Opel Astra 1.2 Turbo - birinchi belgi

Yerji Bralchik aytganidek, bitta qaldirg'och bahorni yaratmaydi, lekin uni allaqachon e'lon qiladi. Shunday qilib, birinchisi ijobiy o'zgarishlar bilan bog'liq - isinish yaqinlashmoqda va ob-havo yanada yoqimli bo'ladi. Yigirma yillik rentabellikdan so'ng, Opel uchun bunday qaldirg'och frantsuz PSA guruhining qanoti ostida zarba bo'lishi mumkin edi.

Bu to'g'ri. Tasavvur qiling-a, siz kompaniyani 20 yildan beri boshqarasiz va u hali ham zarar ko'rmoqda. General Motors sifatida siz qo‘ltiq tayoqchasidan qutulganingizdan va baribir buning uchun 2,2 milliard yevro olishingizdan ko‘nglingiz ko‘tarildi – garchi bu mablag‘ barcha yo‘qotishlarni qoplaydi, deb o‘ylamayman. Biroq, PSA sifatida siz ishonchsizlik hayajonini boshdan kechirishingiz mumkin ...

Yoki yo'q, chunki bunday operatsiyalar impulsiv emas. PSA, ehtimol, biz ajoyib birlashish haqida bilishimizdan ancha oldin rejaga ega edi.

Sotishning pasayishi rejaning bir qismimi? Yo'q, lekin shunday edi - 2017 yilning birinchi yarmida, ya'ni. rasmiy egallashdan oldin, Opel 609 ming dona avtomobil sotilgan. 2018 yilning birinchi yarmida - sotib olingandan keyin - allaqachon 572 ming. qismlar.

Muvaffaqiyatsizlikmi? Bundan hech narsa chiqmaydi. PSA yenglarini shimarib, 20 yildan keyin Opel birinchi marta ortiqcha bo'lib chiqdi. Natijada, PSA aktsiyalari 14% ga oshdi.

Bu xarajatlarning 30% ga kamayishi bilan bog'liq. Bunday natijalarga kamroq xaridlar yoki sifatsiz komponentlarni tanlash orqali erishilmaydi. Yangi rahbariyat yetkazib beruvchilar bilan yaxshiroq stavkalar bo'yicha muzokaralar olib bordi, reklama xarajatlarini qisqartirdi va xodimlarni ixtiyoriy ravishda ketishga undash uchun paketlarni taklif qildi.

Biroq, mijozlar uchun hal qiluvchi bo'lishi mumkin bo'lgan yana bir o'zgarish - bu ko'proq PSA qismlaridan foydalanish.

Biz bu o'zgarishni yangilanganda allaqachon ko'rishimiz mumkin Opel Astra.

Yangilanganmi? Qanday?!

Men xushbo'y yangilik kalitlarini olganimda o'zimga bu savolni berdim. Asters. Axir, bu erda hech narsa o'zgarmadi!

Shuning uchun biz bu masalani yoritishni o'zimizdan so'rashimiz kerak. Opa. Shunday qilib, panjara va old bamper biroz o'zgarganligi ma'lum bo'ldi.

Restyling Opel Astra yalang'och ko'z bilan ko'rish mumkin emas, boshqa narsa muhim. Faceliftdan oldin ham Astra ajoyib aerodinamika bilan ajralib turardi. Faceliftdan so'ng to'liq faol parda joriy etildi, u panjaraning yuqori qismida ham, pastki qismida ham yopilishi mumkin. Shunday qilib, avtomobil havo aylanishini va sovutishni boshqaradi. Havo oqimini tekislash uchun pastki qismida qo'shimcha plitalar ham ishlatiladi. Endi qarshilik koeffitsienti 0,26 ga teng. Stansiya vagoni yanada soddalashtirilgan, koeffitsienti 0,25 ga teng.

Biz endi o'rtadagi aerodinamikani o'zgartirmaymiz, shuning uchun o'zgarishlar kamroq seziladi. Bularga ixtiyoriy raqamli soat, yangi Bose audiotizimi, telefonni induktiv quvvatlantirish va isitiladigan old oyna kiradi. Xavfsizlik kamerasi ham kichikroq.

Biroq, bu kamera hali ham katta his qiladi. Oyna ramkasi juda qalin, lekin tizim kamerasining tanasini qoplamaydi. Tahririyatdagi hamkasblarimning aksariyati buni payqamadi ham – bu meni bezovta qildi.

Vites tutqichi oldidagi javon biroz amaliy emas. Uning mavjudligi yaxshi, lekin telefonlar allaqachon shu qadar o'sib ketganki, masalan, iPhone X-ni u erda siqib bo'lmaydi. Shuning uchun bu rafni yashira oladigan, lekin hech bo'lmaganda bu joydan foydalanishga imkon beradigan maxsus telefon ushlagichini tanlash yaxshidir.

Katta ortiqcha - har doim - AGR tomonidan sertifikatlangan o'rindiqlar bo'lishi kerak, ya'ni. sog'lom bel uchun yurish. Ular hatto ventilyatsiya qilinishi mumkin.

