Hashamatli ixcham SUV sharhi - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI va Volvo XC40 T4 Momentumni solishtiring

Ushbu sinov uchun biz sayohat tajribamizni ikki qismga ajratamiz: birinchidan, mening fikrlarim, ikkinchidan, mehmon sharhlovchimiz Piter Parnusisning sharhlari. Piter bilan musobaqada g'olib chiqdi Cars Guide's Shedning podkastidagi asboblar, unda u ushbu uchta SUVni sinab ko'rish uchun bizga qo'shildi. Va uning ba'zi g'oyalarini hisobga olgan holda, biz uni qaytarib olishimiz kerak bo'lishi mumkin!

Piter ushbu sinov uchun eng zo'r nomzod edi, chunki u o'zining Calais avtomobilini shulardan biriga o'xshagan kichik SUVga qisqartirishni o'ylamoqda. U bizga Mazda CX-30 haqida o‘ylayotganini, XC40 haqida ishonchi komil emasligini va Audi Q3 haqida o‘ylamasligini aytdi.

Yo‘ldan tashqarida sinovdan o‘tkazilmadi, chunki bu modellarning barchasi old g‘ildirakli (2WD) – buning o‘rniga biz asosan ushbu turdagi transport vositalari ko‘p vaqtini o‘tkazadigan shahar va shahar atrofidagi muhitlarga e’tibor qaratdik.

Tuproqni tozalash unchalik ahamiyatga ega emas edi, garchi Mazda ancha pastroq (yer klirensi 175 mm) va Audi biroz balandroq (191 mm) o'tirgan bo'lsa-da, XC40 chegaradan sakrash hududida (211 mm) joylashgan.

Agar burilish doirasi diametri siz uchun muhim bo'lsa - siz shaharda yashovchi yoki ko'p burilish yoki teskari to'xtash joyiga muhtoj bo'lgan odam bo'lishingiz mumkin - Mazda sizning eng yaxshi tanlovingiz bo'lishi mumkin: u Volvo bilan solishtirganda 10.6 ga nisbatan ixcham 11.4 m burilish radiusiga ega. m va Audi , bu juda katta burilish radiusi 11.8 m bo'lgan ko'rinadi.

Qani boshladik!

Audi Q3 35TFSI

Yangi Audi Q3 - bu avvalgi avlodga qaraganda ancha etukroq ko'rinadigan SUV bo'lib, bu sinovdagi raqobatchilarga qaraganda salondagi har bir kishi uchun yanada ilg'or va qulay haydash tajribasiga ega.

Uning yurishi shahar bo‘ylab ham, ochiq yo‘lda ham muvozanatli edi, bunda u burchaklarda o‘zini juda muvozanatli his qilardi va haydovchi hech qachon haddan tashqari og‘ir yoki juda og‘ir bo‘lmagan paytda yaxshi his va tekislikni ta’minlovchi rul boshqaruvi bilan taqdirlandi. Haydash har doim ham hayajonli emas edi, lekin u juda oldindan aytib bo'ladigan, quvnoq va yoqimli edi, hech qanday kutilmagan kutilmagan hodisalarsiz.

Q3 minish shaharda ham, ochiq yo'lda ham yoqimli edi.

Dvigatelning kuchiga qarab, bu kompaniyada uning dvigateli quvvati va momenti past bo'lishi mumkin, lekin u hech qachon o'zini juda kam rivojlangan his qilmagan - bortda to'rtta kattalar bo'lsa ham, u tezlashuvida etarli edi, garchi burilishda biroz kechikish bo'lsa ham. yoqish va o'chirish. gaz kelebeği.

Ikki muftali avtomat hammaning didiga mos kelmasligi mumkin, biroq biz olti pog‘onali uzatmalar qutisi past tezlikda bir oz ikkilanmasdan, avval boshqargan Audi-larga qaraganda ancha yaxshi ekanligini aniqladik. Yoqilg'i tejamkorligi uchun vitesni ko'tarishdan ko'ra dvigatel momentiga tayanishi kerak bo'lganda, u tez viteslar o'rtasida almashdi va mohirlik bilan uzatdi. Yoqilg'i ko'rsatkichlari asosida to'lash uchun juda kichik jarima bor edi, lekin u shunchalik kichikki, biz buni shartnomani buzgan deb hisoblamaymiz.

Q3-dan foydalanish qulayligi, juda yoqimli haydash uslubi, hayratlanarli noziklik va yuqori darajadagi qulaylik, umumiy haydash zavqi va qulayligi haqida gap ketganda, Audi bizning sinovchilarimizning tanlovi ekanligini anglatardi.

