Skoda Kamiq 2021 sharhi: 110TSI Monte Karlo

Skoda Kamiq ishlab chiqarilganidan beri bizni hayratda qoldirdi. U yaqinda o'tkazilgan engil SUVni taqqoslash sinovida g'alaba qozondi, garchi bu sharhda Toyota Yaris Cross va Ford Puma'dan ustun bo'lgan Kamiq versiyasi siz ko'rib turganingizdan juda farq qilgan.

Chunki bu Monte-Karlo. Skoda tarixi bilan tanish bo'lganlar bilishadiki, bu uning ichida va tashqarisida biroz sport bezaklarini oladi va choyga botiriladigan Avstraliya Bikki bilan adashtirmaslik kerak.

Ammo 2021 yilgi Kamiq Monte-Karlo retsepti shunchaki sport ko'rinishidan ko'proq narsani anglatadi. Vizual qobiliyat o'rniga - o'tmishda Fabia Monte-Karloda ko'rganimizdek - Kamiq Monte Karlo yanada kattaroq va kuchli dvigatel bilan ishtahani ochadi. 

U, aslida, yaqinda chiqarilgan Scala xetchbeki bilan bir xil kuch uzatmasiga ega, ammo ixchamroq paketda. Ammo asosiy Kamiq modeli yakuniy qiymat taklifi ekanligini hisobga olsak, bu yangi, qimmatroq variant asosiy model bilan bir xil ma'noga egami?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Karlo
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	1.5 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	5.6 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$27,600

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo arzon kichik SUV emas. Kompaniya ushbu variant uchun 34,190 36,990 dollar (sayohat xarajatlaridan tashqari) ro'yxat narxiga ega, lekin u ham modelni milliy narxda XNUMX XNUMX dollarga sotuvga chiqardi, ko'proq pul to'lash shart emas.

Bu o'lchamdagi mashina uchun hamyonga mos emas, lekin oldingi g'ildirakli Hyundai Kona yo'l xarajatlaridan oldin 38,000 XNUMX dollarga tushishini eslatib o'tsangiz ham! - Taqqoslash uchun, Kamiq Monte Karlo pul uchun juda yaxshi jihozlangan. 

Kamiq 110TSI ning ushbu versiyasidagi standart jihozlar orasida 18 dyuymli qora Vega qotishma g'ildiraklari, quvvatli yuk ko'taruvchi eshik, dinamik ko'rsatkichli LED orqa yoritgich, burilish chirog'i va animatsiyali burilish signallari bilan LED faralar, tumanga qarshi lampalar, rangli maxfiy oynalar, 8.0 dyuymli multimedia tizimi mavjud. sensorli ekran, Apple CarPlay va Android Auto smartfonlarini aks ettirish, telefonni simsiz zaryadlash va 10.25 dyuymli raqamli asboblar klasteri.

U qora bezakli lyuks 18 dyuymli g'ildiraklarni oladi, standart Kamiq esa hali ham 18 dyuymli g'ildiraklarda ishlaydi. (Rasm: Mett Kempbell)

To'rtta USB-C porti (zaryad qilish uchun ikkita old va yana ikkita orqada), yopiq markaziy qo'ltiq, charm rul, Monte-Karlo mato bilan bezatilgan sport o'rindiqlari, o'rindiqlarni qo'lda sozlash, joyni tejaydigan zaxira g'ildirak mavjud. , va shinalar bosimi. monitoring, ikki tomonlama yuk tashuvchi joy, tugmachani ishga tushirish, yaqinlikdagi kalitsiz kirish va ikki zonali iqlim nazorati.

Bundan tashqari, juda kuchli xavfsizlik tarixi mavjud, ammo batafsil ma'lumot olish uchun quyidagi xavfsizlik bo'limini o'qib chiqishingiz kerak bo'ladi.