Orqa ko'rish kamerasiga nima bo'lganini bilmayman. Kechasi u ekranda o'rnatilganidan farqli maksimal yorqinlik bilan faollashtiriladi, shuning uchun u shunchalik ko'r bo'lib qoladiki, to'g'ri oynada nima borligini ko'rish qiyin. Biroq, biz 9 km yuradigan mashinani oldik - bu yangi mashinalarda sodir bo'ladi, shuning uchun xizmat hamma narsani tezda tuzatadi deb o'ylayman.

Yaxshisi, barcha ajoyib mashinalarni o'ldiramiz

Ko'pchilik buni xohlamaydi Opa juda qiziq, lekin faqat u sotuvda juda qiziqarli variantga ega edi - 1.6 ot kuchiga ega 200 Turbo dvigatelli ixcham. 92 ming uchun. Elite-ning eng yuqori versiyasida PLN. Ushbu segmentda, bundan tashqari Asters, biz bunday narxga bunday kuchli mashinani olmaymiz.

Endi "shundan tashqari" olib tashlang Asters"Chunki, sodda qilib aytganda, PSA ushbu dvigatel variantini haydab chiqardi.

Facelift munosabati bilan Opel Astra dvigatel diapazoni butunlay qayta tashkil etildi. Kaput ostida 1.2, 110 va 130 ot kuchiga ega 145 turbo uch silindrli dvigatel joylashgan. Qizig'i shundaki, 1.4 ot kuchiga ega 145 turbo dvigatel ham mavjud. - u atigi 5 ot kuchini yo'qotdi majburiy GPF filtrining joriy etilishi bilan. Dizelga kelsak, biz faqat bitta dizaynni ko'ramiz - 1.5 dizel, 105 va 122 ot kuchiga ega variantlarda.

Barcha avtomobillar mexanik 6 pog'onali vites qutilari bilan jihozlangan. Ikkita mashina mavjud: 1.4 Turbo 7 vitesni taqlid qiluvchi CVT, kuchliroq dizel dvigatel bilan - 9 pog'onali avtomat oladi.

Biz 130 ot kuchiga ega versiyani sinab ko'rdik. 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan. Ushbu 225 Nm maksimal moment 2 dan 3,5 rpm gacha bo'lgan juda tor diapazonda mavjud. rpm va siz uni haydash paytida his qilishingiz mumkin. Yuqori tezlikda kichik uch silindrli dvigatel allaqachon bo'g'ilib qolgan, ammo uni madaniyat etishmasligida ayblab bo'lmaydi. U mukammal darajada bo'g'iq va hatto 4. aylanish tezligida ham salonda deyarli eshitilmaydi.

Ehtimol, yangi dvigatelga yangi vites qutisi qo'yilgan. Rostini aytsam, unchalik aniq emas. Ba'zan uchtasi kirish uchun qattiqroq bosilishi kerak edi va men beshinchi va oltinchi kirganiga hech qachon ishonchim komil emas edi. Menimcha, bundan oldin yaxshiroq edi. Ehtimol, bu juda yangi mashina olish masalasidir va u hali ham kelmagan.

U qanday yuradi Opel Astra? Juda yaxshi. U juda samarali tezlashadi, 100 soniyadan kamroq vaqt ichida 10 km / soat tezlikka erishadi va ishlab chiqaruvchiga ko'ra, o'rtacha 5,5 l / 100 km juda kam iste'mol qiladi. Shuningdek, u juda ishonchli burilishlarni amalga oshiradi.

200 ot kuchiga ega Astra sotiladigan kran bo'lmagan bo'lishi mumkin, ammo bu dinamik xetchbek izlayotganlar uchun qiziqarli variant edi. Endi 1.2 turbo uch silindrli dvigatellar bilan, Astra bu "shunchaki" xetchbek - u hali ham o'sha aerodinamikaga ega bo'lishi mumkin va shuning uchun kam yonilg'i sarfi, lekin u bozorda mavjud bo'lgan boshqa modellarga ko'proq o'xshaydi.

Sinovdan o'tgan 3 silindrli dvigatel tezlashadi Asters 100 km/soat tezlikka 9,9 soniyada erishadi. Avvalgi 4 silindrli 1.4 Turbo buni 9,5 soniyada bajargan va 20 Nm ko'proq momentga ega bo'lgan.

Afsuski, bular bugungi kunda avtomobilsozlik sanoati oldida turgan muammolardir.

Yangi Opel Astra - biroz kamroq xarakter

W yangi Astra biz yangi uskunalar oldik, lekin dvigatellar hisobiga kamroq dinamik va biroz murakkabroq. Ularning mehnat madaniyati ham pastroq, lekin menimcha, ularni ishlab chiqarish arzonroq va birinchi navbatda, yangi standartlarga javob beradi, bu avvalgi bo'linmalar holatida juda qiyin bo'lgan bo'lishi kerak.

Biroq, avtomobil sanoati xarajatlarga kelganda devorga qarshi turadi. Ishlab chiqaruvchilar samaraliroq dvigatellarga, shuningdek, elektr va avtonom transport vositalarini rivojlantirishga pul sarflashlari kerak. Faqat PSA singari, ushbu xarajatlarni bir nechta brendlar bo'yicha taqsimlash orqali siz kelajakda katta daromad olishni kutishingiz mumkin.

Endi esa, PSA aralashuvi minimal - bu hali ham General Motors avtomobili. Biroq, bu tez o'zgarib bormoqda, chunki 2021 yilda keladigan va EMP2 platformasida qurilgan voris haqida allaqachon muzokaralar mavjud.