2020 Renault Megane sharhi: RS Cup avtomobili

Sport Renault - afsonaviy. Clio Uilyamsdan boshlab (biz bu mashinani bu yerda olganimiz uchun emas), RS belgisiga ega Clios va Meganes odamlarning issiq lyuklar uchun tanlovi bo'lib kelgan. Tercihen yorqin sariq yoki to'q sariq.

Uchinchi avlod Megane RS Avstraliyada bir yildan ko'proq vaqt oldin qo'ndi va birinchi marta siz ikki pedalli versiyani tanlashingiz mumkin. Bu kabi narsalar besh yil oldin Clio jamoasini xafa qilgan va ularni shunchalik g'azablantirganki, ko'proq odamlar Clio RS ni sotib olishgan. Garchi bu besh eshikli kuzov bo'lishi mumkin bo'lsa-da, bu ham odamlarni mashina sotib olish uchun aqldan ozdirdi. Qarama-qarshi ko'rinadi, shunday emasmi?

Qarama-qarshilik bilan aytganda, siz yangi trekka mos keladigan ikki muftali uzatmalar qutisi bilan qattiqroq kubok shassisini ololmagansiz, hozirgacha… 

Renault Megane 2020: CUP Rs
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	1.8 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	7.4 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$37,300

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Hot hatch narxlari bu men hech qachon tushuna olmaydigan san'at va bu mening avtomobil uchun 51,990 1000 dollarni banan deb aytishim mumkin. Xo'sh, shunday bo'lardi, lekin banan rangini olish uchun Renault sizni yana XNUMX dollarga chaqishi uchun jasoratga ega (lekin bu ajoyib rang va bo'yoq ajoyib).

Ushbu hot-lyukning narxi 51,990 XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Biroq, siz pulingizga ko'p narsa olasiz - 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar, 10 dinamikli stereo, ikki zonali iqlim nazorati, kalitsiz kirish va ishga tushirish, orqaga qaytish kamerasi, old, orqa va yon to'xtash datchiklari, faol kruiz nazorati, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi. , zaxira g'ildirak o'rniga avtomatik LED faralar, avtomatik artgichlar va shinalarni ta'mirlash to'plami.

Siz avtomatik LED faralarga ega bo'lasiz.

Kubok shassisi qora g'ildiraklar, engilroq ikki qismli tormoz disklari va oldingi g'ildiraklar orasidagi og'irroq, ammo juda muhim Torsen cheklangan slip differensialini anglatadi. Birja shassisidan atigi 1500 dollar ko'proq. Bu juda yaxshi. Narx to'satdan kamroq bananga o'xshaydi va uning to'rt g'ildirakli rulga ega ekanligini hisobga olsangiz, u aslida juda yaxshi ko'rinadi.

O'tgan yili Renault (yoki Apple) ekranning portret rejimida meni juda bezovta qiladigan narsani tuzatdi. Xo'sh, narsalardan biri shundaki, u hali ham noto'g'ri yo'lda. Buning yon ta'siridan biri shundaki, CarPlay ekranning o'rtasida qoldirilgan. Endi u displeyni to‘ldiradi va uni ko‘zni quvontiradi va foydalanishni ancha osonlashtiradi. Bu, shuningdek, RS telemetriyasidan tashqari, o'rnatishning qolgan qismidagi biroz havaskor grafikalarni eslatadi.

Shunday qilib, men narxlar banan ekanligini aytdim va tashqi ko'rinishida ular - siz 30 39,990 dollarga yaltiroq iXNUMX N olishingiz mumkin. Ammo hamma hiyla-nayranglarni to'plaganingizda, bu unchalik yomon emas. Bo'yoq narxiga qo'shimcha ravishda. Yuch.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Ushbu Megane umumiy avtomobil populyatsiyasiga yaxshi singib ketgan. O'zining frantsuz vatandoshi 308 singari, Megane'ning bu avlodi ham kamroq aqldan ozgan va yaxshiroq.

Bu avlod, Megane kamroq aqldan ozgan rangga ega va bundan ham yaxshiroq.

Megane RS’da bir nechta hiyla-nayranglar bor – biz allaqachon 19 dyuymli g‘ildiraklar haqida bilamiz, lekin standart avtomobilga nisbatan kuzov ostidagi turli xil o‘zgarishlar (kengroq yo‘l va qalinroq g‘ildiraklar) tufayli old va orqa himoya yoqimli tarzda shishiradi. (plastik jabhalar, partiyalar uchun Megane chipi). Farlar uzoq nurlar yoqilganda ulkan bir juft svetodiodli qavs hosil qiladi, bu menga juda yoqadigan effekt, orqa chiroqlar esa biroz Porschega xos. Menga dizayn juda yoqadi va u sariq va to'q sariq qahramon ranglarida juda yaxshi ishlaydi.

Megane RS bir nechta hiyla-nayranglarga ega, jumladan 19 dyuymli g'ildiraklar.

