Opel Astra Select CDTi 2012 sharhi

Muhojirlar ko'pincha Avstraliyani g'ayrioddiy aholi punkti deb bilishardi. Hech qanday yomon narsa yo'q, faqat boshqacha. Urushdan keyingi chet el fuqarolari mehnat va sabr-toqatni sezilarli darajada mukofotlash mumkinligini bilib oldilar.

Hozirda Opel - General Motorsning nemis bo'limi, bir paytlar Holden uchun Astra ishlab chiqargan bo'lsa, o'z sabr-toqati bilan jimgina to'lqinlansa kerak. U 1-sentabrda o‘z eshiklarini ochdi va oktyabr oyi oxiriga qadar 279 ta avtomobil sotdi. Oktyabr oyida 105 ta mashina sotilgan - bu Fiat bilan bir xil.

Bu aslida bir oz Audining Avstraliyadagi dastlabki kunlariga o'xshaydi, lekin hozir Audiga qarang. Iqtisodiyot iliq bo'lib qolsa va iste'molchilarning ishonchi oshsa, Opelda imkoniyat bor. Agar uning mahsulotlari nemis sifatini to'g'ri aks ettirsa va ochko'z yapon va koreys raqobatchilarga nisbatan pul uchun eng yaxshi qiymatni taklif qilsa, u yaxshi ishlaydi. Astraning fikriga ko'ra, muvaffaqiyat albatta mumkin.

ma'no

Bu Opel Astra Select CDTi, o'rta masofali turbodizel xetchbeki bo'lib, uning narxi avtomatik uzatmalar qutisi bilan 33,990 2500 dollar va avtomobil sanoatidagi eng qulay isitishli charm o'rindiqlar uchun qo'shimcha XNUMX dollar turadi. O'rindiq opsiyasi juda qimmat, ayniqsa, barcha ishlar oldingi ikkitasini qoliplash bilan bog'liqligini hisobga olsangiz va orqa o'rindiq shunchaki yangi teriga o'xshaydi.

Standard on the Select 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, o'rindiqli navbat, elektr to'xtash tormozi, ikki zonali iqlim nazorati, old va orqa to'xtash datchiklari, iPod/USB ulanishiga ega yetti karnayli audiotizim va ovozli boshqaruvga ega Bluetoothni o'z ichiga oladi. Shubhalilar uchun yaxshi yangilik - uch yillik kafolat muddati uchun yiliga bir marta 299 dollarlik cheklangan narxdagi xizmat.

dizayn

Tashqi tomondan Astra nemis funksionalligi va samarali uslubini aks ettiradi. Bu raqobatdosh Golfga qaraganda yumaloqroq, ammo bu hech bo'lmaganda Astraga o'ziga xos xususiyat beradi. Avstraliyalik Astra - bu iyun oyida Evropada yuzni yangilash uchun taqdim etilgan eng so'nggi zavod modeli.

Agressiv burchakli faralar old tomondan o'ziga xos ko'rinadi, lekin orqa tomoni bo'rtib ketgan oynasi bilan yaxshi ko'rinadi. Ichkarida to'rtta kattalar uchun joy bor, lekin orqa o'rindiqning oyoq joyi biroz kam. Magistral sinfda o'rtacha, Mazda3 dan bir oz ko'proq.

Idishning dizayni jozibali, yumshoq plastmassalar va qattiq panel bo'shliqlari bilan yaxshi ishlangan va navigatsiya qilish oson. Hatto markaziy konsoldagi son-sanoqsiz kalitlarning o'lchamlari inson barmoqlariga mos keladi va ularning joylashuvi mantiqiydir.

texnologiya

Turbodizel dvigateli Astra uchun nisbatan yangi. 2009-yilda chiqarilgan dvigatelga asoslanib, u quvvatni oshirdi (hozir 121kVt/350Nm) va daʼvo qilingan 5.9L/100km uchun start-stop tizimiga ega. Mening birinchi mamlakat sinovimda u 7.2 l / 100 km ko'rsatdi. Shassi bilan unchalik tejash mumkin emas.

Astra boshqaruvni, elektr boshqaruvni va qo'lda o'zgartirish rejimiga ega olti pog'onali avtomat uzatmani yaxshilash bilan birga haydash qulayligini ta'minlash uchun orqa suspenziyada qo'shimcha vatt quvvatiga ega. Ergonomik AGR o'rindiqlari juda yaxshi, ammo bu qimmat variant.

xavfsizlik

Astra oltita xavfsizlik yostig'i, elektron barqarorlik va tortish nazorati, faol bosh o'rindiqlari, to'qnashuv pedalini bo'shatish, isitiladigan yon nometall, avtomatik faralar va tozalagichlar, old va orqa to'xtash sensori bilan jihozlangan besh yulduzli avtohalokatga chidamli avtomobildir. . Zaxira joyni tejaydi.

Haydash

Bu dizel ekanligini yashirmayman. Dvigatel o'zini bo'sh ishlayotgandek his qiladi va past aylanishlarga bosilganda baland ovozda xirillaydi. Ammo u sayohat yoki qirg'oqqa chiqishda o'rtacha tezlikda deyarli jim bo'ladi va taxminan 2500 rpm kerak bo'lganda ajoyib momentni oshiradi.

Bu shaxsan qiziqarli dvigatel bo'lishi mumkin, ammo 1.6 litrli turbo-benzinli variant yaxshiroq va 3000 dollarga arzonroq. Avtomatik juda mos keladi va hatto past tezlikdagi turbo lagni ham juda yaxshi boshqaradi - garchi qo'lda uzatish rejimi eng yaxshi vosita bo'lsa ham.

Elektr boshqaruvi g'ildiraklarga ijobiy ta'sir ko'rsatish va his qilish nuqtai nazaridan juda yaxshi bo'lsa-da, boshqaruv yaxshi, lekin u ko'proq yo'lovchilarning qulayligiga e'tibor qaratadi. Ba'zi raqobatchilar kabi bardoshli emas. Ehtimol, qo'shimcha o'rindiqlar yostiq va qo'llab-quvvatlashning ko'p qismini ta'minlagan. Orqa ko'rish zaif nuqta, ammo standart to'xtash sensori mavjud.

Hukm

Dizel qishloq aholisiga mos kelishi mumkin, ammo turbo-benzin 1.6 shaharlik xaridorlardan ustundir. Yakka tartibdagi xaridorlar uchun juda yaxshi lyuk, lekin u juda ko'p och raqobatchilarga ega.