Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Agar siz Opel Antara bilan bir xil koreys ishlab chiqarish liniyalarida qurilgan Chevrolet Captiva bilan qiziqsangiz, ro'yxatni ko'rib chiqing va shu yilning uchinchi nashrini toping. "Avto" jurnalining birinchi fevral sonida biz texnik jihatdan sinchkovlik bilan sinab ko'rdik (va qisman dizayn jihatidan ham, ular Antara va Captiva tashqarisida faqat old oynasi bor deb da'vo qilishsa -da) juda o'xshash shahar yoki sport SUVni ) qulashi ... mijozlar. Ammo pul bir uyda qolsa, zarar qilmaydi. Hatto xo'jayinlar ham, odatda cho'ntagida ta'minotga ega. ...

Ikki xil marka, lekin shunga o'xshash mashinami? Savol shundaki, bu xarajatlarni pasaytirish oqilonami, chunki biz bilamizki, Chevrolet Evropada (hech bo'lmaganda hozircha) arzon avtomobil brendi sifatida tanilgan (Chevrolet Corvette hali ham eng mashhur va mashhur avtomobillardan biri bo'lgan Shimoliy Amerikadan farqli o'laroq). Amerika piktogrammalari) va Opel ishonchli, unchalik yorqin bo'lmagan avtomobillari bilan mashhur. Ammo bugungi kunda Chevrolet shunchaki “shu va shu qadar ko'p funt (uskunalar)ni falon narxda sotib olishdan ko'ra ko'proq narsadir va hatto Opel ham so'nggi paytlarda dizaynda ancha jasoratli bo'lib qoldi. Demak, biz, ehtimol, bir xil fikrdamiz, chunki biz xaridorlar qaysi mashinalar bir-biriga bog‘liqligi (o‘qing: xuddi shunday) hammasi yaxshi ekan, ularga ahamiyat bermaymiz. Biz xursandmiz.

Opel Antara Sloveniya bozoriga Captivadan ancha kech kirdi, bu eng yaxshi qaror bo'lmagandir. Biroq, o'xshashlikka qaramay, u tashqi ko'rinishga va ayniqsa ichki makonga biroz tazelik keltiradi. Antara o'zining go'zal shakli bilan o'tkinchilarning e'tiborini tortadi, u etarlicha baland va to'rt g'ildirakli haydovchiga ega, shuning uchun u ko'lmaklardan qo'rqmaydi, lekin, birinchi navbatda, u yaxshi jihozlangan va eng yaxshi materiallardan foydalanilgan. ichki. Opel SUV hozirda juda mashhur moda tamoyillariga amal qiladi, ular biroz "macho" ni, lekin yumshoq himoyani (ayniqsa shassi va bamperlarning pastki qismlari) belgilaydi, shuning uchun u changlangan ezilgan tosh yo'llarda ham, sayqallanganlar orasida ham o'zini yaxshi his qiladi. opera oldidan jasadlar.

Biroq, u o'zini hech qanday uydagidek his qilmaydi, chunki u er uchun juda yumshoq va shaharda haydash uchun juda katta, shuning uchun noqulay. Lekin nima qilish kerak, agar u zamonaviy yoki "ichkarida" bo'lsa, bizning yoshlarimiz aytmoqchi bo'lganidek, siz ham buni biroz qabul qilishingiz mumkin. Haydovchilarni ko'p azob chekmaslik uchun, Antara sinov mashinasida to'xtash joyi sensori bor edi (ular to'g'ri ishlanganda, biz sinov mashinasida o'tkazib yubordik), aniq bo'lmagan tarzda, hatto eng yaqin santimetrgacha to'xtab turadigan professional haydovchilarga aylandi. Yo'l shinalariga qaramay, u ham to'rt g'ildirakli haydovchiga ega edi.

Asosan, Antara faqat old g'ildiraklarda harakat qiladi (yonilg'i sarfi kam!). Agar burun aloqani yo'qotsa, naychalar (yog'ga namlangan) elektronning torkining 50 foizigacha uzatuvchi elektromagnit debriyaj orqali faollashadi. Shuning uchun, Antara tepaliklardagi uylaringizga borish qiyin bo'lgan yo'llardan qo'rqmaydi, lekin baribir Pochekdagi loy o'rgatish maydoniga bormang va qor tog'lari bo'ylab harakatlanayotganda juda dadil bo'lmang. Bu mashinaning daladagi zaif joyi (yo'l shinalaridan tashqari!) - vites qutisi va differentsial qulfning yo'qligi, shuningdek, katta qoziq ustida harakatlanishingiz bilan yorilib ketadigan yumshoq plastmassa.