Monte-Karlo, shuningdek, asosiy modeldan bir qator estetik o'zgarishlarga ega. Boshqa 18 dyuymli g'ildiraklarga qo'shimcha ravishda qora rangli tashqi dizayn paketi, panoramali shisha tom (ochiladigan lyuk o'rniga) va 15 mm ga tushirilgan Sport shassis boshqaruvining o'ziga xos sozlamasi, moslashuvchan osma va bir nechta haydash rejimlariga ega. Uning ichki qismida qora astar ham bor.

Media ekranning old tomoniga kelsak, sinov mashinasida o'rnatilgan ixtiyoriy 9.2 dyuymli ekranning yon tomonida hech qanday tugma yoki apparat tugmalari yo'qligi ham menga yoqmaydi. (Rasm: Mett Kempbell)

Agar siz hali ham koʻproq funksiyalar kerak deb hisoblasangiz, Kamiq Monte Karlo uchun Sayohat toʻplami mavjud. Uning narxi 4300 dollar turadi va o‘rnida 9.2 dyuymli kattaroq media-ekran, o‘rindiqli va simsiz CarPlay mavjud, shuningdek, yarim avtonom to‘xtash joyi, ko‘r-ko‘rona va orqadagi yo‘l harakati to‘g‘risida ogohlantirish, old va orqa o‘rindiqlarning isitilishi (mato bezakli) va eshkak eshish moslamalari .. 

Monte-Karlo uchun rang variantlari ixtiyoriy ($550) Oy oq, yorqin kumush, kvarts kulrang, poyga koʻk, sehrli qora rangdagi metall qoplama va 1110 dollarga koʻzni qamashtiruvchi Velvet Red premium boʻyoqni oʻz ichiga oladi. Bo'yoq uchun pul to'lashni xohlamaysizmi? Sizning yagona bepul variantingiz - Monte-Karlo uchun Steel Grey.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

SUVning odatiy ko'rinishi emas, shunday emasmi? Bamperlar yoki g'ildirak kamarlari atrofida qora plastik qoplamalar yo'q va baland minadigan xetchbek ko'pchilikka qaraganda kichikroq.

Haqiqatan ham, Kamiq Monte Karlo 15 mm pastroq sport suspenziyasi tufayli standartdan pastroq o'tiradi. Va u hashamatli 18 dyuymli qora ishlangan g'ildiraklarga ega bo'ladi, standart Kamiq esa hali ham 18 dyuymli g'ildiraklarga ega.

Ammo Monte-Karlo mavzusi bilan tanish bo'lganlar uchun boshqa o'ziga xos uslublar ham bor, masalan, qora tashqi uslublar - xrom o'rniga qora derazalar, qora harflar va nishonlar, qora oyna qopqoqlari, qora tom relslari, qora panjarali radiator. . Bularning barchasi unga yanada tajovuzkor ko‘rinish beradi, panoramali shisha tom (ochilmaydigan lyuk), sport o‘rindiqlari va sport pedallari esa uni yanada sportli qiladi.

Bu Ford Puma ST-Line yoki Mazda CX-30 Astina yoki o'zining uslubi bilan ajralib turadigan boshqa kichik SUV kabi jozibalimi? Hukm qilish sizga bog'liq, ammo mening fikrimcha, bu an'anaviy tarzda hayratlanarli bo'lmasa ham, qiziqarli, kichik SUV. Biroq, men orqa tomonning birinchi avlod BMW X1 ga o'xshashligini aniqlay olmadim... va endi siz ham buni qila olmasligingiz mumkin.

Kamiq Monte-Karloning ichki qismi arzonroq versiyadan ko'ra aniq sportga ega. (Rasm: Mett Kempbell)

Rasmiy sotuv natijalariga ko'ra, u "kichik SUV" segmentida o'ynamoqda va nima uchun uning hajmini hisobga olgan holda ko'rishingiz mumkin. Kamiqning uzunligi atigi 4241 mm (g'ildirak bazasi 2651 mm), kengligi 1793 mm va balandligi 1531 mm. Kontekstga kelsak, bu uni Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX va Kia Seltosdan kichikroq qiladi va uning qarindoshi VW T-Rocdan unchalik uzoq emas.

