Rossiyaga olib kelinadigan Tesla Model 3 sinov haydovchisi

Eng arzon Tesla-da odatiy tugmalar va datchiklar yo'q, tomi shishadan yasalgan va u o'zini o'zi boshlaydi va kuchli superkarni ortda qoldirishga qodir. Biz kelajakka tegishli mashinaga birinchilardan bo'lib tegdik

Yangi Tesla Model 3 premyerasidan so'ng, ozgina odam jonli efirda ko'rmagan elektromobilga oldindan buyurtmalar soni eng jasur bashoratlardan oshib ketdi. Taqdimot paytida hisoblagich 100 mingdan oshdi, keyin 200 mingdan oshdi va bir necha hafta o'tgach, 400 minglik marraga erishildi. Mijozlar yana bir bor ishlab chiqarishda mavjud bo'lmagan transport vositasi uchun 1 dollar miqdorida avans to'lashga tayyor edilar. Dunyoda aniq bir narsa yuz berdi va eski "talab taklifni yaratadi" degan formula endi ishlamaydi. Deyarli. 

Eng arzon Tesla premyerasidan bir yarim yildan ko'proq vaqt o'tdi, ammo Model 3 hali ham AQShda kamdan-kam uchraydi. Birinchi avtoulovlar ko'chalarda atigi ikki oy oldin paydo bo'lgan va dastlab kvotalar faqat kompaniya xodimlariga tarqatilgan. Ishlab chiqarish sur'ati dastlabki rejalardan keskin orqada qolmoqda, shuning uchun "treshka" hozirda hamma uchun mazali topilma. Masalan, Rossiyada "Tesla" klubi rahbari Aleksey Eremchuk birinchi bo'lib "Model 3" ni qabul qildi. U Tesla xodimlaridan biridan elektromobil sotib olishga muvaffaq bo'ldi.

Bir necha yil oldin Tesla Model S-da birinchi marta o'tirganimda, men jiddiy xato qildim - men uni oddiy mashinadek baholay boshladim: materiallar premium emas, dizayni sodda, bo'shliqlar juda katta. Bu xuddi NUJni fuqarolik samolyotiga taqqoslashga o'xshaydi.

Model 3 bilan tanishish statik tarzda boshlandi, mashina Mayami yaqinidagi "super zaryadlovchilar" dan biriga yuklandi. Umumiy oilaviy o'xshashlikka qaramay, bir qarashda boshqa "esoks" va "xes" lardan uch rubllik qog'ozni olish qiyin emas edi. Old tomondan, Model 3 Porsche Panamera -ga o'xshaydi, lekin nishab tomi korpusning ko'tarilish uslubiga ishora qiladi, garchi bunday bo'lmasa.

Aytgancha, qimmatroq modellar egalaridan farqli o'laroq, Model 3 egasi har doim zaryad uchun oz bo'lsa ham to'laydi. Masalan, Florida shtatidagi batareyaning to'liq zaryadlanishi Model 3 egasiga 10 dollardan biroz arzonroq turadi.

Salon - bu minimalizm dunyosi. Men o'zimni hali Teslaning muxlisi deb hisoblamayman, shuning uchun mening birinchi munosabatim shunday edi: "Ha, bu Yo-mobile yoki hatto uning ishlaydigan modeli." Shunday qilib, rus standartlari bo'yicha utilitarian, Hyundai Solaris Model 3 -ga qaraganda hashamatli mashina kabi ko'rinishi mumkin. Ehtimol, bu yondashuv eskirgan, lekin ko'pchilik 2018 yilda interyerdan, hashamat bo'lmasa, hech bo'lmaganda qulaylikni kutadi.

"Treshka" da shunchaki an'anaviy boshqaruv paneli yo'q. Bu erda ham jismoniy tugmalar mavjud emas. Konsolni yengil yog'och turlarining "shpon" bilan tugatish vaziyatni tejashga imkon bermaydi va aksincha plastik yubka taxtasiga o'xshaydi. Rulda ustuniga osilgan joyda, xuddi metall uchun temir arra bilan kesilgandek, yirtilib ketgan chekka seziladi. Gorizontal 15 dyuymli ekran g'urur bilan markazda joylashgan bo'lib, u barcha boshqaruv va ko'rsatkichlarni o'z ichiga olgan.

Va bu, darvoqe, yuqori sifatli pardozlash materiallarini o'z ichiga olgan "Premium" to'plami bilan birinchi partiyadan chiqqan mashinadir. Asosiy versiyani xaridor 35 ming dollarga qanday interyerga ega bo'lishini tasavvur qilish qo'rqinchli.

