Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - katta umidlar
Rüsselsheym xaridorning oldida turadi. Ehtiyoj sezgan har bir kishi ixcham Astra-ni o'rta darajadagi sedan uyalmaydigan darajada jihozlashi mumkin. Astra Sedan sinovi ham yakunlandi - Glivitsedagi Opel zavodining avtomobili.
Astra Sedanning dastlabki uch avlodi funktsional va amaliy edi, ammo tashqi ko'rinishi bilan hayratlantirmadi. "To'rt" butunlay boshqacha. Bu uch qutili eng chiroyli kompaktlardan biri desak, aldamaymiz. Tom va orqa oynaning chizig'i sinov namunasida ixtiyoriy spoyler (PLN 700) bilan qoplangan magistral qopqog'ining egri chizig'iga silliq ravishda birlashadi. Shu tarzda konfiguratsiya qilingan Astra optik jihatdan og'ir orqa tomoni bilan besh eshikli variantdan ko'ra ko'pchilik uchun ta'sirchanroq.
Astraning ichki qismi ham hissiyotlarni uyg'otadi. Unda yuqori sifatli materiallar (albatta, biz qattiq plastmassani ham topishimiz mumkin) va qo‘lda boshqaruvchi rulga ega. Sinovdan o'tgan birlik juda ko'p qiziqarli variantlarni oldi. Isitgichli rul (paket, PLN 1000) va yaxshi shakllangan, ergonomik, uzunligi sozlanishi mumkin bo'lgan o'rindiqlar (PLN 2100) mashhur kompaktlarni emas, balki yuqori darajadagi avtomobillarni eslatadi.
Afsuski, Opelning ichki qismi ham qorong'u tomonlarga ega. Birinchidan, markaziy konsol hayratlanarli. Unda juda ko'p tugmalar mavjud. Ularning ko'pchiligi nafaqat bor, balki ular kichik maydonga tarqalgan va o'xshash o'lchamlarga ega. Agar kalit kalitlari va tugmalari ochiqroq bo'lsa, haydash ancha oson bo'lar edi. Qo'shimcha stakan egalari ham foydali bo'ladi. Bundan tashqari, markaziy tunneldagi asl saqlash joyi. Uning chuqurligini rostlash imkonini beruvchi er-xotin tubi va qovurg'ali olinadigan ramkasi bor - agar u mavjud bo'lsa, u shisha yoki stakanlarni tashishni osonlashtiradi, lekin ularni klassik tutqich kabi ushlab turmaydi.
Ko'rsatkich paneli eshik panellariga silliq oqadi. Bu qiziqarli ko'rinadi, lekin ichki qismni optik jihatdan kamaytiradi. Biroq, bu illyuziya. Oldinda juda ko'p joy. Orqa tomoni yomonroq - agar oldingi o'rindiqda baland bo'yli odam o'tirsa, ikkinchi qatordagi yo'lovchining oyoqlari kam bo'ladi. Astra III sedanidan ma'lum bo'lgan yechim yordam beradi - g'ildirak bazasi ortgan shassi plitasidan foydalanish. Biroq Opel uch jildli Astra IV narxini oshirishni va shu bilan birga chaqmoq belgisi ostida flagman limuziniga arzonroq muqobil yaratishni istamadi.
Yuqori magistral chiziq va yon nometalllarning kichik maydoni avtomobil orqasidagi vaziyatni kuzatishni qiyinlashtiradi. 12 metrga yaqin burilish radiusi uchun katta minus. Ko'pgina kompaktlarni aylantirish uchun 11 m bo'sh joy kerak bo'ladi.
Yana bir kamchilik - bu bagaj qopqog'ining ochilish usuli. Siz markaziy konsoldagi tugmani yoki kalitni ishlatishingiz kerak. Biroq, bagaj qopqog'ida tutqich yo'q edi. Afsuski, Opel bir necha bor tanqid qilingan Astra III sedanidan ma'lum bo'lgan yechimni takrorladi. Bagaj bo'limi 460 litr hajmga ega. U ixcham sedanlar bo'yicha rekord o'rnatmaydi, biroq bo'sh joy miqdori potentsial model foydalanuvchilarining katta qismini qoniqtiradi. Astra, o'zining ko'plab raqobatchilari kabi, bagaj va orqa o'rindiqlardan o'tib, tokchani hosil qilish uchun buklanadigan ilgaklarga ega.
