Yangi Toyota Camry haydovchisini sinovdan o'tkazing

Yangi avlod Camry yuqori texnologiyali echimlarni tarqatmoqda: yangi platforma, haydovchilar yordamchilarining tarqalishi va o'z sinfidagi eng katta bosh ekran. Lekin eng muhimi bu ham emas

Madrid yaqinidagi INTA maxfiy mashg'ulot maydonchasi (bu Ispaniya NASA -ga o'xshaydi), bulutli va yomg'irli ob -havo, qat'iy vaqt - yangi Camry bilan tanishish men uchun engil deja vu bilan boshlanadi. Taxminan to'rt yil oldin, bu erda, Ispaniyada, xuddi shunday sharoitda, Rossiyaning Toyota ofisi XV50 kuzov indeksli qayta ishlangan Camry sedanini namoyish etdi. Keyin yapon sedani, yoqimli taassurot qoldirgan bo'lsa -da, umuman ajablanmadi.

Endi yaponlar ishlar boshqacha bo'lishini va'da qilmoqda. XV70 sedani yangi TNGA global arxitekturasi asosida qurilgan bo'lib, undan butunlay boshqa bozorlar uchun Toyota va Lexus rusumidagi ko'plab yangi modellarni chiqarish uchun foydalaniladi. Avtomobil asosidagi platforma GA-K deb nomlanadi. Va Camry o'zi global miqyosga aylandi: Shimoliy Amerika va Osiyo bozorlari uchun endi avtomobillar o'rtasida farq yo'q. Camry endi hamma uchun bitta.

Bundan tashqari, TNGA arxitekturasi doirasida butunlay boshqacha o'lcham va sinflarning modellari quriladi. Masalan, yangi avlod Prius, Toyota C-HR va Lexus UX ixcham krossoverlari allaqachon unga asoslangan. Va kelajakda, Camry-dan tashqari, keyingi avlod Corolla va hatto Highlander unga ko'chib o'tadi.

Ammo bularning barchasi biroz keyinroq bo'ladi, ammo hozircha Camry-ning yangi platformaga o'tishi avtomobilni global qayta ishlashni talab qildi. Korpus noldan qurilgan - uning quvvat tarkibida ko'proq engil, yuqori quvvatli qotishma po'latlar ishlatiladi. Shuning uchun burilishning qattiqligi darhol 30% ga oshdi.

Va bu tananing o'zi asosiy yo'nalishlarda kattalashganiga qaramay. Uzunligi endi 4885 mm, kengligi 1840 mm. Ammo mashinaning balandligi pasayib, avvalgi 1455 mm o'rniga 1480 mm ga teng. Kapot chizig'i ham tushib ketdi - oldingisidan 40 mm pastroq.

Bularning barchasi aerodinamikani yaxshilash uchun qilingan. Drag koeffitsientining aniq qiymati chaqirilmaydi, lekin ular 0,3 ga mos kelishini va'da qiladilar. Camry biroz nogiron bo'lishiga qaramay, u og'irroq emas: yo'lning vazni dvigatelga qarab 1570 dan 1700 kg gacha o'zgarib turadi.

Tananing global qayta tuzilishi, birinchi navbatda, yangi platformada to'xtatib turishning boshqa sxemasini nazarda tutganligi bilan bog'liq. Agar oldingisida umumiy arxitektura eskisiga o'xshash bo'lib qolsa (bu erda hali ham MacPherson strutlari mavjud bo'lsa), endi orqada ko'p yo'nalishli dizayn ishlatiladi.

INTA poligonining yuqori tezlikli ovaliga chiqish birinchi yoqimli syurprizni taqdim etadi. Yo'lda bo'lgan har qanday mayda narsa, xoh asfalt qo'shimchalari bo'lsin, xoh qatron mikrokratiklari bilan shoshilinch ravishda muhrlangan bo'lsin, tanaga, hatto undan ham ko'proq salonga o'tkazilmasdan, ildizdan o'chiriladi. Agar biror narsa g'ildiraklar ostidagi kichik nosimmetrikliklar haqida eslatib tursa, bu polning ostidagi biron bir joydan chiqadigan engil zerikarli ovoz.

Shu bilan birga, asfaltning katta to'lqinlarida suspenziyalar buferga aylanishi mumkinligi haqida hatto ishora ham yo'q. Vuruşlar hali ham ajoyib, ammo amortizatorlar endi unchalik yumshoq emas, aksincha qattiq va bardoshlidir. Shu sababli, mashina endi oldingidek ortiqcha uzunlamasına tebranishdan aziyat chekmaydi va u yuqori tezlik chizig'ida barqarorlikni saqlaydi.

