Porsche Macan 2020 sharhi: GTS

Porsche-ning brend sifatidagi buyuk sxemasida Macan kabi SUV muqarrar bo'lgani kabi munozarali.

Aytmoqchimanki, biz suvni sovutishning butun kontseptsiyasiga burnini qaratgan muxlislar bazasiga ega brend haqida gapirayapmiz, Shtutgart cho'qqisini esga olmaganda, SUVning shishgan tanasi bilan ifloslangan.

Biroq, vaqt o'tishi va dunyoning o'zgaruvchan ta'mi Porsche-ga ta'sir qildi va haqiqat shundaki, agar bu muxlislar hali ham ramziy 911 kelajakda ham davom etishini xohlasalar, ular faqat bitta sababni qabul qilishlari kerak. afsonaviy avtomobil ishlab chiqaruvchisi bu yerda sinovdan o'tkazilayotgan Cayenne va Macan kabi SUVlar tufayli hatto tirik qolishi mumkin.

Ammo bularning barchasi yomon xabarmi? Macan Porsche nishonini oladimi? Siz haqiqatan ham Porsche garajida 911 yonida o'tirarmidingiz? Biz bilish uchun eng yuqori GTSdan ikkinchisini oldik…

Porsche Makan 2020: GTS
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	2.9 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$94,400

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Porsche xaridorlari uchun narx muhim emas. Bu fikr masalasi emas, bu oddiy haqiqatni 911 brendi rahbari Frenk Steffen-Valliser tasdiqladi, u yaqinda bizga shunday dedi: Porsche yordamchilari nafaqat yuqori narxlarni to'lashdan xursand, balki ular o'z vaqtida opsionlar katalogiga chuqur kirib borishadi. tayyormiz.

Shunday qilib, 109,700 dollarlik MSRPga ega bo'lgan Macan GTS-da jami (sayohat xarajatlaridan tashqari) 32,950 dollarlik 142,650 dollarlik variantlar borligi behayolikdan uzoq ko'rinadi.

Porsche xaridorlari uchun narx muhim emas.

GTS trimida to‘lagan narsangizning ko‘pchiligi kuchli 2.9 litrli V6 quvvat qurilmasi bo‘lib, biz uni keyinroq to‘xtalib o‘tamiz, biroq narx bizning Macan’ni hashamatli Maserati Levante GranSport ($144,990 140,262), Jaguar F-Pace SVR SUVlari bilan tenglashtiradi. (149,900 XNUMX dollar) va Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX dollar).

Qutida nima bor? Sizda faol suspenziyani boshqarish (bizda ixtiyoriy ravishda o‘z-o‘zidan tekislash funksiyasi va 15 mm pastroq haydash balandligi bor edi – 3100 dollar), 20 dyuymli matli qora qotishma g‘ildiraklar, sport chiqindisi, LED faralar (bu mashina “Plyus” rangga bo‘yalgan) kabi sarlavhalarga egasiz. . yoritish tizimi - $950) va orqa chiroqlar, DAB+ raqamli radiosi bilan 10.9 dyuymli multimediyali sensorli ekran, o'rnatilgan navigatsiya va Apple CarPlay va Android Auto-ni qo'llab-quvvatlash (bizda Bose atrof-muhit ovozli stereo tizimi ham bor edi - 2470 dollar), o'rindiqlarning to'liq terisi. (bizniki Alkantara aksentli Carmine Red rangda edi - 8020 dollar, isitiladigan GT rulda - 1140 dollar va old o'rindiqlar isitiladigan - 880 dollar), kumush va cho'tkasi alyuminiy ichki bezak (yana bizda uglerod paketi ham bor edi - 1770 dollar).

20 dyuymli matli qora qotishma g'ildiraklar GTS da standart hisoblanadi.

