Obzor Renault Koleos 2020: Intense FWD

Keling, Renaultning 2020 yilgi Koleos haqidagi da'volari haqida bir oz vaqt ajratamiz. 2019-yil oxirida ishga tushirilgan Renault bizga rasman “qayta tasavvur qilinganini” aytdi. Men ayniqsa shubhali odam emasman, shuning uchun fotosuratni ko'rmay, "Yoki katta va kutilmagan yuz o'zgarishi yuz berdi, yoki men yangi Koleosni intiqlik bilan kutyapman" deb o'yladim. Men qanday ahmoqman.

Keyin fotosuratlarni ko'rdim. Ulardagi sanani tekshirdi. Yoq. Tafsilotlardagi bir nechta o'zgarishlarni hisobga olmaganda, u eskisi bilan bir xil ko'rinadi. Oh, ehtimol, ichki makon o'zgargan. Yoq. Yangi dvigatellar? Yana yo'q.

Hayron qoldingizmi? Ha juda. Shunday qilib, birinchi darajali Koleos Intens bilan bir hafta o'tkazish imkoniyati Renault shunday katta sinov paytida kukunini quruq holda saqlash uchun yaxshiroq ish qila oladimi yoki yo'qligini ko'rish uchun ajoyib imkoniyat edi.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.5L
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	8.3 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$33,400

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

42,990 45,490 dollarga Intens old g‘ildirakli, yana bir necha dollarga... yana ikki yarim ming dollarga, XNUMX XNUMX dollarga... siz biz sinovdan o‘tkazgan to‘liq g‘ildirakli avtomobilni olishingiz mumkin.

42,990 45,490 dollarga Intens old g‘ildirakli, XNUMX XNUMX dollarga esa to‘liq g‘ildirakli haydovchisi bilan sotiladi.

Narxga 11 karnayli stereotizim, 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar, ikki zonali iqlim nazorati, orqa ko'rinish kamerasi, kalitsiz kirish va ishga tushirish, har tomonlama to'xtash datchiklari, kruiz nazorati, isitish va shamollatiladigan old o'rindiqlar, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, avtomatik LED faralar, avtomatik tozalagichlar, qisman charm qoplamalar, elektr orqa qopqog'i, rul boshqaruvidagi avtomatik to'xtash joyi, quvvatli va isitiladigan yig'ma nometall, lyuk va ixcham zaxira shinalar.

Narxga 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar kiradi.

8.7 dyuymli R-Link sensorli ekrani "noto'g'ri", chunki u landshaft rejimida emas, balki portretda. Apple CarPlay yangilanishi endi DIY landshaftining o'rtasida to'xtamasdan, butun barni to'ldirishini anglatmaguncha, bu muammo edi. Umid qilamanki, McLaren superkar ishlab chiqaruvchisi xodimlari (ular ham xuddi shunday xatoga yo'l qo'ygan) buni payqashdi, chunki bu, albatta, barchamiz uchun kundalik e'tibordir. Ajabo, Zen varianti landshaft rejimida 7.0 dyuymli ekranga ega.

Iqlim nazorati ikkita terish va bir nechta tanlash tugmalari, shuningdek, ba'zi sensorli ekran funktsiyalari o'rtasida bo'lingan. Bu ishda men yolg‘iz bo‘lishim mumkin, lekin xotinim o‘zini tuta olmayapti – mashinaga o‘tirsa, fan tezligini pasaytiradi. Bu bo'lishi kerak bo'lganidan ancha murakkabroq va fan tezligini boshqarishga kirish uchun bir necha keskin yuqoriga surish kerak.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Bu erda "qayta tasavvur qilingan" bit cho'zilishi mumkin. Bu tumanga qarshi LED chiroqlari, yangi g'ildiraklari va bamperlari bilan bir xil mashina. C shaklidagi LED uzoq nurli faralar hali ham mavjud (yaxshi), Intens ba'zi bir xrom bezaklari bilan ajralib turadi, lekin u asosan bir xil. Aytganimdek, Renault men uchun etarli emas, lekin men mamnuniyat bilan e'tirof etamanki, mening tashvishim o'ziga xosdir. Agar men ishqibozlar uchun ko'zoynakni echib olsam, bu juda yaxshi mashina, ayniqsa old tomondan.

Bu tumanga qarshi LED chiroqlari, yangi g'ildiraklari va bamperlari bilan bir xil mashina.

