar qatoriga kiradi. 

Faqat Porsche SUVlari va endi elektr Taycan Euro NCAP tomonidan baholangan, hech qanday model ANCAP tomonidan mahalliy darajada sinovdan o'tkazilmagan yoki tan olinmagan.

Shunday qilib, GT4 u yoqda tursin, Kayman uchun mustaqil xavfsizlik reytingi hali ham mavjud emas. 

Xususiyatlari bo'yicha u asosiy talablarga javob beradi, jumladan, ikkita old, yon va yon xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, orqa g'ildiraklar uchun yuqorida aytib o'tilgan moment vektorlash funksiyasini o'z ichiga olgan barqarorlikni nazorat qilish tizimi.

Shuningdek, u media-ekranga va orqa to'xtash sensorlariga o'rnatilgan orqa ko'rinish kamerasiga ega, ammo ikkala tomonda ham old sensorlar yoki o'zaro faoliyat signallari yo'q. 

Shuningdek, AEB, ko'r nuqta monitoringi yoki har qanday bo'lak yo'riqnomasi kabi faol xavfsizlik choralari mavjud emas. 

Uning poyga yo'llarida ko'p vaqt sarflash vazifasini hisobga olgan holda, siz xavfsizlikni o'z qo'lingizga olishdan xursand bo'lishingiz mumkin, lekin 2 20,000 dollardan past narxdagi MazdaXNUMX-da standart bo'lgan ko'plab xususiyatlardan mahrum ekanligini yodda tuting. 

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Porsche’ning barcha modellarida bo‘lgani kabi, Cayman GT4 ham brendning uch yillik cheksiz kilometrlik kafolati bilan qoplangan. Bu hali ham asosiy premium brendlar uchun o'rtacha ko'rsatkichdir, lekin Genesis va Mercedes-Benz besh yillik davrga o'tganligini unutmang. 

Bunday ishlashga yo'naltirilgan model bo'lishiga qaramay, GT4 xizmat ko'rsatish oralig'i hali ham 12 oy yoki 15,000 XNUMX kmni tashkil qiladi, ammo Porsche narxlari cheklangan xizmat rejasini taklif qilish o'rniga, narxni individual dilerlarga qoldiradi.

Haydash qanday? 9/10

GT4 umurtqa pog'onasini o't o'chirishda fobni aylantirgan paytdan boshlab silkitadi. Bu tugmachalar davrida deyarli retro, lekin baribir jinsi shimlaringizdan ko'ra qulayroq kalitlarni saqlash imkonini beradi.

4.0 litrli dvigatel yuqori bo'sh rejimda ishlaydi va dvigatel metall qichqiriq chiqaradi, bu normal tahlilda "jahannam shovqini" deb hisoblanishi mumkin, ammo agar siz uning maqsadiga rozi bo'lsangiz, buni mamnuniyat bilan qabul qilamiz. GT tajribasi. 

Orqadan kelgan bu shovqin har doim eshitiladi va markaziy konsoldagi egzoz tugmachasini bosish biroz ko'proq xirillash va g'o'ldiradi. (Rasm krediti: Devid Parri fotosuratchisi)

Alkantaraning ko'pligi, mato eshik tutqichlari va mukammal joylashtirilgan boshqaruv elementlari salonga motorsport hissini olib keladi. An'anaviy tekis pastki rulning yo'qligi biroz mazali bo'lishi mumkin, ammo men qulflash uchun bir nechta burilishli qulfga ega yo'l avtomobillarida yumaloq g'ildiraklarning katta tarafdoriman, chunki ular sizni rulni boshqarayotganingizni his qilmaydi. 50 sentlik tanga.

Men yuqorida texnik tafsilotlarni batafsil bayon qilgan bo'lsam-da, men GT4 unumdorligi yoki dinamik imkoniyatlarini to'liq sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldim, deb bir soniya da'vo qilmoqchi emasman. Ushbu voqeani aytib berish uchun qiyosiy ma'lumotlarga ega poyga treki kerak bo'ladi. 

GT4 umurtqa pog'onasini o't o'chirishda fobni aylantirgan paytdan boshlab silkitadi. (Rasm krediti: Devid Parri fotosuratchisi)

Shuningdek, men o'rtada o'rnatilgan Kayman dvigatelining o'ziga xos afzalligini his qilmoqchi emasman - zamonaviy 911 o'z eshaklarini juda yaxshi egallaydi - lekin dvigatelga eng aniq formula qo'llanayotganini bilishdan xursandman. . eng zo'r tartib.