Keyin juda ko'p uskunalar. Ammo boshqa, ajablanarli emas, ixtiyoriy narsalar ham bor. Power Steering Plus $550, Sport Chrono to‘plami (salqin analog qo‘l soati dastgoh elementi bilan aylanish vaqti) $2390, panoramali lyuk 3370$, kalitsiz kirish $1470, qatorni o‘zgartirish yordami $1220, Light Comfort to‘plami $650 va nihoyat qizil kuzov bo‘yog‘iga mos tushadi ichki bezak 4790 dollar turadi.

Yana. Porsche xaridorlari o'zlari xohlagan mashinaga ega bo'lish uchun bu narxlardan voz kechmaydigan odamlar turidir, garchi bu buyumlarning ba'zilari biroz qo'pol bo'lsa ham, masalan, qatorni o'zgartirishga yordam berish haqiqatan ham 1220 dollar bo'lishi kerakmi? 109,700 XNUMX dollarga mashinami?

Ko'p qo'shimchalar mavjud, ammo ular sizga bir tiyindan ham qimmatga tushadi.Shunga qaramay, hech bo'lmaganda Macan ichida, u o'zining chiroyli mosligi, bezaklari va bezaklari bilan haqiqatan ham Porsche kabi his qiladi. Bu bema'ni VW Tiguan'dan ancha farq qiladi, o'zining ajoyib kuzovi va boshqa nishoni bilan oson bo'lishi mumkin edi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Macan bu janr haqiqatan ham mavjud bo'lgunga qadar SUV kupesi edi, bugungidek. Jasoratli izdoshmi? Ehtimol, yo'q, lekin men eslayman, bu hech bo'lmaganda undan oldin kelgan kattaroq Cayennega qaraganda kamroq bahsli edi.

Belgi uchun, bu hech bo'lmaganda o'lchamlar nuqtai nazaridan biroz ko'proq ma'noga ega. GTS bezaklari ayniqsa erkaklarga xos ko'rinadi: yaltiroq qora aksanlar, qalin egzoz quvurlari va qoraygan g'ildirak bezaklari uning past va keng profilini ta'kidlashga yordam beradi (SUV uchun...).

Macan bu janr haqiqatan ham mavjud bo'lgunga qadar SUV kupesi edi.

Macan’ning old qismi vaqt o‘tishi bilan kengroq va murakkablashgan bo‘lsa-da, yaqinda o‘tkazilgan facelift haqiqatan ham yangi orqa yorug‘lik paneli bilan orqa tomonning jozibadorligini qo‘shib, brendning qolgan modellariga tanishlik qo‘shdi.

Ichkarida, albatta, baland asboblar paneli, ko'tarilgan tugmachali markaziy konsol va qorong'u bezak elementlarining vizual ta'siri tufayli, bu o'lchamdagi ko'plab SUVlarga qaraganda bir oz ko'proq klaustrofobik his qiladi.

Biroq, hamma narsa a'lo darajada bajarilgan: asboblar panelining yuqori qismidagi teri qoplamasi, chiroyli qalin charm astarli o'rindiqlar va Alkantara bezaklari (belgilashdan oldin ushbu elementning chidamliligi haqida o'ylang ...) va uch simli rul g'ildiragi. Bu yuqori narx oralig'ida ham bozordagi eng yaxshilaridan biri.

GTS ning bezaklari ayniqsa erkaklarga xosdir.

Terish klasteri alohida ahamiyatga ega emas: Porschening klassik terish dizaynining zamonaviy talqini endi an'anaviy raqamli asboblar paneli dizaynini almashtirdi.

Shunga o'xshash narsalar, shuningdek, asosiy plastik siljishlar, nafis, hashamatli va zamonaviy kabinada qiziqish uyg'otadi. Go'yo Porsche hali ham o'zining engil vaznli, ikki tonnalik, qattiq kompyuter boshqariladigan, unumdor SUV avtomobilidagi o'zining analogli tarixiga o'sha kichik bosh egishni xohlayotgandek.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

SUV uchun men Macanni amaliylikning o'ziga xos qahramoni deb aytmagan bo'lardim. Bu erda (to'g'ri) qaror, masalan, Land Rover Discovery Sport vagonining amaliyligiga emas, balki Macan kupesining sport xarakteriga tayanish uchun qabul qilindi.