Ushbu segmentdagi ko'plab SUVlardan farqli o'laroq, Kamiqda siz kalit bilan ochishingiz mumkin bo'lgan quvvat bagajining qopqog'ining aqlli qo'shilishi mavjud. Bundan tashqari, yuklash uchun hayratlanarli darajada katta hajm mavjud - quyida interyerning rasmlarini ko'ring.

Ichki makon qanchalik amaliy? 9/10

Kamiq Monte-Karloning ichki qismi arzonroq versiyadan ko'ra aniq sportga ega.

Bu sport o‘rindiqlaridagi qiziqarli mato bezaklari va interyerdagi qizil tikuvlardan ko‘proq narsa. Bu, shuningdek, ulkan panoramali shisha tom orqali kiradigan tabiiy yorug'likdir - bu noto'g'ri lyuk ekanligini unutmang, shuning uchun uni ocholmaysiz. Va u jozibadorlik nuqtai nazaridan salonga bir oz issiqlik qo'shishi bilan birga, u ulkan shisha tom bo'lgani uchun salonga biroz issiqlik qo'shadi. Avstraliyada yozda bu ideal bo'lmasligi mumkin.

Lekin shisha uyingizda ko'zni qamashtiruvchi element bo'lib, u ham ko'zni qamashtiradigan ichki dizayndir. Nozik teginishlar mavjud, jumladan, yuqorida aytib o'tilgan standart raqamli haydovchi asboblar klasteri qisman raqamli axborot klasterlari bilan ko'plab raqobatchilardan ajralib turadi va salonda ishlatilgan materiallarning umumiy ko'rinishi va sifati ancha yuqori. standart.

Ba'zi odamlar kabinaning ba'zi qismlarida qattiqroq, arzonroq plastmassalar, masalan, eshik relslari va eshik terilarining ba'zi qismlari va asboblar panelining pastki qismlari haqida bir oz norozi bo'lishlari mumkin, lekin chiziqning yuqori qismi, tirsak yostiqchalari va eshiklarning ustki qismi yumshoq materialdan bo'lib, ular teginish uchun yoqimli. 

Saqlash uchun etarli joy ham bor - bu Skoda, axir!

O'rindiqlar orasida chashka ushlagichlari bor, ular biroz sayoz bo'lsa-da, shuning uchun sizda baland, juda issiq qahva bo'lsa, ehtiyot bo'ling. Old eshiklarda shisha ushlagichlari bo'lgan katta bo'shliqlar ham mavjud. Vites selektori oldida simsiz telefon zaryadlash moslamasi hamda ikkita USB-C porti joylashgan saqlash joyi mavjud. Ikkala qo'lqop qutisi ham munosib o'lchamda va haydovchi tomonida rulning o'ng tomonida qo'shimcha kichik saqlash qutisi mavjud.

Haydash joyim orqasida – bo‘yim 182 sm yoki 6 fut 0 dyuym – tizza va oyog‘im bir dyuym bo‘lsa, bemalol o‘tira olaman. (Rasm: Mett Kempbell)

O'rindiqlar juda qulay va ular qo'lda sozlanishi va teri bilan qoplanmagan bo'lsa-da, ular bu maqsad uchun juda mos keladi. 

Ergonomikaning aksariyati ham yuqorida. Boshqaruv elementlarini topish oson va ularga ko‘nikish ham oson, biroq men iqlim nazoratini o‘zgartirish blokida fanni boshqarish tugmasi yoki terish tugmasi yo‘qligining katta muxlisi emasman. Ventilyatorni sozlash uchun siz buni media ekran orqali qilishingiz yoki iqlim nazoratini siz uchun fan tezligini tanlaydigan "avtomatik" holatiga o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Men fan tezligini o'zim belgilashni afzal ko'raman, lekin sinov paytida "avtomatik" tizim yaxshi ishladi.  