Sizga shuni ayta olamanki, GT4 o'zining Kayman spektridagi o'z o'rni uchun juda mos keladi, u asosiy model bilan juda o'ziga xos makonda boshlanadi va GT4gacha bo'lgan har bir trim darajasida biroz aniqroq bo'ladi. Va tsivilizatsiya tomonidagi GT4 juuuust yo'lda haydash uchun juda qattiq, lekin har bir harakatlanuvchi qismdan aniqlik bilan tomchilab turadi. 

GT4 madaniyatli ko‘rinadi, yo‘l uchun juda o‘tkir, ammo u har bir harakatlanuvchi qismning aniqligida baribir ustundir. (Rasm krediti: Devid Parri fotosuratchisi)

Orqadan kelgan bu shovqin har doim eshitiladi va markaziy konsoldagi egzoz tugmachasini bosish biroz ko'proq xirillash va g'o'ldiradi. 

Bu erda haydash rejimlari yo'q, PASM qo'sh rejimli amortizatorlar bundan mustasno, ular sport rejimida "qo'zg'alish" tuyg'usini qo'shishdan boshqa hech qanday foyda keltirmaydi. Cheklangan suspenziyali sayohat va past profilli shinalar hisobga olinsa, sukut bo'yicha sozlama juda yaxshi, u hatto qo'pol orqa yo'llarda ham juda mos keladi.

GT4 ning aniqligini belgilovchi elementlardan biri uning harakatlantiruvchi tizimida hayratlanarli darajada teskari tebranishning etishmasligidir. (Rasm krediti: Devid Parri fotosuratchisi)

Haydovchining o'ng tirsagi yaqinida joylashgan o'ngdagi havo olish orqali gaz kelebeği ochilishini haqiqatan ham eshitishingiz mumkin. Gaz pedalini bosganingizda u tom ma'noda havoni yutadi. Yo'lovchi tomonida mos keladigan havo qabul qilish mavjudligini hisobga olsak, ular bir xil tajribaga ega bo'lishlari mumkin.

Gaz kelebeği javobining o'tkirligi diqqatni tetiklashtiradi, chunki hozirgi kunlarda ko'pchilik avtomobillar yoqilg'i tejamkorligi uchun sizning o'ng oyog'ingiz kabi ko'rinadi. 

Xuddi shu sababga ko'ra bunday kattalikdagi atmosfera dvigatelini topish kamdan-kam uchraydi va u hech qanday turbosi bo'lmagan narsa uchun juda moslashuvchan, taxminan 2000 rpmdan 8000 rpm gacha silliq aylanadi. taxogeneratorning oxiri. 

Cheklangan osma sayohat va past profilli shinalar hisobga olinsa, standart sozlamalar juda yaxshi. (Rasm krediti: Devid Parri fotosuratchisi)

Bu olti pog'onali o'zgartirish moslamasi ham o'tkir asbob bo'lib, uning engil vazni tufayli qisqaroq yurishi mumkin va barcha eshiklar yaxshi aniqlangan va u vitesdan vitesga o'zi kerak bo'lgandek chertadi, hatto sovuq bo'lsa ham. Moviy tog'lar. qish. 

Bu nisbatan yuqori vites nisbatlari yo'lda muhimmi? Aytishim kerakki, men mashinada bo'lganimda umuman sezmaganman. Ularning barchasi bir-biriga shunchalik yaqinki, bu raketalar dam olishdan uzoqda. Agar siz qattiq poyga yo'lida tez tezlashish yoki o'ndan biriga quvayotgan bo'lsangiz, bu farq qilishi mumkin, ammo bu kundalik haydash tajribasiga putur yetkazayotganini his qilmayman. Va aslida u 2600-vitesda 100 km/soat tezlikda 6 rpm tezlikni tashkil etadi, shuning uchun bu tezlikda avtomobilning an'anaviy me'yoridan taxminan 600 rpm qisqaroq.

GT4 yo'lda to'xtash quvvati nuqtai nazaridan juda ko'p narsalarni qoldiradi. (Rasm krediti: Devid Parri fotosuratchisi)

Agar siz hali ham tovon-oyoq barmoqlarini muvofiqlashtirish ustida ishlayotgan bo'lsangiz, mukammal pastga siljishlarni ta'minlash uchun avtomatik siljish xususiyati mavjud, ammo xayriyatki, bu bizni qiyin yo'l bilan qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun o'zgaradi.