Taqdim etilgan Astra 1.7 CDTI dvigatel bilan boshqariladi. Jihozning birinchi kamchiligi kontaktni kalitga aylantirganda aniqlanadi - dvigatel kuchli metall shovqin chiqaradi. Noxush tovushlar idishni har bir tezlikda, shuningdek quvvat bloki qizdirilganda kirib boradi. Agar ular bo'g'ilsa, Astra kabinasi tinch bo'lardi. Havodan shovqin, shinalarning aylanayotgani va ishlovchi suspenziya shovqini minimaldir. Murosasiz kenguruni olmaslik uchun haydovchi debriyaj va gaz kelebeğine juda sezgir bo'lishi kerak. 1.7 CDTI dvigateli kamchiliklardan aziyat chekmaydi. 1500 rpm ostida u juda zaif va osongina bo'g'ilib qoladi. Faqat teginish paytida emas. Bir daqiqalik e'tiborsizlikning o'zi kifoya va vosita tezlikni pasaytirishda sekin harakatlanayotganda chalkashib ketishi mumkin. Opel muammoni aniq biladi. Agar biz birinchi vitesda Astrani o'chirsak, elektronika avtomatik ravishda dvigatelni ishga tushiradi.
Biz yo'lga chiqqanimizda, 1.7 CDTI o'zining kuchli tomonlarini ko'rsatadi. U 130 ot kuchiga ega. 4000 rpm va 300 Nm da 2000-2500 rpm oralig'ida. Astrani "yuzlab" tezlashtirish uchun 10,8 soniya kerak bo'ladi, u manevrli va tejamkor (magistralda taxminan 5 l / 100 km, shaharda 7 l / 100 km). Dvigatelni to'xtatish tizimlari asta-sekin standart bo'lib bormoqda. Astrada bunday yechim qo'shimcha PLN 1200 talab qiladi. Bunga arziydimi? Bort kompyuterini tahlil qilish orqali ko'proq yoqilg'i tejash mumkin degan taassurot paydo bo'ldi. Qurilma nafaqat bir zumda va o'rtacha yoqilg'i sarfi haqida ma'lumot beradi. U tejamkor haydash ko'rsatkichiga ega va konditsioner, fan yoki isitiladigan o'rindiqlar va orqa oynani yoqgandan so'ng yoqilg'i sarfi qancha ko'payishini ko'rsatadi.
Bahorli va yaxshi sozlangan suspenziya dvigatelning imkoniyatlaridan to‘liq foydalanish imkonini beradi. Astra to'g'ri, shuningdek, ko'plab zarbalarni samarali va jimgina bostiradi. Avtomobil 18 dyuymli jantlarda bo'lsa ham, ularning tanlovi silliqdir. Biz sinovdan o'tkazgan Astra uch ish rejimiga ega ixtiyoriy FlexRide suspenziyasini oldi - normal, sport va qulay. Qayta ishlash va zarbani boshqarishdagi farqlar shunchalik ravshanki, 3500 PLN qo'shilishi kerak bo'lgan variantni ko'rib chiqishga arziydi. Osma boshqaruv elementlari, shuningdek, dvigatelning gaz kelebeğine qanday javob berishini o'zgartiradi. Sport rejimida velosiped o'ng pedal tomonidan berilgan buyruqlarga keskinroq javob beradi. Rul boshqaruvi quvvati ham cheklangan. Tizimning aloqasi o'rtacha ekanligi achinarli.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 CDTI dvigatelli Opel Astra sedan har qanday rolda o'zini namoyon qiladi. Bu qulay va tejamkor mashina bo'lib, haydovchi tezda borishga qaror qilganda norozilik bildirmaydi. Kerakli jihozlar (audio tizim, konditsioner, bort kompyuteri, kruiz nazorati, orqa to'xtash sensori) Business versiyasida standartdir. Ijrochi versiyasi talabchanroqlarni kutmoqda. Ikkalasida ham bir nechta qiziqarli qo'shimchalar mavjud, ularni paketlarda buyurtma qilish shart emas. Ko'p variantlarning narxi sho'r ekanligi achinarli.
