Sinov haydovchi Hyundai Equus
Eng porloq yog'och parchasi, xayoliy VIP yo'lovchi va Equusni eng hayajonlantiradigan boshqa narsalar ...
Ideal dunyoda biz 16 dollarga issiq lyuk sotib olamiz, yapon krossoverlariga diqqat bilan qaraymiz va Opel Astra va Honda Civicni tanlashimiz mumkin. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze va Nissan Teana rus assambleyasi bu haqiqatda qoldi. O'tgan bir yil ichida Rossiya bozorida kuchlar muvozanati keskin o'zgardi: yaxshi konfiguratsiyadagi byudjetli sedanni endi 019 dollardan arzonga sotib bo'lmaydi va katta krossoverning narxi ikki xonali narxga yaqinlashdi. Yujnoye Butovodagi kvartira. Ijro etuvchi sedanlarning narxi yanada oshdi - endi 9 dollargacha o'rta modifikatsiyali mashinaga buyurtma berish mumkin emas. Ammo istisnolar bor - masalan, Hyundai Equus yil davomida taxminan 344 dollarni qo'shdi, bu segment standartlari bo'yicha juda kam va hozirda Evropa brendlari modellari bilan deyarli teng raqobatlashmoqda. Biz Equusni haydab, nima uchun mashina hali o'z sinfida etakchiga aylanmaganini bilib oldik.
Yaqinlashib kelayotgan Equus, C ustunida Maserati uslubidagi uchburchak belgisini qo'ydi. Nega, masalan, Mercedes-Benz yoki Maybach emas? Koreya mukofotida hali ham o'ziga xoslik yo'q. Lekin yo'lning ko'p qismi yopilgan: Hyundai katta qora hashamatli sedan qurdi, hatto uning nomi va taxtasi hali ham ekzotik bo'lsa ham. Ehtimol shuning uchun ham ko'p odamlar kaput uchun metall qanotli haykalchani sotib olishadi, bu katta pul olamiga xosdir.
Equusning ko'rinishidagi tanish motivlar uning yaratuvchilari Evropa va Yaponiya sinf rahbarlarining tajribasini sinchkovlik bilan o'rganganligini ko'rsatadi. Va ular ichkarida konservativ qattiq hashamat ruhini qayta tiklashga muvaffaq bo'lishdi: teri, yog'och, metall, katta yumshoq stullar. Turli funktsiyalarni boshqarish yaxshi eski tugmalar va tugmalarga ishonib topshirilgan. Va yangi paydo bo'lganidan - ehtimol BMW va Maserati-da bo'lgani kabi ZF "avtomatik" ning o'rnatilmagan joystiği va virtual asboblar paneli.
Hyundai Equus ushbu model uchun maxsus ishlab chiqilgan platformada qurilgan. Orqa g'ildirakchali sedan ikki turdagi osma bilan jihozlanishi mumkin. Asosiy versiya - bu oldingi o'qda ikkita, orqa tomonda esa uchta tirgakka ega bo'lgan kamonli dizayndir. Yuqori darajadagi versiyalarda Equus-ga havo suspenziyasi bilan buyurtma berish mumkin, bu tezlikka qarab erni tozalash darajasini avtomatik ravishda o'zgartiradi. Sedan o'qlari bo'ylab taqsimlanish 50:50 ga teng.
Multimedia tizimining grafikasi chiroyli, ammo bu erda navigatsiya yo'q va radiostansiyalarni boshqarish kutilmagan tarzda chalkashlikka olib keldi. Avtoturargohda kameralar juda yaxshi yordam beradi, lekin faqat kunduzi, qorong'ida esa rasm o'chadi.
V6 quvvat agregati, bu mumkin bo'lgan eng zaif variant bo'lishiga qaramay, kutilmaganda yuqori ruhiy va to'yingan. Tez yurish uchun uch yuzdan ortiq ot etarli. Sedan shoshqaloqlikni yoqtirmaydi va sport rejimida u biroz qattiqroq bo'ladi. To'satdan burilish paytida, mashina chuqur rulon bilan javob beradi va rulni kutilmaganda tez aylanish vaqtida dam oladi. Bundan tashqari, Nexxen shinalari premium sedan uchun juda ko'p byudjet tanlovidir - ular tutqichga ega emas va juda erta siqila boshlashadi.