Media ekranning old tomoniga kelsak, sinov mashinasida o'rnatilgan ixtiyoriy 9.2 dyuymli ekranning yon tomonida hech qanday tugma yoki apparat tugmalari yo'qligi ham menga yoqmaydi. Biroq, menyular va media ekran boshqaruvlari kabi ko'nikish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. Va tanlovsiz avtomobildagi 8.0 dyuymli ekran eski maktab terishlarini oladi.

O'rindiqlar juda qulay va ular qo'lda sozlanishi va teri bilan qoplanmagan bo'lsa-da, ular bu maqsad uchun juda mos keladi. (Rasm: Mett Kempbell)

Simsiz CarPlay bilan bir nechta oldingi VW va Skoda modellarida men to'g'ri va tez ulanishda muammolarga duch keldim. Bu mashina ham bundan mustasno emas edi - bu telefon simsiz ulanishni xohlayotganimni tushunish uchun biroz vaqt kerak bo'ldi, biroq u mening sinov muddatim davomida juda barqaror aloqani saqlab qoldi. 

Orqa o'rindiqda hamma narsa juda yaxshi. Haydash joyim orqasida – bo‘yim 182 sm yoki 6 fut 0 dyuym – va men tizza va oyog‘imning bir dyuymli bo‘shlig‘i, shuningdek, ko‘p barmoqli bo‘sh joy bilan bemalol o‘tira olaman. Bosh balandligi baland bo'yli yo'lovchilar uchun ham yaxshi, hatto lyukli yo'lovchilar uchun ham, orqa o'rindiq oldingi kabi mustahkamlanmagan yoki yaxshi ishlangan bo'lmasa-da, kattalar uchun etarlicha qulay. 

Agar farzandlaringiz bo'lsa, tashqi o'rindiqlarda ikkita ISOFIX nuqtasi va orqa qatorning tepasida uchta nuqta mavjud. Shisha ushlagichlari bo'lgan katta eshiklar haqida gapirmasa ham, bolalarga yo'naltiruvchi shamollatish teshiklari, 2 USB-C portlari va o'rindiqlarning orqa cho'ntaklari yoqadi. Biroq, buklanadigan qo'l dayamalari yoki stakan ushlagichlari yo'q.

Vites selektori oldida simsiz telefon zaryadlash moslamasi hamda ikkita USB-C porti joylashgan saqlash joyi mavjud. (Rasm: Mett Kempbell)

O'rindiqlarni deyarli tekis qilib, 60:40 nisbatda yig'ish mumkin. Va o'rindiqlari yuqori bo'lgan magistralning hajmi - 400 litr - bu sinfdagi avtomobillar uchun juda yaxshi, ayniqsa uning tashqi o'lchamlarini hisobga olgan holda. Biz uchta chamadonimizni - 124L, 95L, 36L - bo'sh joy bilan yukxonaga joylashtira oldik. Bundan tashqari, biz Skoda’dan kutgan odatiy ilgaklar va to‘rlar to‘plami va magistral tagida joyni tejash uchun zaxira shinalar mavjud. Ha, haydovchi eshigida soyabon va yonilg'i qopqog'ida muz qirg'ichlari yashiringan va u erda tavsiya etilgan shinalar bosimini ham topasiz. 

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Kirish darajasidagi uch silindrli Kamiqdan farqli o'laroq, Kamiq Monte Karlo to'rt silindrli turbo dvigatelga ega bo'lib, kaput ostida yana bir nechta asalarilar mavjud.

1.5 litrli Kamiq 110TSI dvigateli 110 kVt (6000 aylanish tezligida) va 250 Nm aylanish momentini (1500 dan 3500 rpmgacha) ishlab chiqadi. Bu o'z sinfi uchun juda munosib quvvat va asosiy modeldagi 85 kVt/200 Nm dan sezilarli darajada yuqori. Masalan, bu 30 foizga ko'proq quvvat va 25 foizga ko'proq moment.