Qisqacha aytganda: yo'l-yo'lakay jinoyatlar juda achinarli, garchi sinov modeli tushish tezligini boshqarish moslamasi bilan jihozlangan bo'lsa ham (haydovchini tormoz qilmasdan) tezlikni soatiga etti km ga sozlaydi. shinalarga. Xo'sh, nima uchun to'liq g'ildirakli haydovchi? Shunday qilib, siz hatto qorli yo'lda tepalikka ham borishingiz mumkin va ko'pchilik haydovchilardan farqli o'laroq, ular oldin yo'lingizni tozalashini kutishingiz shart emas.

Ammo bu erda ham ehtiyot bo'lish kerak! Antara og'ir dvigateli va haydovchisi tufayli, old qismini orqadan ko'ra ko'proq tortadi, burunni kuch bilan burchakdan chiqarib yuboradi. Rulni yaxshi qo'llab-quvvatlasangiz, siz uni o'z vaqtida yengib (peshonangizdan ter to'kilmasligi kerak) va nishonga qarab burilish imkoniyatiga ega bo'lishingiz kerak, lekin siz, ehtimol, dumg'aza emas, burun bilan xandaqqa tushib qolasiz. ...

Antara turbodizel va avtomatik uzatmalar qutisini eng ko'p erkalaydigan narsa qulaylikdir. Shassi qulaylik uchun sozlangan, faqat qisqa, izchil zarbalarda biroz chayqaladi; tana egilishi faqat o'zingizni qora burchaklardagi Mixael Shumaxer roliga qo'ysangiz, asabingizga tushadi, aks holda orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar yomon bo'lmaydi; Transmissiya yumshoq va silliq, agar siz undan Formula 1dagi kabi tezlik va aniqlikni talab qilmasangiz.

Avtomatik uzatmalar qutisi (vitesni qo'lda almashtirishga imkon beradigan) atigi besh pog'onali bo'lsa-da, yaxshi hisoblangan vites nisbati bilan silliq haydashda juda yumshoq, chunki aks holda siz baland ovozli dvigatelni soatiga 140 km tezlikda boshqarolmaysiz. ko'pchiligimiz katta yo'lda ketamiz. Biroz dinamizm kerak bo'lganda muammo paydo bo'ladi.

Sekinroqlarini quvib o'tishda dvigatel (boshqa Opellardan farqli o'laroq, bu 110 kilovatt quvvatga ega Chevrolet turbodizel dvigateli yoki Fiat emas, VM zavodi bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan!) va transmissiya havo qarshiligini va ikki tonna massani engib o'tish uchun juda ko'p kuch sarflaydi. Tez o'tish paytida vites qutisi juda tez chalkashib ketadi (haydovchi gazni bosganida va keyingi daqiqada fikrini o'zgartirganda - masalan, u o'tib ketmoqchi bo'lganida va oxirgi daqiqada navbatdagi safiga qaytsa) ). Bu nima uchun qo'llaniladi: avtomatik uzatma faqat undan ko'p narsa kutmaganda ajoyib ishlaydi. Yumshoq tezlashtirish, yumshoq (o'z vaqtida) tormozlash va silliq burilish kruizi - bu g'alaba qozongan kombinatsiya!

Fotosuratlarda siz o'rindiqlar, eshiklar va tishli qo'llar teridan yasalganini, oldingi o'rindiqlar o'rtasida qo'lda tormoz qo'li ishlatilganini, markaziy konsoli yaxshi burilganligini va shuning uchun radio bilan oson ishlashini ko'rishingiz mumkin. konditsioner, kruiz nazorati va bort kompyuteri (shu jumladan ruldan va ruldan!).

Garchi haqiqat Antara egasining ongida qolsa -da, hatto Captiva haydovchilari ham shunga o'xshash mashinani haydashadi, buning uchun ular bir necha mingdan kamroq ushlab qolishgan, bu farqlar borligini isbotlaydi. Antar foydasiga.