Porsche Macan’ni Porsche’ga o‘xshatish uchun ko‘p harakat qildi. Bu biroz klaustrofobik kabina maydonini anglatadi, ko'tarilgan konsol katta hajmdagi joyni egallaydi, aks holda saqlash uchun ajratilishi mumkin. Konsol qutisi va qo'lqop qutisi sayoz bo'lib, eshik terilarida faqat kichik axlat qutisi va shisha ushlagich mavjud, bo'sh narsalar uchun qo'shimcha burchaklar yoki burchaklar yo'q. Bularning barchasi haydovchi va oldingi yo'lovchilar uchun jozibali joy bo'lish atrofida qurilgan.

Porsche Macan’ni Porsche’ga o‘xshatish uchun ko‘p harakat qildi.

Hech bo'lmaganda asosiy stakan ushlagichlari katta, o'zgaruvchan qirralari va telefon uyasi bilan. Porsche hatto kalit uchun kichik uyasi va konsolning ulkan funksiya markazi tagida o‘tirish uchun 12V rozetka qoldirishni o‘ylagan.

Umid qilamanki, USB-C sizga yoqadi, chunki bu Macan-ga ulanishning yagona yo'li. Porsche USB 2.0 portlarini olib tashladi.

Plastik o'rindiqlar bolalari bo'lganlar uchun ajoyib bo'lsa-da, juda arzon edi.

Ekran chiziq chizig‘i bilan uyg‘unlashadi va menga asosiy funksiyalar uchun tezkor kirish sensorli panellari Apple CarPlay oynasini qanday o‘rab turganini yaxshi ko‘raman. Mening shikoyatim ushbu avtomobilning Audidagi qarindoshlariga o'xshash bo'lsa-da, ekran shunchalik yuqori aniqlikdaki, CarPlay maydonidagi piktogrammalarda harakatlanish haydash paytida haqiqiy qiyinchilik tug'dirishi mumkin.

Orqa o‘rindiqdagi yo‘lovchilar o‘rindiqlarning bir xil konturli bezaklari, telefonlarni quvvatlantirish uchun ikkita USB-C porti, ochiladigan markaziy konsoldagi katta stakan ushlagichlari va sozlanishi mumkin bo‘lgan havo teshiklari bo‘lgan o‘zining iqlim nazorati moduli bilan unutilmagan.

Ekran toza, chunki u asboblar paneli bilan osongina birlashadi.

Men uchun 182 sm balandlikdagi oyoq xonasi etarli edi, lekin u mening boshim ustida juda gavjum edi. Plastik o'rindiqlar bolalari bo'lganlar uchun ajoyib bo'lsa-da, juda arzon va saqlash cho'ntaklari yo'q edi. Yuqori o'tkazuvchan tunnel tufayli men markaziy o'rindiqda yo'lovchi bo'lishni xohlamayman ...

Biroq, Macan haqiqatan ham yuklashda 488 litr bo'sh joy mavjud (ikkinchi qator pastga tushganda 1503 litrgacha kengaytiriladi). Bunday qiya tomga ega bo'lgan narsa uchun yomon emas, lekin bu yuk maydonining chuqurligi tufayli. Zamin ostida hatto ixcham zaxira shina ham bor.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

GTS Macan qatorini 2.9 litrli ikki turbo quvvatli V6 benzinli dvigatel bilan yakunlaydi va xudoyim, bu kuchli blok. Kranda 280 kVt/520 Nm quvvatga ega absurd quvvati mavjud bo'lib, u (ikki tonna, biz aytib o'tganmidik?) SUVni atigi 100 soniyada 4.9 dan 4.7 km/soatgacha harakatga keltira oladi; Sports Chrono to'plami o'rnatilganda XNUMX soniya.

GTS modeli Macan qatorini 2.9 litrli ikki turbo quvvatli V6 benzinli dvigatel bilan to‘ldiradi.

Macan Porsche Doppelkupplung yetti pog‘onali ikki debriyajli avtomat uzatmalar qutisi orqali to‘liq g‘ildirakli (o‘zgaruvchan moment taqsimoti bilan) yuritiladi.