Havo kanallari deflektorlari markaziy panelning "taxtalari" o'rtasida oqlangan holda yashiringan. Shu bilan birga, havo oqimini boshqarish juda o'ziga xos tarzda amalga oshiriladi. Katta uyadan havo yo'lovchilarning ko'krak qismiga qat'iy gorizontal ravishda beriladi, ammo havo to'g'ridan-to'g'ri oqadigan yana bir kichik teshik bor. Shunday qilib, oqimlarni kesib o'tish va ularning intensivligini boshqarish orqali mexanik deflektorlarga murojaat qilmasdan havoni kerakli burchakka yo'naltirish mumkin.

Rulda shuningdek, dizayn san'atining namunasi emas, garchi u qalinligi va tutilishi jihatidan shikoyat qilmasa. Unda ikkita joystik mavjud, ularning vazifalari markaziy displey orqali belgilanishi mumkin. Ularning yordami bilan rulning holati o'rnatiladi, yon oynalar o'rnatiladi va agar u muzlab qolsa, hatto asosiy ekranni qayta ishga tushirishingiz mumkin.

Model 3 interyerining asosiy xususiyati katta panoramali tom deb qaralishi mumkin. Darhaqiqat, kichik maydonlarni hisobga olmaganda, "treshki" ning butun tomi shaffof bo'lib qoldi. Ha, bu ham variant, va bizning holatlarimizda bu "premium" to'plamining bir qismidir. Asosiy avtomashinalar metall tomga ega bo'ladi.

"Treshka" tuyulishi mumkin bo'lgan darajada kichik emas. Model 3 (4694 mm) S modelidan deyarli 300 mm ga qisqaroq bo'lishiga qaramay, ikkinchi qator bu erda keng. Hatto haydovchi o'rindig'ida baland bo'yli odam bo'lsa ham, u ikkinchi qatorda tor bo'lmaydi. Shu bilan birga, magistral o'rtacha o'lchamga ega (420 litr), ammo "eski" dan farqli o'laroq, u nafaqat kichikroq, balki uni ishlatish hali ham unchalik qulay emas, chunki Model 3 sedan emas, balki liftbek .

Markaziy tunnelda kichik narsalar uchun quti va ikkita telefon uchun quvvat oladigan platforma mavjud, lekin xursand bo'lishga shoshilmang - bu erda simsiz zaryad yo'q. O'zingizni kerakli telefon modeliga qo'yishingiz mumkin bo'lgan ikkita USB-simli "kabel kanallari" bo'lgan kichik plastik panel.

Men mashinada "gaz quyish shoxobchasi" da turar ekanman, yana uchta Tesla egasi menga bitta savol bilan murojaat qilishdi: "Bu umi?" Va nima bilasiz? Ular Model 3ni yoqtirishdi! Ko'rinib turibdiki, ularning barchasi Apple muxlislari singari qandaydir sodiqlik virusini yuqtirishgan.

Model 3-da an'anaviy kalit mavjud emas - buning o'rniga ular Tesla ilovasi o'rnatilgan smartfon yoki korpusning markaziy ustuniga ulanishi kerak bo'lgan smart-kartani taklif qilishadi. Eski modellardan farqli o'laroq, eshik tutqichlari avtomatik ravishda uzaytirilmaydi. Barmoqlaringiz bilan ularni echib tashlashingiz kerak, shunda uzun qism unga kirib olishga imkon beradi.

Viteslarni tanlash, avvalgidek, Rulda-osiyo o'ng tomonidagi kichik qo'l bilan Mercedesga o'xshash tarzda amalga oshiriladi. An'anaviy ma'noda mashinani "ishga tushirishga" hojat yo'q: agar "telefon" egasi ichkarida o'tirsa yoki kalit karta old stakan atrofidagi sensor maydonida bo'lsa "yoqish" yoqiladi egalari.

Birinchi metrlardan siz salonda Tesla-ga xos bo'lgan sukunatni sezasiz. Bu hatto yaxshi ovoz yalıtımı haqida emas, balki ichki yonish dvigatelidan shovqin yo'qligi haqida. Albatta, intensiv tezlashish paytida salonga kichik trolleybus gumburlaydi, ammo past tezlikda sukunat deyarli odatiy holdir.

Kichkina diametrli plomba rul boshqaruvchisi qo'lga juda mos keladi, bu esa o'tkir rul bilan (2 qulfdan qulfgacha burilish) birgalikda uni sport kayfiyatiga moslashtiradi. Model 3 ning er usti avtomobillari bilan taqqoslaganda dinamikasi juda ta'sirli - 5,1 soniyadan 60 milyagacha. Biroq, bu uning tarkibidagi qimmatroq birodarlariga qaraganda sezilarli darajada sekinroq. Ammo kelajakda "treshka" yangi dasturiy ta'minot tufayli tezlashishi mumkin degan shubha mavjud.