Shuning uchun, xayoliy VIP-yo'lovchini bezovta qilmaslik uchun Ekusni silliq, sekin haydash kerak. Biroq, bu deyarli imkonsiz vazifa: havo suspenziyasi ulkan sedanni ehtiyotkorlik bilan erga olib boradi, tramvay yo'llarini, bo'g'inlarni, chuqurlarni va tezlikni pasayishini sezmaydi. Silliq yo'lda qudratli mashina maxsus uzatish rejimiga yordam beradi va agar kerak bo'lsa, havo buloqlari sedanni erdan ko'tarishga imkon beradi. Shu bilan birga, Equus o'zining barcha afzalliklari bilan eng yaqin raqiblaridan arzonroq. Ehtimol, u unchalik taniqli emas, ammo bu vaqt masalasidir.
Equus Genesis bilan bir xil me'morchilikka asoslangan, ammo undan farqli o'laroq, u faqat orqa g'ildirak haydovchisi bilan sotiladi. Sedan restaylingdan so'ng to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi kutilmoqda. Ikki xil ishlash rejimiga ega bo'lgan HTRAC tizimi haqida gap ketmoqda: standart (elektronlar torkni avtomatik rejimda taqsimlaydi va ularning nisbati yo'l sharoitiga bog'liq) va sport (siljishdan saqlanish uchun oldingi o'q boshida ulanadi va uzoq ishlov berishni yaxshilash uchun burchaklar) ...
Equus uchun ikkita dvigatel mavjud: 6 litr V3,8 (334 ot kuchi) va 8 litr V5,0 (430 ot kuchi). Ikkala motor ham faqat 8 pog'onali "avtomat" bilan bog'langan. To'xtab turishdan 100 km / soatgacha asosiy sedan 6,9 soniyada, eng tezkor versiyasi esa 5,8 soniyada tezlashadi. Ikkala holatda ham maksimal tezlik elektron soatiga 250 km bilan cheklangan.
Equus juda tanish ko'rinadi. Yaqinda plastik jarrohlik amaliyotini o'tkazgan do'stingiz singari. Bir tomondan, bu shubhasiz u, boshqasi, siz uning ichidagi bir narsa butunlay boshqacha bo'lib qolganligini tushunasiz. Tashqi tomondan, bu Hyundai avvalgi Mercedes-Benz S-Classga o'xshaydi, u sport zaliga borishni to'xtatgan, ammo protein kokteyllaridan voz kechmagan.
Menga shaxsan ushbu mashina yoqadi. Bu katta, baland va yoqimli, garchi odatda ko'proq tajovuzkor modellarni yoqtirsam ham. Bu erda dizaynerlar va dasturchilar barcha mumkin bo'lgan haydash holatlarini oldindan ko'rishga qaror qildilar va agar u noto'g'ri tanlov qilyapman deb hisoblasa, sedan haydovchiga urilib tushdi. Siz Equusni sevib qolishingiz mumkin. Eng asosiysi, unga qarshilik ko'rsatishning hojati yo'qligini tushunish va elektronikaning boshqarish harakatlaridan tashqari hamma narsani qilishiga imkon berish.
Hyundai Equus-ning asosiy versiyasi, aktsiyalar va maxsus takliflarni hisobga olmaganda, kamida 45 589 dollar turadi. Luxury deb nomlangan start paketida allaqachon 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, charm salon, ikki ksenonli optikalar, uch zonali iqlim nazorati, kalitsiz kirish tizimi, yuk ko'tarish qopqog'i, isitiladigan orqa o'rindiqlar, orqa ko'rish kamerasi va DVD mavjud.
Yo'lda bo'sh joy bo'lsa, Equus tez yuradi. Mening sinovimda V3,8 bilan 6 litrli versiya bor edi va u juda tez tezlashdi. Shuningdek, 5,0 litrli versiya ham bor, u faqat raketa bo'lishi kerak. Men versiyamiz haqida "tez" deganimda, uning hajmi va klassi uchun dinamik ma'noni nazarda tutaman. Mashina umuman sekin emas va BMW va Audi ni ajablantirishi mumkin - hech bo'lmaganda bir marta RBKda ular menga svetofordan uyalmagan mashinani berishgan. Bu "koreyscha" da haydash rejimini tanlash va vites almashtirish bilan o'ynash imkoniyati bor, lekin, yana, mashina haydovchining xohishini faqat gaz pedalini bosish va rulda harakatlari orqali o'qiydi.
