BMW 8 qarshi Lincoln Continental Mark V diskini sinovdan o'tkazing

Iqlim nazorati, quvvat aksessuarlari va avtomatik yorug'lik sensori - 1960 yilgi Linkoln 850 BMW M2019i ​​kabi ajoyib bo'lishi mumkin.

O'tgan yili chiqarilgan BMW G8 qayta tiklandi, so'nggi bir necha yil ichida Bavariyaliklarning eng ajoyib va ​​yutuqli mashinalaridan biriga aylandi. Va bu nafaqat ajoyib dizayni va 500 ot kuchiga ega ulkan VXNUMX. bilan., shuningdek, zamonaviy uskunalar to'plamida.

Isitish, ventilyatsiya, moslashuvchan kruiz nazorati, yordamchi yo'l, avtomatik lazer nuri va hatto piyodalarni tanib olish qobiliyatiga ega tungi ko'rish tizimi. Yana bir narsa ajablanarli: bunday uskunalarning deyarli yarmi yarim asrdan ko'proq vaqt oldin mashinalarda paydo bo'lgan. Shunchaki bir necha kishi bu haqda biladi.

1960 yilda Teodor Mayman lazerni ixtiro qildi, Jak Pikkard Mariana xandaqining tubigacha cho'kib ketdi va bu Continental Mark V Detroytdagi Linkoln zavodining konveyeridan chiqib ketdi .. Umuman olganda, boshqa ko'plab yutuqlar 60 yil oldin sodir bo'lgan . Masalan, sun'iy buyrak yaratildi va birinchi marta kosmosga chiqadigan tirik jonzotlar - Belka va Strelka itlari Yerga sog'-salomat qaytib kelishdi.

Ammo oddiy odam, ayniqsa, amerikalik, laboratoriyalarning yopiq eshiklari ortida yoki erning ikkinchi orbitasida sodir bo'layotgan voqealar haqida unchalik qiziqmadi. Kundalik hayotda texnik taraqqiyotning samaralarini ko'rish va ular hayotni bu erda va hozirda qanday qilib yaxshi tomonga o'zgartirayotganini sezish juda muhim edi. Shunday qilib, oddiy amerikaliklar yangi ishlab chiqarilgan Tappan mikroto'lqinli pechi va "Faema" elektr kofe ishlab chiqaruvchisidan juda mamnun edilar va xursand bo'lishdi.

Ushbu Linkoln, shuningdek, tezkor texnologik taraqqiyotning belgilaridan biri edi. 1960 yil uchun bu nihoyatda texnologik va kashfiyot edi va ma'lum bo'lganidek, o'z vaqtidan yarim asrdan ko'proq oldinda edi. Va hozir ham, uskunalar to'plami va qulay imkoniyatlar tufayli, Mark V pichoqlarni deyarli har qanday zamonaviy ommaviy avtomobillarga qo'yishi mumkin.

Linkolnning go'zalligi hech kimni befarq qoldirmadi. Mark V teskari qiyalik va tomi qavariq bo'lib, xuddi mashina ustida aylanayotgandek nafis tik tikanlar bilan hayratga tushdi. Uning qattiq tanasi B ustunsiz sedan. Evropaliklar ko'pincha "hardtops" ni ikkita eshikli, olinadigan qattiq tepasi bilan, garchi ular xato qilsalar ham chaqirishadi. Yo'l haydovchilarining bunday modifikatsiyalari "targa" deb nomlanadi.

Continental Mark V Linkoln va haqiqatan ham butun Ford korporatsiyasi uchun eksperimental mashinaga aylandi. Bu Amerika bozorida birinchi monokok modeli edi. Linkoln dilerlik do'konlaridagi xaridorlar hayron bo'lishdi va ramka bo'lmaganda mashinaning barcha komponentlari va yig'ilishlari nimaga biriktirilganini to'liq tushunishmadi.

Shu bilan birga, hali ham raqobatdoshlar, sinfdoshlar uchun bu bir sentnerga nisbatan og'irroq edi. Ammo Ford-dagi odamlar ham, mijozlarga ham ozgina g'amxo'rlik qilishdi. Darhaqiqat, Continental Mark V kaputi ostiga o'sha paytdagi eng qudratli 7 litrli V shaklidagi "sakkizta" 350 kuch qaytgan holda o'rnatildi. Hatto Cadillac 8 silindrli katta blok ham "faqat" 325 ta kuch ishlab chiqardi.

Mijozlar Continental Mark V-ni eng yaxshi ko'rgan narsa qulaylik va jihozlar edi. Shuning uchun quti faqat "avtomatik", va gidravlik kuchaytirgichlar tormoz tizimida ham, boshqarish mexanizmida ham mavjud.

Xo'sh, deyarli har qanday zamonaviy avtomobil Linkolnning variantlariga hasad qiladi. Bu erda elektr motorlar hamma narsani boshqaradi. Elektr drayvlar nafaqat divan va oynani, balki radio antennani ham harakatga keltirishi mumkin. Oh, va aytmoqchi, elektr oynalarining ettita kalitiga e'tibor bering. Yon oynalarni ko'tarish va tushirish uchun mas'ul bo'lgan standart to'rtta tugmachadan tashqari, er-xotin old teshiklarning aylanishini ko'proq nazorat qiladi va bitta tugma orqa oynani tushiradi va ko'taradi.

Bundan tashqari, markaziy qulflash tizimi, elektr to'xtash tormozi va hattoki konditsioner tizimi mavjud bo'lib, u asosan iqlim nazorati prototipidir, chunki u yo'lovchilar bo'linmasining ikkita alohida qismida: chap va o'ngda havoni sovutishi mumkin.

Ammo yuqori texnologiyali g'alaba - bu chiziqcha ustiga o'rnatilgan avtomatik fotosel asosidagi yorug'lik sensori. Bundan tashqari, u nafaqat qorong'i tushganda faralarni yoqadi, balki yaqinlashib kelayotgan avtoulovlarning yorug'lik nuriga ham ta'sir qiladi va avtomatik ravishda optikani uzoqdan yaqinga o'zgartirishi mumkin.

Bugungi kunda Linkoln yiliga yuz mingdan ortiq avtomobil ishlab chiqaradi va o'z modellarini faqat AQSh va Xitoy bozorlarida sotadi. O'tgan asrning o'rtalarida amerikalik Bentley yoki hatto Rolls Roysga o'xshash har qanday imkoniyatga ega bo'lgan brend avval 1970 -yillar o'rtalaridagi yoqilg'i inqirozining zarbasini oldi, so'ngra - arzon Osiyo avtomobillarining kirib kelishi. Amerika bozori.

Linkolnning hozirgi modellari tasavvurni chalg'itmaydi, aksincha tendentsiyalarga amal qiladi, bozorda o'z o'rnini topishga harakat qiladi. Ammo afsonaviy Amerika brendining texnik merosi bugungi kungacha ajablanib va ​​zavqlantiradi.