Ishlashning keyingi yaxshilanishi bizning avtomobilimizga o'rnatilgan balandligi sozlanishi va o'z-o'zidan tekislanadigan faol suspenziya va haydash rejimlariga bog'langan o'zgaruvchan rul boshqaruvi shaklida bo'ladi, biz bu haqda keyinroq gaplashamiz.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 6/10

Bu shunchaki yo'lovchilar uchun mo'ljallangan SUV emasligini isbotlagandek, Macan chanqagan birlikdir.

2.9 litrli ikki turbo 10.0 l/100 km tezlikka ega, ammo bizning haftalik sinovimiz shuni ko'rsatdiki, u 13.4 l/100 km.

Macan’da 75 litrli katta idish bor, shuning uchun siz hech bo‘lmaganda har doim ham to‘ldirib bo‘lmaydi va Porsche xaridori ko‘zni pirpiratishi dargumon bo‘lgan yana bir haqiqat shundaki, u yuqori sifatli 98 oktanli gazni talab qiladi. .

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Macan xavfsizligi g'alati.

100,000-yilda narxi 2020 2070 dollar atrofida bo‘lgan avtomobilda standart bo‘lishini kutishingiz mumkin bo‘lgan xususiyatlar ixtiyoriydir, masalan, adaptiv kruiz nazorati bilan ta’minlangan avtomatik favqulodda tormozlash, narxi XNUMX XNUMX dollar. (Agar siz allaqachon ko'p pul sarflayotgan bo'lsangiz, bunga arziydi deb ta'kidlaymiz - adaptiv kruiz avtomagistralda haydashni o'zgartiradi.)

Ko‘r nuqta monitoringi (bu holatda “bo‘lakni o‘zgartirish bo‘yicha yordamchi” deb ataladi) ixtiyoriy bo‘lib, 1220 dollar turadi, ammo orqadagi o‘zaro harakat haqida ogohlantirish (ko‘r nuqta tizimlari odatda ulangan) mavjud emas.

Macan ham hech qachon ANCAP tomonidan baholanmagan, shuning uchun uning xavfsizlik yulduzlari yo'q. Kutilayotgan old tomonda barcha elektron tormozlash, barqarorlik va tortish tizimlari, shuningdek, ag'darilganni aniqlash, oltita xavfsizlik yostiqchasi va tashqi orqa o'rindiqlarda ikkita ISOFIX bolalar o'rindig'ini biriktirish joylari mavjud.

Macan hech qachon ANCAP tomonidan baholanmagan, shuning uchun uning xavfsizlik yulduzlari yo'q.

GTS shuningdek, standart sifatida yuqoridan pastga kamera va chiziqdan chiqib ketish haqida ogohlantirishga ega bo'lgan hajmli to'xtash tizimiga ega.

Premium avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun xavfsizlik funksiyalarini oʻz ichiga olishi odatiy hol emas, lekin Macan’ni eng xavfsizlaridan biriga aylantirish uchun qatorni saqlash boʻyicha yordamchi, yoʻl belgilarini aniqlash, haydovchilar haqida ogohlantirish va orqa oʻzaro harakatlanish tizimlari kiritilsa yaxshi boʻlardi. segmentdagi avtomobillar, ayniqsa bu tizimlar VW guruhida mavjud bo'lgani uchun.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Porsche hozirda uch yillik kafolat bilan ortda qolmoqda, afsuski, bu hali ham hashamatli avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun standart bo'lib ko'rinadi. Mercedes-Benz premium bo'lmagan bozorning qolgan qismida odat bo'lganidek, besh yillik kafolatga o'tish haqidagi e'lon bilan farq qiladimi? Vaqt ko'rsatadi.

Men qandaydir tarzda Porsche xaridorlari kafolatni oshirishni talab qilish uchun navbatga turishlariga shubha qilaman va bu loviya hisoblagichlari uchun katta farq qilishini tushunaman, lekin uch yildan keyin ushbu mashinalardan biriga egalik qilish hali ham ochiq-oydin yolg'ondir. .. davri.