110TSI faqat yetti pog‘onali qo‘sh debriyajli avtomat bilan birlashtiriladi va Kamiq faqat 2WD (old g‘ildiraklar) opsiyasidir, shuning uchun agar siz AWD/4WD (to‘liq g‘ildirakli haydovchi)ni xohlasangiz, harakat qilganingiz ma’qul. Karoq Sportlinegacha, bu sizga taxminan 7000 dollarga qimmat turadi, lekin u kattaroq, amaliyroq mashina, lekin ayni paytda ancha kuchliroq. 

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo modeli uchun estrodiol siklda e'lon qilingan yoqilg'i sarfi 5.6 kilometrga atigi 100 litrni tashkil qiladi. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, bu aralash haydashda mumkin bo'lishi kerak.

Ushbu nazariy raqamga erishish uchun Kamiq 110TSI versiyasi dvigatelni ishga tushirish texnologiyasiga ega (siz turganingizda dvigatelni o'chiradi), shuningdek silindrni o'chirish va engil yuk ostida ikkita silindrda ishlash qobiliyatiga ega. .

Skoda Kamiq Monte Carlo modeli uchun estrodiol siklda e'lon qilingan yoqilg'i sarfi 5.6 kilometrga atigi 100 litrni tashkil qiladi. (Rasm: Mett Kempbell)

Bizning sinov tsiklimiz shahar, avtomagistral, qishloq va avtomagistral sinovlarini o'z ichiga oldi - Scala yoqilg'i quyish shoxobchasi uchun 6.9 l/100 km yoqilg'i sarfiga erishdi. 

Kamiq yonilg'i baki 50 litr hajmga ega va oktan darajasi 95 bo'lgan yuqori darajadagi qo'rg'oshinsiz benzinni talab qiladi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Skoda Kamiq 2019-yilda hokimiyatning baholash mezonlari bo'yicha besh yulduzli ANCAP halokat sinovi reytingiga sazovor bo'ldi. Ha, o'shandan beri qoidalar o'zgargan deb o'ylaysiz, lekin Kamiq hali ham xavfsizlik uchun yaxshi jihozlangan. 

Barcha versiyalar soatiga 4 dan 250 km gacha tezlikda ishlaydigan avtonom favqulodda tormozlash (AEB) bilan jihozlangan. Shuningdek, piyodalar va velosipedchilarni aniqlash tizimi soatiga 10 km/soatdan 50 km/soat tezlikda ishlaydi va barcha Kamiq modellari standart bo‘lakdan chiqish haqida ogohlantirish va bo‘lakni ushlab turish yordamchisi (soatiga 60 km/soatdan 250 km/soat tezlikda ishlaydi) bilan jihozlangan. XNUMX km/soat. ), shuningdek, haydovchi bilan. charchoqni aniqlash.

Bizga ko‘r-ko‘rona kuzatuv va orqa o‘zaro harakat haqida ogohlantirish hali ham bu narxda ixtiyoriy bo‘lib qolishi yoqmaydi, chunki ba’zi raqobatchilar minglab dollarga arzonroq texnologiyaga ega. Agar siz ko'r nuqta va orqa o'zaro harakatlanish bilan sayohat paketini tanlasangiz, siz old to'xtash sensori qo'shilgan yarim avtonom to'xtash tizimiga ham ega bo'lasiz. Siz standart sifatida orqaga qaytish kamerasi va orqa to'xtash datchiklariga ega bo'lasiz va Skoda past tezlikda to'xtash joyida qolib ketishning oldini oladigan "Orqaga manevr tormozi yordami" deb nomlanuvchi standart orqa avtomatik tormozlash tizimi bilan jihozlangan. 

Kamiq modellari ettita xavfsizlik yostiqchasi bilan jihozlangan - ikkita old, old tomon, to'liq uzunlikdagi parda va haydovchining tizzasidan himoyasi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Ilgari siz Skoda sotib olish haqida o'ylagan bo'lishingiz mumkin, ammo egalik qilish imkoniyatlari haqida ishonchingiz komil emas edi. Biroq, kompaniyaning mulkka bo'lgan yondashuvidagi so'nggi o'zgarishlar bilan bu shubhalar tarqalib ketgan bo'lishi mumkin.