Shaharda u o'zining xotirjamligi bilan ajralib turardi, garchi orqa o'qda juda o'tkir zarbalarda biroz qotib qolgan. Magistral yo'lda bu juda zo'r edi, yuqori tezlikdagi trubaga juda osonlik bilan urildi - buning uchun avtobanga sozlanganligi tahsinga sazovor.

Mehmon testerimiz Piter Audi’da eng kam nosozliklar borligiga rozi bo‘ldi – uning eng katta xatosi haddan tashqari tor rul g‘ildiragi bo‘lib, u “nitpik” ekanligini tan oldi.

Uning so'zlariga ko'ra, u o'rindiqlarni juda qulay deb topdi, ichki xona juda katta edi va eshiklar yaxshi og'irlikda va tinchlantiruvchi zarba bilan yopilgan. U yaxshi jihozlangan va hashamatli bo'lgan ajoyib ichki makonni to'ldiradigan multimediya va asboblar panellarini yuqori baholadi.

Piterning so'zlariga ko'ra, u Q3 juda yaxshi haydagan deb o'ylagan va turbo ishga tushirilganda dvigatel sezgir bo'lgan.

“Umuman olganda, menimcha, Audi Q3 eng kam murosaga ega eng yaxshi variant. Haqiqatan ham, yangi mashina izlayotganda men Audi (yoki BMW/Mercedes) ga bema'ni uch yillik kafolat tufayli qaramadim - lekin aslida haydash fikrimni o'zgartirdi. Men buni jiddiy o‘ylab ko‘raman”, dedi u.

Mazda CX-30 G25 Astina

Oxir oqibat, bu sinov Mazda CX30 hashamat, unumdorlik, nafislik jihatidan boshqa avtomobillar standartlariga javob beradimi yoki yo‘qligini aniqlashga urinish edi - va ochig‘ini aytganda, unday bo‘lmadi.

Bu qisman osma o'rnatish bilan bog'liq bo'lib, u raqobatchilarga qaraganda ancha qattiqroq bo'lib, natijada siz yo'l yuzasida juda ko'p kichik bo'shliqlarni his qilasiz - boshqalarga e'tibor berilmagan. Endi, ehtimol, sizga parvo qilmaydi. Agar yangi mashina haqida gap ketganda, haydash qulayligi sizning tenglamalaringizga ham hisobga olinmasa - va siz allaqachon Mazda-ga ega bo'lgan bo'lishingiz mumkin va shuning uchun siz ushbu mashina haqida o'ylayotgan bo'lsangiz - unda siz haydashni juda maqbul deb bilishingiz mumkin. . Ammo biz uchun - bu hashamatli ixcham SUV sinovida - bu etarli emas edi.

Mazdaning to'xtatilishi raqobatdan ko'ra ancha qattiqroq edi.

Qattiq osma o'rnatishning ijobiy tomoni - bu burilishdir, chunki u burchaklarda juda qattiq his qiladi. Bu haqiqatan ham qiziqarli, rul boshqaruvi bu vaziyatda a'lo darajada, chunki u haydovchiga raqobatchilar tomonidan tengsiz yo'l haqida fikr-mulohazalarni taqdim etadi. Biroq, u eng yomon tormoz pedaliga ega bo'lib, yog'och va shimgichni his qildi.

Bundan tashqari, ishga tushirish paytidagi shovqin, bo'sh turishning silliqligi, shassilarning umumiy tebranish va siqilish darajasini qolganlari bilan taqqoslab bo'lmaydi.

2.5 litrli dvigatel bu o'lchamdagi avtomobil uchun katta, ammo bu sinovdagi boshqa turbomotorlar kabi silliqlik va quvvat darajasiga ega emas. Lekin sozlangan shassi va yaxshi aylanuvchi dvigatel tufayli u tezroq va chaqqonroq bo'lib tuyuladi va normal haydashda transmissiya yuqoriga ko'tarilsa-da, Sport rejimiga o'tish aylanish diapazonini o'rganish uchun biroz ko'proq erkinlik beradi. Agar sport sizning hashamatingiz timsoli bo'lsa, CX-30 sizni hayratda qoldiradi. Ammo agar siz buni biz kabi ko'rsangiz, ushbu narx oralig'ida ixcham SUVdan kutgan nafislik, qulaylik, jimjitlik va hashamat bilan CX-30 unchalik mos kelmaydi.

Yana bir kichik bezovtalik - bu haydovchining yon oynasi bo'lib, u konveks emas va haydovchi tomonida sizning orqangizda nima borligini ko'rishni juda qiyinlashtiradi. Bundan tashqari, ko'zgular juda katta, shuning uchun agar siz chorrahadan chiqsangiz, sizni ko'rish qiyin bo'lishi mumkin, chunki derazalar ham juda kichik.