Porsche endi uch yillik kafolat bilan ortda qolmoqda.

Agar siz xotirjamlik uchun katta miqdorda to‘lashga tayyor bo‘lsangiz, Porsche kengaytirilgan kafolat variantlarini (15 yilgacha) taklif etadi.

Porsche o'z avtomobillari uchun qat'iy narxlarda xizmat ko'rsatish dasturlarini taklif qilmagani uchun, xizmat ko'rsatish sohasida ham taxmin qilishingiz kerak bo'ladi.

Haydash qanday? 9/10

Macan o'zining shakli va og'irligini hisobga olsak, nihoyatda tezdir, lekin siz uni shahar bo'ylab sayr qilayotganini sezmaysiz.

Noqulay ikki debriyajli uzatmalar qutisi, chiqindilarni kamaytiradigan start-stop tizimi va og‘ir standart boshqaruv kabi narsalar to‘xtab-ketadigan tirbandlikda va siz shunchaki shahar atrofida manevr qilmoqchi bo‘lganingizda uni biroz noqulay qiladi.

Biroq, ochiq yo'lga chiqing va Macan jonlanadi. Uning V6 uzatma tizimi chaqmoqdek tez siljish, hayratlanarli darajada aniq boshqaruvga ega sport avtomobilining ruhini o'z ichiga oladi va u harakatlana boshlagan zahoti siz uning imkoniyatlarining to'liq chuqurligini his qila boshlaysiz.

Siz uni yoqdingiz va to'satdan besh soniyadan kamroq vaqtni tashkil etuvchi 100-XNUMX mil / soat tezlik butunlay haqiqiydir, lekin meni eng hayratga soladigan narsa deyarli haqiqiy bo'lmagan tutqich darajasi edi.

Albatta, uning afzalligi og‘ir, ammo “voy” bu mashina burchaklardan surishda beradigan tuyg‘uga to‘liq mos kelmaydi. Bu men boshqarmagan boshqa SUVlarga o'xshamaydi.

Ochiq yo'lda Macan jonlanadi.

Agar kompyuterlashtirilgan AWD moment o'lchagichiga ishonadigan bo'lsak, Macan odatda o'z harakatining ko'p qismini yog'li orqa shinalarga yuboradi, bu esa o'z sinfidagi ko'plab SUVlarni qiynayotgan old qismdagi muqarrar burilish yoki og'irlikni oldini olishga yordam beradi.

Bir paytlar past tezlikda og'irlashgan rul boshqaruvi yuqori tezlikda zavqga aylanadi. Og'irlik hali ham bor, lekin u yukdan siz va sof fizika o'rtasidagi ishonchli kurashga o'tadi.

Shuni yodda tutingki, bularning barchasi rulni Sport yoki Sport+ holatiga aylantirmasdan turib, rul boshqaruvini yanada qiyinlashtiradi va bizning mashinamizga o'rnatilgan osma to'plami haydashni yanada qisqartiradi, bu esa unumdorlikka ortiqcha bog'liqlik bo'lib tuyuladi.

Va bu haqiqatan ham muammo. Avstraliya yo'llarida Macanning ishlashidan foydalana olmaysiz va bu trekka to'g'ri keladigan tana uslubi emas. Avtobanda oyog‘ini cho‘zmoqchi bo‘lgan shunday mashina... Bu xuddi zotdor ot sotib olib, hovlida zanjirband qilgandek bo‘layotganini his qilolmadim.

Hukm

Porsche pokligini sevuvchilar burunlarini xohlagancha burishlari mumkin - bu SUV hali ham har qanday haydovchini qoniqtiradigan sport avtomobiliga ega.

Macan Shtutgart nishoniga ega bo'lgan boshqa SUV emas. Aslida, menimcha, u hali ham o'z o'lchamlari toifasidagi eng yaxshi SUV bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda, bu GTSni 911 yonida, ayniqsa, boy garajda qo'yish uyatli bo'lmaydi.