Avstraliyada Skoda besh yillik cheksiz kilometr kafolatini taklif qiladi, bu asosiy raqobatchilar orasida kurs uchun tengdir. Yo'l bo'yida yordam ko'rsatish mulkka egalik qilishning birinchi yilida narxga kiritilgan, ammo agar sizda avtomobilingizga Skoda ustaxonasi tarmog'i tomonidan xizmat ko'rsatilsa, u har yili, maksimal 10 yilgacha yangilanadi.

Ta'mirlash haqida gapiradigan bo'lsak - olti yil / 90,000 12 km ni o'z ichiga olgan cheklangan narxlash dasturi mavjud bo'lib, o'rtacha texnik xizmat ko'rsatish narxi (xizmat ko'rsatish oralig'i har 15,000 443 oyda yoki XNUMX km) XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Biroq, stolda undan ham yaxshiroq kelishuv mavjud.

Agar siz brendli yangilash paketlaridan biri bilan xizmat uchun oldindan to‘lovni tanlasangiz, bir tonna pulni tejaysiz. Uch yil / 45,000 800 km (1139 dollar - aks holda 75,000 1200 dollar) yoki besh yil / 2201 km (XNUMX dollar - aks holda XNUMX XNUMX dollar) ni tanlang. Qo'shimcha afzallik shundaki, agar siz ushbu dastlabki to'lovlarni moliyaviy to'lovlaringizga qo'shsangiz, yillik byudjetingizda bitta kam band bo'ladi. 

Agar siz ko'p mil yurmoqchi ekanligingizni bilsangiz - va ba'zi eski avtomobillar ro'yxatiga ko'ra, ko'p Skoda haydovchilari shunday qilishadi! Siz ko'rib chiqishingiz mumkin bo'lgan boshqa xizmat varianti mavjud. Skoda texnik xizmat ko'rsatish obuna rejasini chiqardi, unga texnik xizmat ko'rsatish, barcha materiallar va tormozlar, tormoz prokladkalari va hatto shinalar va artgichlar kabi boshqa narsalarni o'z ichiga oladi. Narxlar sizga qancha kilometr kerakligiga qarab oyiga 99 dollardan boshlanadi, ammo Kamiqni ishga tushirish uchun yarim narxli promo mavjud. 

Haydash qanday? 8/10

Skoda Kamiq yaqinda o'tkazilgan taqqoslash testida bizni o'zining umumiy imkoniyatlari bilan hayratda qoldirdi va Kamiq Monte Karlo haydash tajribasi ham brendning juda ta'sirli taklifidir.

Bularning barchasi dvigatelga bog'liq bo'lib, u ko'proq quvvat, quvvat va moment bilan yanada jonli tajriba beradi va narxni so'rashda katta sakrashni oqlashga yordam beradi ...

Meni noto'g'ri tushunmang. Bu yaxshi kichik dvigatel. U yuqori quvvat va momentni taklif qiladi va ayniqsa o'rta diapazonda boshlang'ich darajadagi uch silindrli blokdan ko'ra ko'proq achchiqroq his qiladi. 

Shaxsan men ikkita dvigatelni ketma-ket sinovdan o'tkazgan bo'lardim, chunki men ishonamanki, uch porshenli dvigatel ushbu transmissiyaning imkoniyatlarini o'rganmoqchi bo'lmagan ko'plab mijozlar uchun yaxshi joy bo'lishi mumkin.

Yaqinda o'tkazilgan taqqoslash testida Skoda Kamiq bizni o'zining umumiy imkoniyatlari bilan hayratda qoldirdi. (Rasm: Mett Kempbell)

Ko'proq g'ayratli haydovchilar uchun 110TSI aniq va kutilgan yuqori ko'rsatkichlarga erishadi. U engil (1237 kg) Kamiqni hech qanday muammosiz tortadi va natija yaxshi tezlanishdir (0TSI 100-110 km/soat tezlikni 8.4 soniyada oladi, DSG 85TSI esa 10.0 soniyada mustahkamlanadi). Bu 0-100 marta tezlikda iblis emas, lekin u etarlicha tez.