Butrusning CX-30 haqidagi fikrlari ham orqa o'rindiqda, ham haydash uslubida edi.

“Mazda daxshatli orqa oyoq va bosh masofasi bor edi, bu SUVda juda muhim. Axborot-ko‘ngilochar ekrani esa yaxshi, lekin u biroz kichik va teginish sezgir emas”.

CX-30 sozlangan shassi va aylanuvchi dvigateli tufayli o'zini tez va chaqqon his qiladi.

Biroq, Piter ta'kidlaganidek, CX-30 ajoyib ishlagan bosh displeyga ega bo'lgan yagona qurilma edi va har bir CX-30da bir xil HUDga ega bo'lish katta ortiqcha. Buning uchun.

U o'zini o'rnatish va tugatish a'lo darajada ekanligini, asboblar paneli toza va yaxshi taqdim etilganini va eng muhimi, "u Mazda kabi haydashini" his qildi.

“Menda 2011-yilda ishlab chiqarilgan Mazda 6 bor edi va u mashinani boshqarishda xuddi shunday his qildim. Juda ta'sirli. Biroq, tormoz ishlamadi."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 o'zini eng yumshoq va yo'lovchilarga mo'ljallangan trioga o'xshatib qo'ydi, uning to'xtatilishi zarbalarni boshqarishdan ko'ra ko'proq qulaylik va haydashga qaratilgan. Suspenziya yo‘nalishni o‘zgartirganda unchalik yopishqoq emas, bir oz ko‘proq ofset va gavdani suyangan holda, lekin kundalik haydashda, shaharda, tezlikni pasaytirishda, orqa yo‘laklarda u egiluvchan va qulay edi.

Volvo XC40 suspenziyasi zarbalarni engib o'tishdan ko'ra ko'proq qulaylik va silliqlikka qaratilgan.

Bu sinovda u raqiblariga qaraganda balandroq va og‘irroq bo‘lib tuyuldi (ikkalasi ham to‘g‘ri), lekin u to‘g‘ridan-to‘g‘ri, yengil boshqaruvga ega bo‘lib, qanchalik tez borgan bo‘lsangiz, uning javoblari tezroq bo‘lardi. Pastroq tezlikda uning javobi biroz noaniq bo‘ladimi yoki yo‘qligini bashorat qilish oson, yuqori tezlikda esa rulni burchaklarga suyanishni yaxshi ko‘radiganlar uchun katakchani belgilab qo‘yadi.

XC40 dvigateli, ayniqsa, dinamik haydash rejimida achchiq edi. Bu trioning bir nechta haydash rejimlarini, jumladan, yo'ltanlamas rejimini taklif qilgan yagona avtomobili edi. Bizning sinovimiz qat'iy asfaltlangan bo'lib, dvigatel va transmissiya yaxshi ishladi, barcha vaziyatlarda muammolarni oldini olish uchun etarli quvvatga ega.

Mazda bilan solishtirganda, Volvo dvigateli kerak bo'lganda ancha rivojlangan va talabchan edi. Avtomatik transmissiya past tezlikda yaxshi harakat qildi va yuqori tezlikda hech qachon xato qilmadi.

XC40 dvigateli, ayniqsa, dinamik haydash rejimida achchiq edi.

Biroq, vites selektori kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq harakat talab qiladi va yuqorida aytib o'tilganidek, siz haydash va orqaga qaytish o'rtasida o'tayotganda juda bezovta bo'lishi mumkin, ya'ni mashinalar va shahar manevralari asabiylashishi mumkin.

Volvoning umumiy jimjitligi va murakkablik darajasi juda yaxshi edi. Bu haydovchi va boshqa yo‘lovchilar uchun ko‘p hollarda hashamatdek tuyuldi, shu bilan birga u CX-30 hayajonini yoki Audi-dan burchaklar atrofida muvozanat va nazorat darajasini taklif qilmadi.

Mehmon sharhlovchisi Piter o'zgartirish haqida xuddi shunday xavotirda edi va uni "noaniq" va "hayotni kerak bo'lganidan ancha qiyinlashtiradigan" narsa deb atadi.

Piter ham orqa o'rindiqni juda qattiq va noqulay deb topdi, shuning uchun uzoq haydash "nomaqbul" bo'ladi. Ammo uning fikricha, ichki makon juda zo'r, asboblar va ma'lumot-ko'ngilochar tizimlar "aniq va aniq grafikalar bilan haqiqatan ham yaxshi".

Haydash haqida gap ketganda, u tormozlarni juda qattiq va silliq ishlashi qiyin deb o'yladi. Ammo bu Volvoning haydash uslubiga oid yagona shikoyat.