Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC innovatsiyasini ishga tushirish / to'xtatish
Bu, asosan, Opel muhandislarining yaxshi loyihalash ishi bilan bog'liq, chunki bizda ular bilan buyuk narsa yuz berishi mumkinligiga ishonch yo'qolgan. Bu orada Mokka paydo bo'ldi, bu ham ko'plab xaridorlarni ishontirdi. Astra qiyin sinovlarga duch kelmoqda, chunki uning raqobatchilari past.
Ammo bu yangi, yaxshiroq, engilroq, qulayroq, kengroq, foydali va deyarli har jihatdan qulay bo'lgani uchun Opel dilerlari endi yengil tortishdi. O'tgan yili Auto jurnalida biz turbodizel versiyasini katta sinovda sinab ko'rdik. Xuddi shunday, 150 ot kuchiga ega benzinli dvigatelda yangi dvigatel kam vaznga ega. Opel bir nechta sabablarga ko'ra oldinga siljigan, silindrli uch silindrli benzinning kattalashtirilgan qarindoshi bo'lgan, Astro uchun maxsus turbokompressorli to'rt silindrli benzinli dvigatelni taqdim etdi. Ammo ko'proq dvigatellar almashinuvi va biroz yuqori ishlashini qadrlaydiganlar biz sinovdan o'tgan Astra -dan o'tolmaydi!
Ishlash ta'sirli va ayni paytda yonilg'i iste'moli jihatidan o'zini juda zamonaviy tutadi. Aytishimiz mumkinki, hatto dengizchilar ham e'lon qilishga muvaffaq bo'lishdi: kamroq yaxshiroq. Biz kamroq yozganimizda, biz faqat 1,4 litrli dvigatelni nazarda tutamiz, kattaroq dvigatel haqida gapirganda, maksimal quvvat (yuqorida aytib o'tilgan 150 "ot kuchi") va past aylanishlarda ishonchli aylanish (245 Nyuton metr tezlikda). 2.000 va 3.500 markalari orasida). Bu zamonaviy qo'shimchalarga ega dvigatel, markaziy va to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish moslamali quyma temir blok va turbokompressor. Bu ishlashda ishonarli va biroz tejamli edi, lekin standart tsiklda o'rtacha yoqilg'i sarfi to'g'risidagi zavod ma'lumotlarini hisobga olgan holda (4,9 km uchun 100 litr).
Biz me'yorlar davrasida bu o'rtacha darajaga yaqinlashish vazifasini bajara olmadik. Bizda brend uchun to'liq 1,7 litr yo'q edi, lekin Astra -ning bizning test natijasi hali ham ishonarli ko'rinadi. Shuningdek, bizning birinchi sinovimizdagi turbodizel versiyasiga o'xshash tezlik o'lchagichi qanchalik "yolg'on gapirgani" ni ham bilish qiziq. Sizga kelsak, Opel, ayniqsa, radar o'lchovlari jazosiz qolishi mumkinligidan xavotirda, chunki Astra turbokompressorli benzin bizning avtomagistrallarda soatiga o'n kilometrdan past tezlikda "o'tib ketdi". 2016 yilgi Sloveniya va Evropa avtomobili, shubhasiz, allaqachon ma'lumki, uning shaklidan hech narsa yo'qotmaydi. Yo'lda o'tayotgan oddiy yo'lovchilarning fikriga ko'ra (ular yo'q), Astra dizayni juda befarq yoki aytganda yaxshiroq: u birinchi Opel dizayner tomonidan ishlab chiqilgan dizayn yo'nalishini yaxshi davom ettiradi. , Mark Adams. Ichki makonda bir nechta o'zgarishlarni ko'rish mumkin. Qulay o'rindiqlar, albatta, eslatib o'tishga arziydi, garchi Opel Germaniyaning Sog'lom umurtqa harakatida (AGR) birinchi o'ringa qo'ysa, bu narxga to'g'ri keladi.
