Avtomobil dasturini yangilash xavfli emasmi?

Ko'proq odamlar shunga o'xshash vaziyatga duch kelishdi: ular noutbuk yoki smartfonini yangiladilar, faqat uning ish faoliyatini yaxshilash o'rniga, aksincha, topildi. Agar u umuman ishlashni to'xtatmasa. Yangilanishlar ko'pincha ishlab chiqaruvchilar tomonidan mijozlarni yangi jihozlarni sotib olishga va eski jihozlardan voz kechishga majburlash vositasidir.

Avtomobil uchun dasturiy ta'minotni yangilash

Ammo mashinalar haqida nima deyish mumkin? Bir necha yil oldin Ilon Mask mashhur so'zlarni aytdi: "Tesla - bu mashina emas, balki g'ildirakli kompyuter". O'shandan beri masofaviy yangilanishlarga ega tizim boshqa ishlab chiqaruvchilarga o'tkazildi va tez orada barcha transport vositalarini qamrab oladi.

Tesla jadvallarni belgilashga ruxsat beradi, ammo yaqinda ishlatilgan xaridorlar bilan qizg'in bahslarga duch keldi

Ammo biz ushbu yangilanishlardan xavotirga tushishimiz kerakmi - ayniqsa, smartfonlardan farqli o'laroq, avtomobillar odatda sizning roziligingizni xohlamaydilar.

Yangilanish bilan bog'liq muammolar

Yaqinda Kaliforniyada ishlatilgan Tesla Model S xaridorida yuz bergan voqea ushbu mavzuga e'tibor qaratdi. Bu kompaniya o'z avtopilotini xato bilan o'rnatgan mashinalardan biri va egalari ushbu variant uchun 8 ming dollar to'lamagan.

Keyinchalik, kompaniya audit o'tkazdi, uning kamchiliklarini aniqladi va masofadan turib ushbu funktsiyani o'chirib qo'ydi. Albatta, kompaniya ular uchun avtopilotni tiklashni taklif qildi, ammo qo'shimcha yordam katalogida ko'rsatilgan narxni to'lagandan keyingina. Mojarolar bir necha oy davom etdi va kompaniya murosaga kelishidan oldin deyarli sudga murojaat qilishdi.

Bu juda nozik savol: Tesla to'lovni olmagan xizmatni qo'llab-quvvatlash majburiyati yo'q. Ammo boshqa tomondan, pul to'lagan avtomobil funktsiyasini masofadan olib tashlash adolatsiz (bu variantni alohida buyurtma qilgan mijozlar uchun u ham o'chirilgan).

Onlayn yangilanishlar ishlarni osonlashtiradi, masalan, ilgari mashaqqatli va qimmat xizmatga tashrif buyuradigan navigatsiyani yangilash.

Masofadan qo'shilishi va olib tashlanishi mumkin bo'lgan bunday funktsiyalar soni o'sishda davom etmoqda va ular mashinaga emas, balki xaridorga ergashishi kerakmi degan savol tug'iladi. Agar biror kishi 3-modelni avtopilotda sotib olib, uch yildan so'ng uni yangisini o'zgartirsa, u bir marta to'lagan xususiyatini saqlab qolmasligi kerakmi?

Axir, ushbu mobil dasturiy ta'minot xizmatining jismoniy mashina bilan bir xil darajada pasayishiga hech qanday sabab yo'q (43-modelda uch yil ichida 3%), chunki u eskirmaydi yoki eskirmaydi.

Tesla - bu eng odatiy misol, ammo aslida bu savollar barcha zamonaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilariga tegishli. Shaxsiy avtomashinamizni kompaniyalar tomonidan boshqarishga qancha ruxsat berishimiz mumkin?

Agar shtab-kvartiradan kimdir har safar tezlik chegarasidan oshib ketayotganimizda dasturiy ta'minot signalni yoqishi kerak deb qaror qilsa-chi? Yoki biz odatlanib qolgan ommaviy axborot vositalarini, odatda telefonlar va kompyuterlarda bo'lgani kabi, butunlay qayta ishlangan chalkashliklarga aylantiradimi?

Tarmoq orqali yangilanishlar

Onlayn yangilanishlar endi hayotning ajralmas qismiga aylandi va g'alati, avtomobil ishlab chiqaruvchilari buni qanday qilish haqida kelishib olishmagan. Hatto avtomobillarda ham ular yangi emas — masalan, Mercedes-Benz SL 2012 yilda masofadan yangilash imkoniyatiga ega bo‘lgan. Volvo bu funksiyaga 2015 yildan beri, FCA esa 2016 yil boshidan beri ega.

Bu hamma narsa muammosiz ketayotganini anglatmaydi. Masalan, 2018 yilda SiriusXM (FCA bilan shartnoma tuzgan Amerika radio tarmog'i) Jeep va Dodge Durango uchun multimediali yangilanishni chiqardi. Natijada, u nafaqat navigatsiyaga kirishni to'liq to'sibgina qolmay, balki avariya qutqaruv xizmatlarining favqulodda chaqiruv tizimlarini majburiy o'chirib qo'ydi.

Aytilishicha, zararsiz SiriusXM yangilanishi Jeep va Dodge tashuvchilarining o'z-o'zidan qayta yuklanishiga olib keldi

Lexus 2016 yilda faqat bitta yangilanish bilan Enform axborot tizimini butunlay yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi va barcha shikastlangan mashinalarni ta'mirlash do'konlariga olib borish kerak edi.

Ba'zi kompaniyalar o'z avtomobillarini bunday xatolardan himoya qilishga harakat qilishadi. Elektr I-Pace-da, British Jaguar, agar yangilanish uzilib qolsa va mashina ishlashda davom etsa, dasturiy ta'minotni zavod parametrlariga qaytaradigan tizimni qurdi. Bundan tashqari, egalari yangilanishlarni o'chirib qo'yishi yoki boshqa vaqtga rejalashtirishi mumkin, shunda yangilanish ularni uydan uzoqlashtirmaydi.

Elektr Jaguar I-Pace-da yangilanish muammosi bo'lgan taqdirda avtomobilni zavod dasturiy ta'minot parametrlariga qaytaradigan rejim mavjud. Shuningdek, bu uning egasiga kompaniyaning onlayn yangilanishlaridan voz kechishga imkon beradi.

Masofaviy dasturiy ta'minotni yangilashning afzalliklari

Albatta, masofaviy tizim yangilanishlari ham juda foydali bo'lishi mumkin. Hozircha ishlab chiqarishda nuqson bo'lgan taqdirda, egalarining atigi 60% xizmat reklama aktsiyalaridan foydalangan. Qolgan deyarli 40% nosoz transport vositalarini boshqaradi va avariyalar xavfini oshiradi. Onlayn yangilanishlar yordamida ko'pchilik muammolarni xizmatga tashrif buyurmasdan hal qilish mumkin.

Shunday qilib, umuman olganda, yangilanishlar foydali narsadir - faqat ular shaxsiy erkinlikni hisobga olgan holda va juda ehtiyotkorlik bilan qo'llanilishi kerak. Noutbukni o'ldiradigan va ko'k ekranni ko'rsatadigan xato bilan harakat paytida avtomobilning asosiy xavfsizlik tizimlarini to'sib qo'yadigan xato o'rtasida katta farq bor.