Aljo Mrak, rasm:? Alesh Pavleti.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	GM Janubi -Sharqiy Evropa
Asosiy model narxi:	35.580 €
Sinov modelining narxi:	38.530 €
Quvvat:	110 kVt (150 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	12,1 s
Maksimal tezlik:	178 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,4l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 2 yil yoki 100.000 km, zang kafolati 12 yil, mobil qurilma kafolati 2 yil
Yog 'har safar o'zgaradi	30.000 km
Tizimli tekshirish	30.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.059 €
Yoqilg'i:	10.725 €
Shinalar (1)	2.898 €
Majburiy sug'urta:	3.510 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 41.716 0,42 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4-zarba - in-line - dizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 83,0 × 92,0 mm - joy almashish 1.991 sm3 - siqish 17,5:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) .) 4.000 rpm da maksimal quvvatda piston tezligi 12,3 m / s - o'ziga xos quvvat 55,2 kVt / l (75,3 ot / l) - maksimal moment 320 Nm 2.000 rpm min - boshidagi 1 eksantrik mili) - har bir silindrga 4 valf - umumiy temir yo'l orqali to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizim - o'zgaruvchan geometriyali egzoz turbochargeri, 1.6 bar ortiqcha bosim - zarrachalar filtri - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - elektron boshqariladigan elektromagnit debriyaj - 5 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 4,580; II. 2,980 soat; III. 1,950 soat; IV. 1,320 soat; v. 1,000; 5,020 teskari - 2,400 differentsial - 7J × 18 jantlar - 235/55 R 18 H shinalari, aylanish oralig'i 2,16 m - 1000 vitesda 54 rpm XNUMX km / soat tezlikda tezlik.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 178 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual suspenziyalar, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang yo'riqnomalar, stabilizator - uzunlamasına va ko'ndalang yo'riqnomalari bo'lgan orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari, majburiy disk tormozlari, orqa disk (majburiy sovutish), ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,25 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.820 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.505 kg - ruxsat etilgan treyler og'irligi 2.000 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.850 mm - oldingi yo'l 1.562 mm - orqa yo'l 1.572 mm - erni tozalash 11,5 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.490 mm, orqa 1.480 - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 470 - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 65 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 samsonitli chamadondan iborat AM standart to'plami bilan o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 litr): 5 o'rin: 1 xalta (20 litr); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Egasi: 50% / Shinalar: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Metr o'qish: 1.656 km
0-100 km tezlik:	12,5s
Shahardan 402 m masofada:	18,6 yil ( 119 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	34,4 yil ( 151 km / soat)
Minimal iste'mol:	9,2l / 100 km
Maksimal iste'mol:	12,6l / 100 km
sinov iste'moli:	11,0 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	65,3m
100 km / soat tormozlash masofasi:	39,9m
AM jadvali:	43m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	54dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	52dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	58dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	64dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	62dB
Bo'sh turgan shovqin:	40dB
Sinov xatolari:	yomon (juda tez -tez) to'xtash sensori

Umumiy reyting (313/420)

• Agar shunday uskunali Antara yakshanba haydovchilari uchun mos deb aytsak, ehtimol biz haq bo'lardik. Ammo yomon emas, lekin bu shahar SUV -da tinch, chiroyli (yakshanba kuni) kiyingan haydovchilar bor, chunki ular qulaylikdan bahramand bo'lishni bilishadi.

• Tashqi (13/15)

  Ba'zilar uchun u Captiva -ga o'xshaydi, boshqalari uchun bu shunchaki yaxshi Opel. Yo'lda, albatta, yangi va uyg'un po'lat ot bor.

• Ichki (105/140)

  Captiva -dan ko'ra ko'proq zamonaviy materiallar, shuningdek, boy mebel bilan jihozlangan. Katta (va kengaytiriladigan!) Magistral.

• Dvigatel, uzatish (28
  
  
  / 40)

  Serenity - bu avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan eng kuchli turbodizel haydovchisi uchun eng mos so'z.

• Haydash qobiliyati (66
  
  
  / 95)

  Agar siz tezkor bo'lsangiz, OPC versiyalariga o'ting. Aks holda, Antara raqiblar orasida "oltin o'rtacha" ga tegishli.

• Ishlash (23/35)

  Dvigatel nazariy jihatdan nima qila olsa ham, faqat besh pog'onali avtomat uzatma loyni bosadi.

• Xavfsizlik (39/45)

  Oltita xavfsizlik yostig'i, o'zgaruvchan ESP, ksenonli faralar ...

• Iqtisodiyot

  Aytishlaricha, qulaylik bunga arziydi. Kichikroq mashinada dvigatelning kuchi kamroq bo'ladi deb o'ylagan bo'lsak -da, uning og'irligi va avtomat uzatmasi ko'p ishlarni bajaradi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

tinch yurish bilan qulaylik

boy uskunalar

DCS (tushish tezligini boshqarish)

faqat besh pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi

yonilg'i iste'moli

shisha dvigatel

gazak (Captiva)

og'ir burun (dinamik harakat)

shamollatish operatsiyasi