Biz sinovdan o'tgan Long Range-ning eng yuqori versiyasining diapazoni deyarli 500 km ni tashkil qiladi, eng arzon versiyasi esa 350 km. Metropol aholisi uchun bu etarli bo'ladi.

Agar ikkita eski model asosan bitta platformani baham ko'rsata oladigan bo'lsa, unda Model 3 butunlay boshqa birliklarda ishlaydigan elektromobil. U asosan po'lat panellardan yig'iladi va alyuminiy faqat orqada ishlatiladi. Old süspansiyonda ikki tomonlama tirgak dizayni saqlanib qolgan, orqada esa yangi ko'p tarmoqli mavjud.

Model 3-ning qolgan qismi Model S va Model X-larga qaraganda sezilarli darajada kambag'aldir, bundan tashqari u na havo suspenziyasiga, na to'liq g'ildirakka, na "kulgili" tezlashtirish rejimlariga ega. Variantlar ro'yxatidan yomg'ir sensori hamon yo'qolgan, garchi vaziyat yangi yangilanishlar bilan keskin o'zgarishi mumkin bo'lsa. 2018 yilning bahorida to'rt g'ildirakli uzatma va havo suspenziyasi kutilmoqda, bu Model 3 va Teslaning qolgan qismi o'rtasidagi narx farqini yanada kamaytirishi mumkin.

Dastlab Janubiy Florida shtatining yaxshi yo'llari Model 3-ning asosiy kamchiliklarini - o'ta qattiq to'xtatishni yashirgan. Biroq, biz asfaltlangan yo'llarda harakatlanishimiz bilanoq, to'xtatib turish haddan tashqari siqib qo'yilgan bo'lib chiqdi va bu hech qanday afzalliklarga ega emas edi.

Birinchidan, arzon interyer materiallari bilan birgalikda bunday qat'iylik avtoulovni qoidabuzarliklardan asabiy titraydi. Ikkinchidan, o'ralgan yo'llar bo'ylab harakatlanishni yaxshi ko'radiganlar tezda 3-model uchun sirpanib tushish paytini kutib bo'lmaydigan darajada bo'lishini aniqlaydilar.

Odatiy bo'lib, sedan "quyma" g'ildiraklar ustidagi aerodinamik qopqoqli 235/45 R18 shinalari bilan jihozlangan - biz shunga o'xshash narsani Toyota Priusda ko'rganmiz. Qopqoqlarni olib tashlash mumkin, garchi jantlarning dizayni nafislik namunasi bo'lmasa ham.

Har qanday Model 3 bortida barcha kerakli avtomatik uchish uskunalari, shu jumladan bamperlardagi o'n ikkita ultratovushli datchiklar, B ustunlaridagi oldinga qaragan ikkita kamera, old oynaning yuqori qismidagi uchta old kameralar, old qanotlarda ikkita orqaga qaragan kameralar mavjud. avtopilotning ko'rish maydonini 250 metrgacha oshiradigan bitta old radar. Ushbu iqtisodiyotni 6 ming dollarga faollashtirish mumkin.

Aftidan, yaqin kelajakdagi mashinalar aynan Tesla Model 3 ga o'xshaydi. Odam ushbu etkazib berish jarayonini A nuqtadan B nuqtagacha boshqarish zarurligidan xalos bo'lganligi sababli, uni ichki bezatish bilan xursand qilishning hojati bo'lmaydi. Yo'lovchilar uchun asosiy o'yinchoq - bu ularning tashqi dunyo portali bo'lgan multimedia tizimining katta ekrani.

Model 3 - bu muhim mashina. Bu Apple kompaniyasida bo'lgani kabi, elektromobilni ommalashtirishga va Tesla brendini o'zini bozor etakchisiga etkazishga mo'ljallangan. Garchi buning aksi bo'lishi mumkin.

Aktuator	Orqa
dvigatel turi	3 fazali doimiy doimiy magnitlangan vosita
Batareya	75 kVt soat lityum-ionli suyuqlik bilan sovutiladi
Quvvati, o.k.	271
Quvvat zaxirasi, km	499
Uzunligi, mm	4694
eng	1849
Juda katta, mm	1443
G’ildiraklarning asosi, mm	2875
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	140
Old yo'lning kengligi, mm	1580
Orqa yo'lning kengligi, mm	1580
Eng katta tezligi, km/soat	225
Tezlik 60 milya, s	5,1
Magistral hajmi, l	425
Yo'lning vazni, kg	1730