Shunga qaramay, ichki ko'rinish asosan bir xil bo'lib, Intensda yangi yog'och panellar mavjud. Qarang, men muxlis emasman, lekin bu katta hajmdagi materiallar emas va men bunday tugatish uchun bormayman. Kabina yaxshi qarigan va tashqi ko'rinishga qaraganda biroz frantsuzcha ko'rinadi. Biroq, men o'tgan yili mingan pastroq Life variantidagi mato o'rindiqlarini afzal ko'rdim.

Bu juda chiroyli mashina.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Koleos - katta mashina, shuning uchun ichida juda ko'p joy bor. Old va orqa yo'lovchilar juda qulay bo'ladi, bo'yi 180 sm dan yuqori bo'lganlar uchun etarli joy mavjud.Hech kim hech qachon biron bir mashinada o'rtadagi orqa o'rindiqda o'tirishni xohlamaydi, lekin siz bo'lganingizda Koleos qisqa safarga chidasa bo'lardi. juda keng emas.

Koleos - katta mashina, shuning uchun ichida juda ko'p joy bor.

Old o'rindiqdagi yo'lovchilar frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan olinadigan odatiy chalkashliklarni emas, balki bir juft foydali stakanni olishadi (garchi ishlar yaxshilanayotgan bo'lsa ham). Mashinangizdan tushganingizda kichik qimmatbaho narsalarni saqlash uchun stakan ushlagichlaridan ham foydalanishingiz mumkin, chunki ularda ilmoqli qopqoq bor.

Agar siz juda keng bo'lmagan bo'lsangiz, hatto Koleosdagi o'rta orqa o'rindiq ham qisqa sayohat uchun maqbul bo'lar edi.

Siz 458 litr magistraldan boshlaysiz va g'ildirak kamarlari juda ko'p to'sqinlik qilmaydi, bu juda qulay. O'rindiqlarni tushiring va siz juda hurmatli 1690 litr olasiz.

Har bir eshikda o'rta o'lchamdagi shisha mavjud va markaziy konsoldagi savat/qo'ltiqcha qulay o'lchamdir.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Nissan X-Trail negizida, Koleos Nissanning 2.5 litrli to'rt silindrli dvigateliga mos kelishi kerak. Old g'ildiraklarni CVT orqali haydash, transmissiya Renault avtomobilining eng kichik qismidir. Yodda tutingki, CVT mening sevimli transmissiyam emas, shuning uchun undan xohlagan narsani oling.

Dvigatel 126 kVt va 226 Nm ishlab chiqaradi, bu katta SUVni 100 soniyada 9.5 km/soatgacha tezlashtirish uchun etarli.

Dvigatel 126 kVt va 226 Nm ishlab chiqaradi, bu katta SUVni 100 soniyada 9.5 km/soatgacha tezlashtirish uchun etarli.

To'liq g'ildirakli haydovchi tizimi maksimal 50:50 momentni ajratish uchun orqa g'ildiraklarga momentning yarmigacha yuborishi mumkin va qulflash rejimi buni 40 km / soatdan past tezlikda past tortishish yuzalarida ta'minlaydi.

Agar siz qiziqsangiz, siz 2000 kg gacha tortishingiz mumkin.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Renault rasmiy ravishda umumiy yoqilg'i sarfini 8.3 l / 100 km ni tashkil qiladi. Biz Koleoslar bilan tutunli, loyqa Rojdestvo bayramini yaxshi o'tkazdik, bu ta'mirlash ishlarining bir qismi sifatida uyga va tashqariga turli xil yuklarni tashish bilan bog'liq. Xabar qilingan o'rtacha ko'rsatkich maqtovga loyiq 10.2 l/100 km bo'lib, past avtomobil yo'lida yurgan.

Uning Nissan kelib chiqishining afzalligi shundaki, dvigatel yuqori sifatli qo'rg'oshinsiz benzinni talab qilmaydi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Intens oltita xavfsizlik yostig'i, ABS, barqarorlik va tortish nazorati, tormoz kuchini taqsimlash, old AEB, orqa ko'rinish kamerasi, oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, ko'r nuqtadan ogohlantirish va qatorni tark etish haqida ogohlantirishga ega. 

Ikkita ISOFIX nuqtasi va uchta yuqori xavfsizlik kamarlari mavjud.

ANCAP 2018 yil oktyabr oyida Koleosni sinovdan o'tkazdi va unga besh yulduzli xavfsizlik reytingini berdi.