Afsuski, ijodkorlar mashinani loyihalashda ikki-uchta xatoga yo'l qo'yishdi. Uning asosiy vazifasi yo'lovchini va haydovchini bir nuqtadan boshqasiga bemalol tashishdir. Kimdir buni Equus suspenziyasi bilan bog'liq bo'lganlarga tushuntirishi kerak edi. Premium sedan uchun bu juda qiyin va orqa miya tizzangiz bilan umurtqangizni ezib tashlashi mumkin.
Ikkinchi qatorda ham ko'proq muammolar mavjud. Koreyslar, aftidan, stulning qulay holati haqida o'zlarining g'oyalariga ega: o'rindiqni boshqarishning juda chiroyli tugmalari bilan hech qanday manipulyatsiya qilish menga hech bo'lmaganda o'zimni biroz qulay his qilishim uchun uni sozlashga imkon bermadi. Men uchun oxirgi zarba - bu rul, dunyodagi eng yorqin yog'och. Ehtimol, Hyundai rulni eng qattiq ushlab turish uchun qo'lqop ishlab chiqaruvchisi bilan hamkorlikda ishlagan: ularsiz mashina haydash lotereyadir.
Keyingi darajadagi Elite uskunalari 49 327 dollarni tashkil qiladi. Bu erda havo suspenziyasi, LED tuman chiroqlari, elektr orqa o'rindiqlar, barcha o'rindiqlar uchun shamollatish va navigatsiya tizimi ko'rsatilgan uskunaga qo'shilgan. 3,8 litrli dvigatelga ega Equus uchun eng yuqori trim darajasi Elite Plus deb nomlanadi va $ 51 dan boshlanadi. Variantlar to'plamiga qo'shimcha ravishda atrofni ko'rish tizimi, kattalashtirilgan displeyli multimedia tizimi va orqa yo'lovchilar uchun ikkita monitor kiradi.
5,0 litrli dvigatelga ega sedan faqat bitta konfiguratsiyada - Royal-da buyurtma berish uchun mavjud. Bunday mashina 57 471 dollarga tushadi. Bu erda Elite Plus versiyasida taqdim etilgan variantlardan tashqari barcha LED optikasi, adaptiv kruiz nazorati, o'ng tomondagi osmonli o'rindig'i, lyuk va 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar mavjud.
Rossiya rasmiylari va deputatlari Hyundai-dan juda minnatdor bo'lishlari kerak. Equus - bu ular uchun barcha zamonaviy xususiyatlarga ega yuqori sifatli, keng avtomashinani boshqarishning eng oson yo'li. Masalan, Krasnoyarsk standartlashtirish, metrologiya va sertifikatlashtirish markaziga qimmatbaho Volkswagen Phaeton sotib olishga ruxsat berilmaganda, ular davlat xaridlari veb-saytiga Hyundai Equus uchun ariza joylashtirdilar, bu esa norozilik to'lqinini keltirib chiqarmadi.
Tahririyatimizda bo‘lgan Hyundai Equus — ajoyib mashina, sifatli va juda qulay. Lekin uni yangi Mercedes S-Class – sotuvlar bo‘yicha sinf yetakchisi bilan solishtirib bo‘lmaydi. W222 hali ham xuddi boshqa galaktikadan kelgan mashina.
Birinchi avlod Equus 1999 yilda taqdim etilgan. Mercedes S-Class uchun raqobatchi sifatida tan olingan yirik ijrochi sedan Hyundai va Mitsubishi tomonidan ishlab chiqilgan. Yaponiya brendi Proudia modelini parallel ravishda sotdi, bu deyarli Equusdan farq qilmadi. Old g'ildirakli modellar uchun ikkita dvigatel bor edi: 6 litrli V3,5 va 4,5 litrli V8. 2003 yilda koreys sedani birinchi va yagona restylingdan o'tdi va Mitsubishi -da, bir necha oy o'tgach, Proudia to'xtatildi.
Oldingi bilan taqqoslaganda, Equus ancha yaxshi. Ichki makon yanada ta'sirchan bo'lib qoldi: charm, yog'och, alyuminiy, ajoyib ekranli grafika va BMW kabi vites qutisi joystigi. Men Lexus NX200 dan Equus-ga o'tdim va koreys menga juda tez tuyuldi. Kechqurun STSga qaradim - bu bizning bozorda sotiladiganlarning eng sekin varianti ekanligi ma'lum bo'ldi. Bu erda 334 ot kuchi. va soatiga 6,9 soniyadan 100 km / soatgacha - natija yaxshi emas, ammo 5,0 litrli versiya tezroq tezlashadi.