Ichki makon tezda eskiradi, bu juda achinarli. Bu qisman ekranning bema'ni yo'nalishi, balki u qadar jozibali emasligi tufayli - juda ko'p plastik, qorong'i va unchalik fransuzcha emas. Bu tasodifiy kuzatuvchi uchun kamroq qo'rqinchli ekanligini anglatadi, lekin Avstraliyada hech kim Megane'ni juda ko'p niyatsiz sotib olmaydi. Soxta uglerodli trim qismlari narsalarni biroz yuqoriga ko'taradi, xuddi qizil RS logotipi va g'ildirakning yuqori qismi joylashgan qizil markerli charm rul.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Yangi Megane-ning qo'shimcha ikkita eshigi orqa o'rindiqning yaxshiroq ekanligini anglatadi, lekin afsuski, agar siz bola bo'lmasangiz, u hali ham tor. Ustki bo'sh joy yaxshi, lekin har doimgidek oyoq va oyoq bo'shlig'i juda oz, ammo baribir, masalan, Mazda3 dan yomon emas.

Tepalik yaxshi, lekin har doimgidek oyoq va oyoq bo'shlig'i juda oz.

Old o'rindiqlar juda tor bo'lmagan holda ta'sirchan va ular ham yaxshi ko'rinadi.

Old o'rindiqlar ta'sirchan.

Magistral juda hurmatli 434 litrdan boshlanadi va orqa o'rindiqlar buklangan holda 1247 litrgacha kengayadi, bu qulay bo'sh joy. Ikkala qatorda stakan egalari bo'lishi ham frantsuzcha emas. Har bir eshikda shisha ushlagich ham mavjud. Bu sinfda (va hatto ba'zi kattaroq SUVlarda) kamdan-kam uchraydigan narsa - bu orqa shamollatgichlarning qo'shilishi. Ajoyib harakat.

Magistral bo'sh joy juda hurmatli 434 litrdan boshlanadi va orqa o'rindiqlar buklanganda 1247 litrgacha ko'tariladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Janr muxlislari dvigatellar kichikroq bo'lishda davom etishini bilishadi, turbo texnologiyasi yuqori quvvatni past aylanish momentiga almashtiradi. Clio RS turbo barcha kerakli raqamlarga ega, qizil chiziqdan tashqari, har doim juda past ko'rinadi.

1.8 litrli Megane RS dvigateli 205 kVt va 390 Nm quvvatga ega. EDC vites qutisi Renault kompaniyasining olti pog'onali uzatmalar qutisi bo'lib, men uzoq vaqtdan buyon deyarli har qanday boshqa qo'sh muftali uzatmalar qutisidan ustun ekanligiga ishonardim (VW guruhining etti pog'onali vites qutisi nihoyat loyihada). Har doimgidek, quvvat faqat old g'ildiraklarga yuboriladi, ammo kubok holatida bu o'z-o'zidan qulflangan differentsial orqali amalga oshiriladi.

1.8 litrli Megane RS dvigateli 205 kVt va 390 Nm quvvatga ega.

100 km/soat tezlikka test sprinti 5.8 soniyada yakunlanadi, bu unchalik ko'p emas va ishga tushirishni boshqarish funksiyasi mavjud bo'lib, uni ishga tushirish uchun yarim soatlik sozlash kerak emas. 

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Renault stikerida aytilishicha, siz 7.5 dan 100 litr/1.8 km ga olasiz, lekin menimcha, odatiy sport avtomobili ogohlantirishi amal qiladi - katta imkoniyat. Aytgancha, bir hafta hayajonli haydash (men) va juda ishtiyoqli haydash (xotinim) va uzoq trassada yugurish menga 9.9 l/100 km ko‘rsatkichni berdi, agar sizda shunday bo‘lsa, bu yomon emas. kranda quvvat.

Nima sotib olsangiz ham, siz tez-tez 98 ni to'ldirasiz - yonilg'i baki atigi 50 litr.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Megane Frantsiyadan oltita xavfsizlik yostig'i, barqarorlik va tortishish nazorati tizimlari, orqaga qaytish kamerasi, old AEB, bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish va ko'r nuqta monitoringi bilan keladi.

Siz bolalar o'rindiqlarini uchta yuqori simi ankrajlari yoki ikkita ISOFIX nuqtasi yordamida o'rnatishingiz mumkin.

ANCAP hali Megane’ni sinovdan o‘tkazmagan, biroq EuroNCAP unga besh yulduz bergan.

ANCAP hali Megane’ni sinovdan o‘tkazmagan, biroq EuroNCAP unga besh yulduz bergan.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

2019-yilning may oyida Renault Megane RS avtomobilining qolgan qatoriga mos keladigan besh yillik cheksiz kilometr kafolati, shuningdek, yo‘l bo‘yida yordam berishini e’lon qildi. Umid qilamizki, yaqinlashib kelayotgan Clio buni ham egallaydi.