ANCAP 2018 yil oktyabr oyida Koleosni sinovdan o'tkazdi va unga besh yulduzli xavfsizlik reytingini berdi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

7 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Renault kompaniyasining bozordan keyingi to'plami kompaniya 5:5:5 deb ataydi. Bu besh yillik kafolat (cheksiz kilometr bilan), besh yillik yo'l bo'yi yordami va besh yillik tekis narxdagi xizmat ko'rsatish rejimi. Yo'l bo'yida yordam xizmatining diqqatga sazovor tomoni shundaki, u xizmatda faollashtirilgan, ya'ni to'liq foyda olish uchun avtomobilni Renaultga olib borish kerak. Bu unchalik katta emas, lekin siz buni bilishingiz kerak.

Narxlari cheklangan xizmat qimmat ko'rinadi - chunki u - beshdan to'rttasi sizga 429 dollarni qaytarib beradi, taxminan to'rt yildan keyin esa 999 dollarlik xizmat. Xo'sh, adolatli bo'lish uchun, egalarining aksariyati uchun to'rt yil bo'ladi, chunki xizmat ko'rsatish oralig'i 12 oy (normal) va 30,000 XNUMX km. Biroq, narxga havo filtrlari va gulchang filtrlari, kamarni almashtirish, sovutish suvi, shamlar va tormoz suyuqligi kiradi, bu ko'pchilikka qaraganda ko'proq.

Haydash qanday? 7/10

Koleos har doim men ko'p narsalarni yo'qotgan mashina bo'lgan. Renault muxlisining ob'ektivi bilan qaraydigan bo'lsak, u, albatta, Renault kabi haydamaydi. Bu qanday ko'rinishga ega - bortida engil vaznli o'rta o'lchamli SUV.

Bu juda yaxshi minadi, silliq, garchi shoshilmasdan, haydash bilan. Haydash juda yumshoq, tana tsilindrni sezilarli, ammo yaxshi joylashtirilgan. Katta g'ildiraklar va shinalar bo'lsa ham, yo'l tinch.

Rulda juda sekin emas.

Rulda ham unchalik sekin emas. Ba'zida muhandislar bunday mashinalarda sekin rulda turishni talab qiladilar, bu meni qattiq nafratlantiradi, chunki bu kerak emas. Mitsubishi Outlander, xuddi shu o'lchamdagi avtomobil, juda sekin boshqaruvga ega, bu shaharda dahshatli. Koleos ko'p vaqtini shaharda o'tkazadigan mashinadan kutganimdan ham ko'proq.

Mashina, albatta, uzatishda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Dvigatel yaxshi bo'lsa-da, moment ko'rsatkichi aslida bunday katta blok yuk ostida davom etishi uchun kerak bo'lgan narsa emas va CVT u bilan birga emas, balki moment ko'rsatkichiga qarshi ishlaydi. Qashqai CVT va 2.0 litrli dvigatelni yanada oqilona (va, rostini aytsam, zamonaviy)ga almashtirgan Kadjardan farqli o'laroq, Koleos eski maktab tomirida qolib ketgan.

Biroq, aytganimdek, bu juda oson - chiroyli haydash, toza ishlov berish va harakatlanayotganda jim. Va kutilmagan hodisalar yo'q.

Bir muammo shundaki, men texnik xususiyatlarni tekshirmagunimcha, bu oldingi g'ildirakli versiya deb o'yladim. Orqa g'ildiraklarga quvvat yuborishdan oldin mashinaning miyasi etarli miqdorda provokatsiyaga muhtojga o'xshaydi. Yoqilg'i sarfini o'rtacha darajada ushlab turish uchun ular asosan erkin aylanishadi va uyim yaqinidagi asosiy yo'lga chiqqanimda oldingi g'ildiraklar bir necha marta jiringladi. Biroq, to'liq g'ildiraklar tizimi silliq yuzalarda yaxshi ishlagan, shuning uchun u ishlaydi.

Hukm

Ehtimol, Koleosning yagona hayratlanarli tomoni shundaki, Renault uni yangi saqlash uchun qanchalar kam ish qilgan. Buni tomosha qilish va haydash juda yoqimli (agar siz sekin haydashga qarshi bo'lmasangiz) va u qattiq bozor paketiga ega.

Menimcha, sizga to‘liq g‘ildirakli haydovchi versiyasi kerak emas, agar siz qorda haydab ketmasangiz yoki yo‘ltanlamasda yengil sayohat qilmasangiz, u yerda biroz pul tejashingiz mumkin.

Qayta tasavvur qilinganmi? Agar siz shu vaqtgacha kelgan bo'lsangiz va hali ham hayron bo'lsangiz, javob yo'q. Bu hali ham o'sha eski Koleos va bu yaxshi, chunki u boshidan yomon mashina emas edi.