Agar inqiroz davom etadigan bo'lsa, Equus o'z savdosini jiddiy ravishda oshirishi va nemis uchligi uchun haqiqiy tahdidga aylanishi mumkin. Ayniqsa, iste'molchilar, hech bo'lmaganda qulaylik nuqtai nazaridan, ushbu mashinalar orasidagi farq unchalik katta emasligini tushunganlarida.
2008 yil oxirida Hyundai birinchi avlod Equus sotuvini 1 dollarlik ko'rsatkichdan oshib ketganda to'xtatdi. To'rt oydan so'ng, 334 yil mart oyida koreyslar ikkinchi Equus-ni taqdim etdilar. Xuddi shu yili Hyundai modelning 2009 sm kengaytirilgan variantini namoyish etdi. 30 yilda avtomobilni yig'ish Kaliningraddagi Avtotor zavodida boshlandi.
Men har doim Equusni tushunmovchilik deb atamoqchi edim, lekin Moskva ko'chalarida ushbu sedanlarning soni shunchaki biz ushbu modelni noloyiq deb hisoblashimizga imkon bermaydi. Bizni Hyundai brendining ijro etuvchi sedaniga jiddiy qarashga imkon bermaydigan stereotiplar boshqaradi, ammo miyaning ratsionallik uchun mas'ul bo'lgan qismi buning aksini taklif qiladi - 46 dollarlik katta hashamatli mashina hech bo'lmaganda ham farq qilishi kerak taniqli S-Class. Ammo brend bir xil emasga o'xshaydi va siz ushbu ulkan charm interyerda o'tirganingizda, ko'rganlaringizni Germaniya standarti bilan taqqoslab, nuqsonlarni izlashga kirishasiz.
Albatta, kamchiliklar mavjud. Masalan, o'rindiqqa massaj qilinmaydi. Yoki bosh ekrani etarli emas. Yoki media tizim rivojlanmagan bo'lib chiqadi. Ammo men Equusning 3,8 litrli dvigatel bilan ham tezlashib, meni Moskva ko'chalarida silliq yurishini yaxshi ko'raman. Media tizim meni qanday kutib oladi, xush kelibsiz multfilmni chizadi va quvnoq musiqa ijro etadi. Va orqa o'rindiqlar qanchalik qulay, bu erda hatto yaxshi semiz odam uchun etarli joy mavjud. Va nozik odam Equus har tomonga kuchli marj bilan joylashadi. Oyoqdan oyoqqa - bu faqat u haqida.
Bir necha yil oldin, barcha koreys xo'jayinlari eski Hyundai Centennial sedanlarini haydashgan va bir vaqtning o'zida juda yaxshi ko'rinishga ega bo'lishgan. Koreya uchun Centennial Tokio uchun Toyota Crown Comfort taksilariga o'xshaydi. Faqat badavlat koreyslar deyarli hech qachon nafratlangan yapon mahsulotlariga, yoki haddan tashqari qimmat va Evropada 200% boj to'lab o'ldirilgan narsalarga qaramaganlar. Nihoyat, endi ular haqiqiy mahalliy boshqaruv mashinasiga ega bo'lishdi va shu zahoti unga ko'chib o'tishdi. Va bu faqat vazifalar haqida emas. Bir oz gipertrofiyalangan vatanparvarlik va o'z-o'zini hurmat qilish, koreys sedanining ijrochi segmentida haqiqatan ham taklif qila oladigan fazilatlari bilan ko'paytirildi.
Equus munosib, lekin noto'g'ri tushunilgan Volkswagen Fayton qila olmagan ishni qilishga muvaffaq bo'ldi. Nemislar o'z sedanini Bentley Continental uchuvchi turining eng yaqin qarindoshi deb e'lon qilishga jur'at eta olishmadi (garchi bu haqiqat bo'lsa ham) va o'z Audi A8 -ni raqobatchilar qatoriga qo'shish uchun uni eng yangi texnologiyalar bilan jihozlashga jasoratlari yo'q edi. Fayton tasodifan tasodifan paydo bo'ldi va yaqinda u eskirgan, go'yo kechirim so'rab, jimgina safdan chiqarildi. O'z navbatida, koreyslar segmentga xushchaqchaqlik bilan kirishdi va endi ular yangi brendni yaratdilar - tarixsiz, lekin bozorning eng shuhratli segmentida yashash uchun ruxsatnoma bilan. Ular Equus -ni zarar bilan sotishgani muhim emas, bu esa dilerlarni tanqis Solaris etkazib berishga undaydi. Savdo siyosati - bu ichki masala.