Shu bilan birga, xizmat ko'rsatish oralig'i 12 oy / 20,000 799 399 km. Afsuski, Cup EDC xaridorlari uchun, uch yillik cheklangan narx shartnomasining bir qismi bo'lgan birinchi xizmat VW kabi XNUMX dollar turadi, keyingi ikkitasi esa XNUMX dollarga tushadi. 

Haydash qanday? 9/10

Men birinchi marta bu avlodning kubokli versiyasini o'tgan yili mexanik uzatma sifatida haydaganman. Bu yaxshi edi. Yaxshi. Lekin men ham EDC bilan aktsiyadorlik mashinasini haydadim va bir nechta narsani angladim. Oldingi avtomobilning mexanik uzatmasi (yagona transmissiya) unchalik yaxshi bo‘lmagan bo‘lsa-da, qolgan tajriba uning o‘rnini to‘ldirdi. Ammo aktyorlar tarkibi biroz uzun va harakat hamkorlik qilmaslik bilan chegaralanadi - menga har kuni silliq Civic Type R o'zgarishini bering. 

Endi juda ilg'or EDC mavjud bo'lganidan keyin men Kubok EDC bilan 23 kg vazn kamayganiga qaramay yaxshiroq mashina bo'lishi mumkinligini angladim. 

Poyga rejimida o'ta tez vites almashinuvi past qizil chiziqning ta'sirini yumshatadi.

Vaqt savolga ijobiy javob berdi. Boshqaruv uni "noto'g'ri" tanlov qilish uchun etarlicha yomon bo'lmasa-da, EDC eng yaxshi tanlovdir. Poyga rejimida o'ta tez vites almashinuvi past qizil chiziqning ta'sirini yumshatadi. RSda viteslar bir-biriga biroz yaqinroq, shuning uchun bo'shliqlar qattiq va siz vites qutisi bilan chindan ham ishlashingiz mumkin. Nozik alyuminiy kalitlari teginish uchun yoqimli va hamma narsa juda yoqimli. Tegishli cheklangan slip differensial bilan birgalikda siz elektrni juda erta yoqishingiz va standart mashinaga qaraganda ancha kechroq tormozlashingiz mumkin.

Kubokdagi suspenziya yanada qattiqroq, lekin u Clio Cup bilan bir xil emas – men bu mashinani muntazam foydalanish uchun juda qattiq deb bilaman, biroq Megane o‘zini biroz do‘stona his qiladi. Kichkina ukasi singari, Megane suspenziyasi ham gidravlik bamperlar bilan jihozlangan, ya'ni suspenziyaning yurishi tugashi bilan u urilish o'rniga siz yumshoqroq qo'nishga ega bo'lasiz. Bu juda sportli avtomobilning chetlarini tekislashga yordam beradi va uni hamma uchun yashashga yaroqli qiladi. Ajablanarlisi shundaki, u bularning barchasini og'irroq, qimmatroq ko'p bo'g'inli o'rnatishdan ko'ra orqa burilish nuri bilan bajaradi.

Ushbu mashinada burilishli qismlardan o'tish haqiqiy zavqdir. Faqat ikkita pedal bilan, agar o'zingizni jinnilik his qilsangiz va mutlaq portlash bo'lsa, chap oyog'ingiz bilan tormozlashingiz mumkin. Old g'ildirakning tutqichi (aytmoqchi, 245/35 soniya) juda katta, lekin chaqqonlik va kuch bilan birinchi burilish sizni hayratda qoldiradi - to'liq g'ildirakli rulda bu narsa advokatlar tez yordam mashinalari kabi burchaklarni buradi. . Poyga rejimida orqa g'ildiraklar old g'ildiraklarga qarama-qarshi 100 km/soat tezlikda harakatlanadi va siz mashinaning aylanishini juda aniq his qilasiz. Bundan tashqari, uch nuqtali burilishlarni juda oson qiladi.

Katta Brembo tormozlari hayratlanarli va agar siz dvigatelning aylanish tezligini 3000 rpm dan yuqori ushlab tursangiz (buni qilish oson), siz uning kuchliroq raqiblariga nisbatan adolatli bo'lishiga imkon beruvchi tugun tezligida yerni qoplaysiz.

Hukm

Megane RS kubogining avtomobil versiyasining qo‘shilishi birdaniga katta hajmdagi avtomobillarni sotmaydi, lekin bu, albatta, mashinaga muhtoj yoki unga muhtoj bo‘lgan bir nechta o‘yinchilarni jalb qiladi. Gap shundaki, siz EDC ni tanlaganingizda yo'qotganingizdan ko'ra ko'proq olasiz, shu jumladan chaqmoq tezligida siljishlar sizga ko'proq miya quvvatini beradi, bu esa avtomobilning yo'nalishini qanday o'zgartirishi va u otishlarga qanchalik yaxshi javob berishidan rohatlanishingiz mumkin.

Kundalik foydalanishda u juda chaqqon, yoqimli va hatto orqa o'rindiqda bo'lmaganingizda ham qulay.