Aytgancha, bu erda, yuqori tezlikdagi ovalda, yaponlarning yangi Camry-ni ovoz o'tkazmasligi borasida qanday jiddiy qadam qo'yganini sezish mumkin. Dvigatel bo'linmasi va yo'lovchilar bo'limi orasidagi besh qavatli mat, korpusning barcha xizmat teshiklarida bir nechta plastik tiqinlar, orqa javonda ovozni yutuvchi kattaroq va zichroq astar - bularning barchasi sukunat uchun ishlaydi.

To'liq ravshanlik shu erda, ovalda, soatiga 150-160 km tezlikda ovozingizni ko'tarmasdan yoningizda o'tirgan yo'lovchi bilan suhbatni davom ettirishingiz mumkinligini anglaganingizda keladi. Havodan hech qanday hushtak va hushtak chayqalmaydi - shunchaki old oynada harakatlanadigan havo oqimidan silliq shitirlash, bu tezlikni oshirishi bilan bir tekisda kuchayadi.

Yangi platformaga o'tish nafaqat qulaylik, balki muomalada ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Va bu shunchaki qattiqroq va bardoshli sönümleme sozlamalari emas, balki tanani siljishini va pitchingini kamaytirdi, shuningdek, boshqariladigan rulni ham o'zgartirdi. Endi to'g'ridan-to'g'ri elektr kuchaytirgich o'rnatilgan temir yo'l mavjud.

Rulda-osiyolik koeffitsientining o'zi boshqacha bo'lib ketganiga qo'shimcha ravishda, endi qulfdan qulfgacha bo'lgan "rul" g'ildiragi kichik burilish bilan 2 ni tashkil qiladi va uchdan ko'p bo'lmagan, kuchaytirgich sozlamalari o'zlari esa umuman boshqacha. Elektr kuchaytirgichi kalibrlangan bo'lib, endi noaniq harakatlar bilan bo'sh rulga ishora bo'lmaydi. Shu bilan birga, rul g'ildiragi ortiqcha vaznga ega emas: unga bo'lgan harakatlar tabiiy va reaktiv harakatlar tushunarli, shuning uchun qayta aloqa ancha shaffof va aniqroq bo'ldi.

Rossiyaning Camry-da energiya bloklari liniyasi eng kichik o'zgarishlarga duch keldi. 150 ot kuchiga ega bo'lgan ikki litrlik asosiy benzin "to'rtlik" hali ham Sankt-Peterburgda yig'ilgan avtomobillar uchun asos bo'lib qoladi. U bilan, avvalgidek, olti pog'onali "avtomatik" bilan birlashtiriladi.

Quvvati 2,5 ot kuchiga ega bo'lgan 181 litrli eski dvigatel ham bir pog'ona yuqoriroq bo'ladi. Shu bilan birga, masalan, Shimoliy Amerika bozorida ushbu dvigatel o'rnini modernizatsiyalashgan blok egalladi, u bilan Aizindan yangi 8 pog'onali "avtomat" allaqachon birlashtirilgan.

Mamlakatimizda takomillashtirilgan quti faqat yuqori qismli modifikatsiyada yangi 3,5 litrli V shaklidagi "oltilik" bilan mavjud bo'ladi. Ushbu vosita Rossiya uchun biroz moslashtirilgan bo'lib, soliq bo'yicha 249 ot kuchiga teng edi.

Maksimal moment 10 Nm ga oshdi, shuning uchun yuqori darajadagi Camry dinamikada biroz oshdi. Shu bilan birga, Toyota yangi top-modifikatsiyaning o'rtacha iste'moli oldingi Camrynikidan sezilarli darajada past bo'lishini va'da qilmoqda. Modernizatsiyalangan 2,5 litrli va 8 pog'onali avtomat uzatmalar tandemiga kelsak, ular uni biroz keyinroq mahalliy Camry-ga qo'shib berishga va'da berishadi, buni Rossiya zavodida ushbu agregatlarni ishlab chiqarishning kichik xususiyatlari bilan izohlashadi. .

Ammo rus Camry-ning boshqa bozorlardagi avtomobildagi farqi yo'q, bu texnologik uskunalar va variantlar to'plamida. Sedan, boshqa joylarda bo'lgani kabi, 8 dyuymli boshli displey, atrofni ko'rish tizimi, 9 karnayli JBL audio tizimi va Toyota Saftey Sense 2.0 haydovchining yordamchilari to'plami bilan ta'minlanadi. Endi u nafaqat yorug'lik va svetoforlarni avtomatik ravishda aniqlashni, balki kruizni adaptiv boshqarishni, ham avtoulovlarni, ham piyodalarni taniydigan to'qnashuvdan saqlanish tizimini va yo'lni saqlash funktsiyasini o'z ichiga oladi.