Biroq, kartridj tezda qaytadi. Orqa yo'lovchilar uchun ham joy ko'p, lekin, albatta, bu sinfdagi avtomobillar Astra kabi kenglik mo'jizasi emas. Bu, ayniqsa, magistralda seziladi. Aks holda, etarlicha uzun juda chuqur ko'rinadi (pastdan orqa eshik oynasi ostidagi qopqog'igacha atigi 70 santimetr), chunki magistralning tagligi etarlicha baland va uning ostida ko'plab mayda narsalarni saqlash mumkin emas. Aksincha, ba'zi raqobatchilar bagaj xonasidan foydalanishni osonlashtiradi. Chiziq markazida yangi ishlab chiqilgan sensorli ekranning qulayligi (maqtovga sazovor, o'lchagichlar bilan bir xil balandlikda), avvalgisidan yaxshiroq. Dizaynerlar ham bor kuchlarini sarflab, ekran yonidagi chetini mos ravishda shakllantirdilar, bu erda biz kaftimizni qo'yamiz va shu bilan barmog'imiz bilan bosmoqchi bo'lgan belgini yoki joyni topamiz. Ammo ko'p vaqtini (bir soat yoki undan ko'p) o'tkazmagan haydovchi uchun dastlab barcha sozlamalarni topish qiyin. Biz shinalar bosimi haqida ogohlantiruvchi chiroqdan xavotirdamiz. Shinalar bosimini ikki marta tekshirganimizdan keyin ham uni o'chira olmadik! Ko'p hollarda, muammoni hal qilish uchun ta'mirlash kerak, chunki shinalardagi to'rtta sensorlar bilan ishlaydigan tizimni qayta ishga tushirish kerak (bu ta'mirlash variantlari uchun cheklangan vaqt oynasini yoki ogohlantirish chiroqini e'tiborsiz qoldirishni anglatadi).
Bunday tizim ham egasining hamyonida to'liq tejamkor emas, chunki siz bosim nazoratini tiklashingiz kerak. Smartfon ulanishi yaxshi va oson ishlaydi, lekin afsuski, Opelning OnStar tizimi biz bilan hozircha ishlamayapti va Astra avtomobilni atrof-muhitga ulash bo‘yicha yuqori maqtovga sazovor bo‘lgan yechimlardan foydalanish imkoniyatlari haqida gap ketganda, qaysidir ma’noda “o‘chirilgan”. . Biroq, tunda haydashdagi yoqimli tuyg'u maqtovga sazovor: LED faralar ancha yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi va shuningdek, oldimizda turgan yo'l sharoitlariga yaxshi javob beradi (masalan, kelayotgan tirbandlikda faralarning xiralashishi). Ular navigatsiya moslamasi (IntelliLink Navi 900) va uch pog'onali charm rul g'ildiragi bilan birga paketda variant sifatida mavjud.
Bu qoziq bilan unchalik arzon emas va narxlar ro'yxati bizga faqat faralar uchun 350 evro kamroq to'lash mumkinligini o'rgatadi, shuning uchun yelkanli qayiqlar ortiqcha qo'shimcha haq talab qilmaydi. Umuman olganda, bizning sinovimiz Astra narxi - bu ko'pchilik kelishuvini topish qiyin bo'lgan qismdir, ammo shunga qaramay, xaridor unchalik katta bo'lmagan miqdorda mashina oladi. Bu, asosan, Innovatsiyaning jihozlangan versiyasida (ikkinchi eng to'liq va, albatta, eng qimmat) bir qator foydali aksessuarlarga ega ekanligi bilan bog'liq.
Tomaj Porekar, surat: Sasha Kapetanovich
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC innovatsiyasini ishga tushirish / to'xtatish
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 19.600 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 22.523 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - joy almashish 1.399 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 5.000 - 5.600 rpm - maksimal moment 230 Nm da 2.000 - 4.000 rpm . |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Imkoniyatlar: | 215 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-8,9 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 117 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.278 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.815 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.370 mm - kengligi 1.809 mm - balandligi 1.485 mm - g'ildirak bazasi 2.662 mm |
| Ichki o'lchamlar: | magistral 370–1.210 l – 48 l yonilg'i baki. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / odometr holati: 2.537 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,2 yil ( 141 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,9 s (IV) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,7s (V) |
| sinov iste'moli: | 7,8 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,1m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
baholash
Opel Astra yangi texnologiyani arzon narxda va'da qiladi, bu yaxshi yangilik. Bundan tashqari, chunki kuchli benzinli turbo dvigateli bilan bu juda ishonchli va yoqimli mashina.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
qulaylik
ochiq joy
yo'lda pozitsiya
sifatli taassurot
narx (kuchli dvigatel va boy uskunalar tufayli)
orqa kameradan yomon tasvir
oldingi o'rindiqlarga o'tiring
kichikroq magistral
menyu kombinatsiyasida ko'p vaqtni qidirish va funktsiyalarni sozlash (hisoblagichlar va markaziy konsoldagi ekranlar haqida har xil ma'lumotlar)
avtomobil radiosining yomon aniqligi
narx (ba'zi raqobatchilarga nisbatan)