Biroq, shahar atrofidagi zerikarli haydash va to'xtash-ketish harakatida yoki to'xtash joyidan yoki chorrahadan chiqib ketayotganingizda, uzatishni boshqarish qiyin bo'lishi mumkin. Ba'zi past darajadagi kechikishlar, dvigatelni ishga tushirishni to'xtatish tizimi va biroz tebranuvchi gaz kelebeği bilan birgalikda, tik turgan ishga tushirishni o'chirib qo'yish haqiqatdan ham ko'proq o'ylash va o'ylashni talab qilishi mumkin. Sinov paytida tirbandlikda yoki chorrahalarda qolib ketishingizga ishonch hosil qiling.

Ko'rgazmaning haqiqiy yulduzi - bu mashinani qanday boshqarishi. 

Monte-Karlo pastga tushirilgan (15 mm) shassisga ega bo'lib, u osma o'rnatishning bir qismi sifatida moslashuvchan amortizatorlarni o'z ichiga oladi. Bu shuni anglatadiki, haydash qulayligi normal rejimda juda qulay bo'lishi mumkin, lekin siz uni sport rejimiga qo'yganingizda osma xususiyatlari o'zgarib, uni qattiqroq va issiq lyukka o'xshatadi. 

Haydash rejimlari, shuningdek, rulning og'irligiga, suspenziyasiga va transmissiya ishiga ta'sir qiladi, gaz kelebeği reaktsiyasini yaxshilaydi, shuningdek, agressiv o'zgartirishga imkon beradi, bu esa transmissiyaga aylanish oralig'ini o'rganishga imkon beradi.

Bu juda malakali va qiziqarli kichkina SUV. (Rasm: Mett Kempbell)

Rulda qanday rejimdan qat'i nazar, juda zo'r bo'lib, yuqori aniqlik va bashoratlilikni ta'minlaydi. Bo'yiningizni shikastlash uchun yo'nalishni o'zgartirish uchun tez emas, lekin u qattiq burchaklarda juda yaxshi aylanadi va siz Volkswagen guruhining metall buyumlar ostidagi ildizlarini uning yo'lda qanday ishlashini his qilishingiz mumkin.

Qarang, siz bu yerda Golf GTI genlarini olmaysiz. Bu hali ham juda qiziqarli va maqsadli auditoriya uchun yetarli darajada hayajonli, lekin qattiq tezlanishda bir oz moment boshqaruvchisi bor - bu yerda siz gazni bosganingizda rul ikki tomonga tortilishi mumkin - va g'ildirak bir oz aylanadi, ayniqsa ho'l yo'lda, lekin ayniqsa quruqda. Va Eagle F1 shinalari ba'zan tormoz uchun juda yaxshi bo'lsa-da, poyga yo'lida tortishish va ushlab turish darajasini kutmang. 

Yana bir qancha yaxshilanishlarga umid qilamiz: shag‘al toshli yo‘llarda yo‘l shovqini juda ko‘p, shuning uchun biroz ko‘proq ovoz o‘tkazmaydigan qilib qo‘yish zarar qilmaydi; va eshkak o'zgartirgichlar paketning bir qismi emas, balki barcha Monte-Karlo modellarida standart bo'lishi kerak.

Bundan tashqari, bu juda malakali va qiziqarli kichik SUV.

Hukm

Skoda Kamiq Monte Carlo - bu juda malakali va chiroyli qadoqlangan kichik SUV. U biz Skoda’dan kutgan aqlga ega va bu ikkinchi toifadagi model shassi konfiguratsiyasidan ko‘ra kattaroq, kuchliroq dvigatel va sport haydash dinamikasiga ega bo‘lgani uchun Monte-Karlo nafaqat salqinlikni xohlaydiganlarga ham yoqadi. qarash, lekin va issiqroq ishlash.

Demak, Kamiq ikki xil turdagi xaridorlarga ikki xil qarashga ega. Menga mantiqiy yondashuv kabi ko'rinadi.