Menimcha, GT4 ning aniqligini belgilovchi elementlardan biri bu uning harakatlantiruvchi kuchida hayratlanarli darajada teskari tebranishning yo‘qligi. Shunday qilib, u yoqilganda bo'lgani kabi, gazga qadam bosganingizda ham xuddi o'tkir his qiladi, bu tortishish chegarasiga yaqinlashganda narsalarni silliq saqlash uchun juda yaxshi. 

Bu cheklovlarni telegraf orqali jo‘natish uchun rul boshqaruvi yordam beradi, u Porsche’ning elektr avtomobilini boshqarishdan oldingi kunlaridan esingizda bo‘lsa ham, bugungi standartlarga ko‘ra, ajoyib hissiyot va barqaror vaznga ega. Yuqorida aytib o'tganimdek, men Alkantara stokidan ko'ra, jant atrofidagi terini afzal ko'rgan bo'lardim, ammo bu oson tuzatish. 

Katta Mishellar sovuq bo'lsa, umumiy boshqaruv o'ynoqi, ammo muvozanatli va boshqarish mumkin, va siz yo'lda bo'lganingizda ajoyib qobiliyatga ega. Og'irlik markazi shunchalik pastki, u yo'lni tirnash kerakdek tuyuladi.  

Gaz kelebeği javobi tetiklantiruvchi tarzda qaratilgan. (Rasm krediti: Devid Parri fotosuratchisi)

Er bilan tez o'zaro ta'sir qilishni yoqtiradigan narsa - kengaytirilgan oldingi splitter. Hatto eng tekis yo'laklar va tezlikni pasaytirishlar ham qonni qotiruvchi shovqinning oldini olish uchun qo'shimcha ehtiyotkorlikni talab qiladi va bu sizni qattiq tormozlanganda yerni o'pib qo'yishdan xavotirga soladi. Yaxshiyamki, GT4 GT ning xavfli chekka uchun almashtiriladigan boʻyalmagan qismni birlashtirish anʼanasiga sodiq qoladi, biroq men smolada GT4 izlarini qoldirishni hech qachon tasavvur qila olmayman. 

Tormoz haqida gapiradigan bo'lsak, GT4 yo'lda to'xtash quvvati nuqtai nazaridan juda ko'p narsalarni qoldiradi. Axir, po'lat bloklar juda katta, garchi ular eng yaxshi ishlashi uchun ko'pchilikka qaraganda ko'proq pedal bosimini talab qiladi. Bundan tashqari, ular zamonaviy davrda disklarda deyarli hech qanday tormoz changini yasamadilar. Yoki ular faqat pad materiali uchun rang kodlangan bo'lishi mumkin ... 

Hukm

Oldingi 981 GT4 bir zumda afsona edi va yangisi, albatta, yana yaxshiroq. Uning sub-911 maqomidan noligan har qanday odamda yo yig‘iladigan jihozlar yetishmaydi yoki ikkalasini ham haydamagan.

Albatta, tezroq narsalar bor - E63 yoki M5 xuddi shu pul evaziga 100 km/soat tezlikka butun soniya tezlasha oladi, ammo GT Porsche tezlashuv vaqtidan ancha ko'p. Bu Nyurburgring figurasi uning to'g'ridan-to'g'ri imkoniyatlarining munosib o'lchovidir va bu borada M10 dan 5 soniya tezroq. O'sha kunlarda qaysi mashinani ishlab chiqarish qiziqroq bo'lishini bilaman.

Bu zavq chavandozning to'liq qoniqishini oshiradi, chunki mexanik to'plamning umumiy aniqligi, atmosfera dvigateli va mexanik uzatmaning eng yuqori xarakteri bilan birgalikda haydovchini eng yaxshi natijalarga erishishda asosiy komponentga aylantiradi.  

Uning aero qismlari Avstraliya milliy avtomagistrali chegarasidan uch baravar yuqori bo'lmaguncha eng yaxshi ishlashini hisobga olsak, menimcha, qanotsiz 991.2 GT3 bilan bir xilda Touring versiyasi uchun joy bor. U 718 Spyder-dan qisqaroq ajratgichni ham ishlatadi. Endi bu yo'lda haydovchi uchun ajoyib mashina bo'ladi. 

4.0 litrli Cayman GTS bunga yaqinlashishi shubhasiz, ammo GT versiyasi har doim eng mayda detallarning ustasi bo'lib qoladi.

Haydashdan zavqlanish nuqtai nazaridan, 718 Cayman GT4 mening kitobimdagi eng o'ng qo'ldir.

Professional fotografiya David Parry Photography tomonidan taqdim etilgan.